1996年初，江陰長江公路大橋北錨軸完成，重達7.6萬噸，達到58米，平面面積有9個半籃球場那麽大，能承受6.4萬噸主纜張力。
江陰大橋主纜采用預制平行股法(PPWS)拼裝。每股由127高強度鍍鋅鋼絲組成，直徑5.35mm，強度1600 MPa，重50t。鋼絞線長度為2180m，兩端為套接式熱噴錨桿。錨杯由鑄鋼制成，內部澆註。運至施工現場。主跨主纜由169股和* * 21，463根鋼絲組成。邊跨比主跨多8股。主跨直徑876mm，邊跨直徑897mm，高強度鍍鋅鋼絲16。800噸江陰大橋江陰大橋的懸掛系統主要由安裝在主纜上的索夾、安裝在鋼箱梁上的吊索和耳板組成。吊索間距為16m，吊索長度大於10m，采用直徑為5mm的平行鋼絞線，而吊索長度小於10m，直徑為80mm，具有良好的柔韌性。適用於剛性高的短吊索。主纜鋼絲穿過塔頂進入鞍座進行分散錨固時，會對混凝土產生很大的壓力，因此需要設置鞍座和松索鞍。在江陰大橋，這些構件都是鑄焊拼裝，包括底板在內的每個鞍座重172t，松索鞍重78 t，主跨鋼箱梁安裝過程中，主跨索垂度不斷變化，使得主塔兩側主纜傾斜。水平力不相等。這種水平力差會在主塔根部產生很大的彎矩，所以在主纜架設過程中，通過移動鞍座位置來調整主纜的傾角，減小主塔根部的彎矩。