首先是核能。我相信很多人第壹眼就會發現好奇心和毅力和我們的祝融不壹樣，沒有太陽翼。這是因為它們是由核動力驅動的，或者從專業的角度來說，它們被稱為多任務放射性同位素熱電發生器(MMRTG)，主要用於航天器的內核隔熱，也可以驅動火星車，廣義上可以認為是核動力。
“堅忍”號的MMRTG系統質量約45公斤。以4.8公斤二氧化鈈作為穩定供應的熱源，可產生約110瓦的電能，預計這壹發電水平將維持十多年。“好奇”號MMRTG系統初始階段可提供約125瓦的功率輸出，估計14後還有100瓦。兩個系統的核動力系統是相似的。
與我們“祝融”號火星車的太陽能電池板相比，MMRTG系統不僅功率更大，而且可以避免夜間或冬季供電不足的問題。更重要的是，由於火星上的風和沙塵暴，太陽能電池板表面會長期覆蓋灰塵，降低光電轉換效率。第二代美國火星車“勇氣”號和“機遇”號都遇到過這種問題，幾乎無解。
有趣的是，美國“洞察”號火星工作站最近遇到了太陽能電池板灰塵太多的問題。它的解決方法竟然是“以毒攻毒”，用機械臂抓起壹鏟火星灰塵，撒在自己的太陽翼上，去除自己身上的灰塵，就像大象洗“沙浴”壹樣，也不知道最後效果如何。中國“祝融”號火星車的解決辦法就是搖壹搖。它的四個太陽能翼中的兩個可以被人工控制，以在必要時清除灰塵並恢復光電轉換效率。
其實我們還有好奇號和毅力號的MMRTG系統，在嫦娥三號月球著陸器上成功應用，玉兔二號月球車的核心絕緣手段也使用了同位素電池。此外，中國將在2024年和2025年發射自己的“旅行者壹號”和“旅行者二號”，它們被稱為“星際快車”IHP-1和IHP-2探測器，它們使用放射性同位素熱電發電機(RTG)作為動力。
“堅忍”的第二項“黑科技”是裝備了機械臂，機械臂上有空心鉆等各種末端執行器。多年前，“毅力”號在火星巖石上鉆孔時，鉆頭轉盤被兩塊來自火星的小石子卡住，花了壹兩個月的時間才最終將它們取出並恢復功能。
事實上，機械臂幾乎是美國火星車和固定火星工作站的標配。除了早期的tiny sojourner，其他還有勇氣、機遇、好奇心、毅力，甚至鳳凰、洞察等固定的火星工作站都有配備。但是我們的“祝融”號火星車沒有配備機械臂，真的很可惜。我們只能“看、聞、問”火星巖石，卻不能“切”它們。
據說“祝融”確實有過帶機械臂的設計，但最後還是選擇了現在的方案。原因是供電不是問題，關鍵是我們沒想到會走這麽大壹步。我們第壹次自主探索火星，成功實現“繞、著陸、巡視”，已經是巨大的飛躍了。至於機械臂，對我們來說並不難。它在嫦娥五號著陸器上，但我們可以把它留給幾年後的“祝融二號”。據說下壹次探索火星，我們會采樣返回，趕上美國水平。
“堅忍”號的第三項“黑科技”是它搭載的“機智”號火星直升機。登陸火星壹年來，Wit飛行不少於12次，飛行時間不少於1309秒，飛行距離超過2.5公裏，大大提高了火星探測效率，擴大了探測範圍。
目前中國也在研制火星直升機，可能隨祝融二號登陸火星。但從目前的方案來看，他們基本都是在模仿美國人的“機智”。不過，美國的下壹代火星直升機已經在設計中，采用6軸旋翼設計。它的大小、飛行距離和飛行高度都遠高於現在的“機智”號，美國也在研制核動力的“蜻蜓”號飛行探測器，計劃於2026年送往滅霸的故鄉土衛六。在跟蹤國外技術時，也要“向前看”，瞄準美國第二代火星直升機。
值得壹提的是，將於明年發射的嫦娥七號將攜帶壹個看起來像帝王蟹的飛行探測器。它有六條長腿，可以在月球表面爬行或低空飛行。它的主要目的是尋找月球南極有水的直接證據。這也是我們的另類“機智”。當然，由於月球表面沒有大氣層，所以這個飛行探測器使用的是可重復使用的小推力火箭發動機，而不是像Wit那樣的旋翼。
在成功登陸火星壹周年之際,“不屈不撓”號做了大量重要工作。比如，除了孜孜不倦地打洞，它還首次在火星上成功合成了氧氣，為人類將來移民火星奠定了技術基礎。朱榮是我們的第壹個漫遊者。雖然它的技術水平還遠遠落後於毅力號和好奇心號，但相對於美國第二代火星車勇氣號和機遇號，它還是有壹些優勢的。目前，它正在火星烏托邦平原南部安全運行。
雖然“祝融”的壽命與美國火星車壹樣，標定為90個火星日，但它已經安全運行了278天以上，按照壹般規律可以運行十幾年，與“祝融二號”並駕齊驅。外界之所以很久沒有它的消息，是因為它已經運行很久了，無論是媒體還是航天界，都有壹顆平常心。來自火星的普通新聞不能成為新聞，這是壹種進步。畢竟我們不是韓國人，見過世面，也不用發射火箭來wow。