其實去年就有傳言了。獵豹、眾泰、華泰、力帆這“破產四子”被曝進入破產程序。雖然車企都否認了傳言，但都是空穴來風，這也反映了他們的經營困難。事實上，力帆真的是在今年8月向法院申請破產重整的。截至9月底，力帆股份總資產6543.8+063.3億元，總負債6543.8+0765.438+000億元，明顯資不抵債。
沒錢，當然和力帆汽車銷量不好有關。2019年，力帆共銷售約2.5萬輛，同比下降75.52%；想靠新能源車扳回局面，但全年僅售出3091輛，同比下降69.49%。力帆今年上半年銷售了978輛汽車。發工資很難，力帆只能不停地關廠。在剛剛過去的165438+10月，力帆的傳統乘用車產量已經歸零，銷量只有49輛。新能源汽車也好不到哪裏去，只造了145輛，賣了112輛。
以上說的是汽車，力帆的另壹個主營業務摩托車不太好。今年上半年銷售摩托車21.35萬輛，同比下降29.03%；摩托車發動機銷量也有35.5萬臺，同比下降11.28%。
但“每艘爛船都有三斤釘”，對於壹個地方來說太重要了，涉及到很多工業領域。壹般來說，ZF會幫助它。喜歡輝煌，真的覺得自己起不來，只能放棄。力帆在重慶耕耘了20多年，依然做出了成績。於是法院批準了力帆的重組方案。
力帆也是幸運的，很快就會有金主願意接手，而且還是大名鼎鼎的傅叔叔。吉利汽車以基金會名義重組力帆，成為力帆汽車第壹股東。可以說吉利又多了壹個子品牌。
吉利上任後，力帆可能會幫助吉利生產楓葉80V車型。這輛楓葉車與吉利有著千絲萬縷的聯系，涉及華普汽車、康迪電動車等等。兄弟滿，資本控股公司，說不清楚。反正當成吉利就好了。楓葉80V其實可以算是吉利佳吉的純電動版。
要說楓葉80V的車，產品力其實也就那樣。如果投放市場，會被很多車淹沒。這不是坑力帆嗎？其實傅叔叔也沒那麽無聊。吉利準備下壹盤大棋。雖然楓葉80V的質量各方面都很麻木，但關鍵是它的電池可以拆下來同時更換。這是吉利打算進入的改電車藍海。
力帆前期對動力交換的研發投入很大，吉利也是看中了這壹點。不過相比力帆的技術，曼哥覺得吉利更看重力帆的用戶群。為了自救，力帆曾經搞過壹個熊貓汽車共享出行服務，積累了壹批用戶數據。吉利收購後，可以將這些用戶分流到自己的曹操出行平臺，擴大市場份額，為楓葉換部分車型尋求銷量。
無論如何，力帆靠的是壹座大山，沒有踏上輝煌的屎路。以後能不能翻身就看妳自己的修行了。不知道“破產四子”這個冬天冷不冷？
(本文來源於網絡。編輯:我應該在車底下)