補貼後售價24.99萬元，盡管很多人都有心理準備，但特斯拉的降價節奏，還是快到超出我們預期了。
半年前Model?3的補貼後售價降到27萬出頭，讓李想直呼遭遇“滅頂之災”，而這次Model?3殺入25萬元內，慌的就不再只是新造車勢力、或者豪華品牌入門級轎車了。從現在開始，大眾、豐田、本田、日產、別克等主流品牌的中高端燃油車，將正式進入特斯拉的火力範圍內。
Model?3這壹波降價，對新造車勢力、對傳統車企會有怎樣的沖擊？不斷降價的特斯拉，還能維持自己的高端品牌形象嗎？這些都是近兩天圈內很火的話題。
如果目光僅僅局限在這些話題，那麽我們看問題的目光真的有點落後了。如今形勢已經很明朗，我們討論的，不該是24.99萬的特斯拉會有怎樣的影響，而是23萬、甚至20萬的特斯拉，會怎樣改變這個行業。
在國產Model?3投產、交付之前，這款車的價格就已經有了幾波官降，今年年初開始正式穩定交付，4月份就借著國家新壹輪新能源車補貼政策，把補貼後的起售價進壹步下調到了27.155萬元。
值得註意的是，在4月份降價之前，國產Model?3的單月銷量就已經破萬，當時這款車的補貼後起售價是30萬元，這說明即便沒有4月份那次調價，Model?3的銷量依然能達到目前產能相當的水平。
而降價之後的5-8月份，Model?3的銷量分別為11095輛、14954輛、11014輛和11811輛，銷量已經超越了大眾帕薩特、日產天籟等同級別主流品牌轎車，並直逼奔馳C級、寶馬3系等同價位的豪華品牌B級燃油車。
這種銷量規模，已經逼近特斯拉上海工廠當前的產能極限，在更多產能到位前，特斯拉本不必下調價格。27萬已經供不應求，賺更多的單車利潤，不香嗎？
而實際上，單車利潤、甚至整體利潤，並不是特斯拉當前的主要目標，擴張才是馬斯克的第壹要務。
特斯拉今年對全球市場的交付量目標是50萬輛，而根據不久前公布的信息，特斯拉前三季度的交付量達到了31.8萬輛，距離年度目標還有18.2萬輛的差距。也就是說，在今年余下四分之壹的時間裏，特斯拉要完成三分之壹以上的交付任務。
當然，交付量低於計劃進度，並不是特斯拉自身的問題，主要可以歸因於全球市場、尤其是美國、歐洲等地區新冠疫情的影響。不過特斯拉的年交付目標並沒有變化，余下的時間裏，進壹步刺激全球、尤其是中國市場的需求，就變得比較迫切了。
我們需要明白壹件事，特斯拉的目標，並不是短期內維持單車、或者整體的利潤規模，也不是保持高端、或者豪華電動車品牌的身份，而是在保證盈利的前提下，盡快擴大綜合的工廠產能和市場交付量，從傳統燃油車市場中盡可能多地挖來客戶，變成特斯拉、或者電動汽車的用戶。
明白了這壹點，我們才能理解，為什麽特斯拉在供不應求時，違反市場常規、不顧老客戶的抗議而自行降價，也能夠看到不久的未來，特斯拉的價格體系還將進壹步下調。
此時問題來了，特斯拉的價格門檻，未來還有多大的下降空間？
文章開頭我提到，Model?3降價至24.99萬遠不是終點，在不久的未來，23萬的Model?3，甚至20萬以內的特斯拉，都極有可能和我們見面。
Model?3這壹次降價，主要原因有兩個：1、動力電池由鎳鈷錳三元鋰電池，更換為成本更低的磷酸鐵鋰電池；2、國產化率進壹步提升，生產成本下降。
而這兩個引發降價的主要因素，到現在還遠遠沒有發揮出極限潛力。比如在電池成本方面，特斯拉還在不斷尋求降低成本的措施，這也是它實現銷量目標過程中將壹直堅持下去的努力方向。
就在前不久，特斯拉公布將收購德國ATW自動化公司，這是壹家汽車電池模塊/電池組供應商，特斯拉的這次動作，目標就是進壹步掌握電池核心技術、並進壹步壓低電池成本。
而在國產化率方面，近期上海市相關部門曾透露，特斯拉上海工廠生產的Model?3國產化率，目前達到了60%，而之前馬斯克在年初曾表示，將在2020年年底將Model?3的國產化率提升至100%。
也就是說，目前Model?3的國產化率還沒有達到100%，隨著這個比例的提升，整車的生產成本會進壹步下降。而按照特斯拉的行事風格，只要成本下降，價格也會很快隨之下調。所以，不久的未來，23萬、甚至價格更低的Model?3，都有可能出現。
除此之外，馬斯克在前不久接受采訪時，曾透露過三年內推出售價2.5萬美元的車型，實現這個目標的不壹定是當前的Model?3，而有可能是壹款全新的緊湊車型。
目前Model?3在美國市場的起售價是31690美元，約合人民幣21.5萬人民幣，而按照當下的匯率，2.5萬美元的價格，換算成人民幣還不到17萬元。
也就是說，如果壹切順利，三年左右的時間，我們就能買到20萬以內的特斯拉電動車。
所以，現在依然考慮殺入25萬的Model?3對行業沖擊，已經顯得太慢了。特斯拉價格體系的調整速度，遠超傳統車企和國內壹眾新造車勢力。
在新能源車領域，特斯拉降價所帶來的沖擊是毋庸置疑的，小鵬P7、比亞迪漢EV這兩款車型上市時，定價明顯充分考慮了當時Model?3的售價。對比當時售價27.155萬的Model?3，兩款車在相同、或更低價位的版本上，都能體現出續航、配置方面的優勢。
而Model?3這次降至24.99萬，小鵬P7、漢EV的性價比優勢，就被明顯削弱了。
以上表來看，補貼後24.99萬的Model?3，和同價位的漢EV、P7相比，除了動力性能方面的優勢之外，續航裏程依然有比較明顯的差距。
不過在綜合功能配置方面，雖然表面看來，Model?3依然落後兩款自主電動車，但漢EV和P7多出來的，主要是自動泊車、全液晶儀表、座椅通風這類非核心配置。Model?3的基礎版，在主被動安全、科技性、舒適性等方面的功能配置已經非常全面，漢EV和小鵬P7在同價位上的配置優勢，實際上並不明顯。
而反過來看，對於絕大多數消費者來說，特斯拉相較於比亞迪和小鵬的品牌號召力，卻要大很多。
這只是當下情況的對比，上面我們分析過，隨著生產成本的進壹步下降，Model?3的售價不久後降至23萬並非沒有可能。而不可忽視的是，如今Model?3的長續航後驅版本，價格也下調到了30.99萬元，距離享受國家補貼只差1萬元。
也就是說，當Model?3標準續航版進壹步降價的時候，長續航版也很有可能隨之降至27萬元以內。到那個時候，漢EV和小鵬P7要對付的，就是那臺續航668公裏的Model?3了。
Model?3降價的消息壹發出，網上關於蔚來出現了壹種非常奇怪的言論：特斯拉的降價對小鵬、比亞迪是重大打擊，但蔚來不會受到影響，因為蔚來目前的三款主力車型，起售價都在35萬元以上，與主打20萬元區間的Model?3，已經不是壹個層次的對手。
持這種觀點的人，明顯是忘記了尚未正式在國內投產的Model?Y。
Model?Y可以理解為Model?3的SUV版，雖然兩款車的電氣與線束系統有壹定差別，但它們的零部件***享比例依然很高，也就是說，Model?Y相比Model?3會有壹定溢價，但兩者的價格差距不會很大。
今年7月份，馬斯克曾表示將取消Model?Y的標準續航版，也就是說後驅長續航版本，將成為Model?Y的入門版。目前Model?Y在國內的預售價已經公布，長續航版和高性能版分別為48.8萬和53.5萬，但我們都知道，國產Model?Y未來上市時，壹定會遠低於這個價格。
具體價格有多低？我們可以根據特斯拉美國市場的價格來推測下。
Model?3長續航版在美國市場的售價為40690美元，Model?Y長續航版為43690美元，比前者價格高出7.4%。按照這個比例推算，國產Model?3長續航版國內售價30.99萬，那麽Model?Y長續航版的售價，預計將在33.3萬元以內，而Model?Y高性能版價格也可能在45萬元以內。
上面我們分析過，Model?3目前在國內的售價還有降低的空間，Model?3長續航版降至30萬元以內享受新能源補貼，售價很可能降至27萬元以內，Model?Y長續航版即便短時間無法降至30萬元以內，也基本不會超出30萬元太多。
而Model?Y在尺寸與級別上，才可能是對蔚來當下主力產品沖擊最大的壹個。要知道，蔚來EC6在40萬元以內的版本，續航裏程只有430公裏，而Model?Y的長續航版本，不但價格可能更低，續航保守估計也將達到NEDC工況600公裏以上的續航。
特斯拉降價大潮下，蔚來面臨的壓力，不會比任何壹個新造車勢力要小。
不管新能源車企是否感受到壓力，對於特斯拉來說都不重要。任何涉足新能源市場的車企，都繞不開特斯拉這個對手，但是特斯拉自己真正的對手，不是任何壹個新能源車企，也不是價格相近的BBA這類豪華品牌，而是豐田、大眾甚至吉利、哈弗這類銷量規模龐大的主流品牌。
在航天領域，馬斯克的終極目標是移民火星，而在汽車領域，馬斯克的終極目標，是盡快以電動汽車取代當下依然是絕對主流的燃油車。如果說Model?3降價至27.155萬元時，對BBA產生了很大的壓力，如今價格降至25萬元以下，就真的切入到豐田、大眾等車企的勢力範圍了。
比如大眾的邁騰、帕薩特，豐田的凱美瑞、亞洲龍，本田的雅閣等主流品牌B級車，主銷價位集中在20萬元左右，其中高配版本的終端價格，尤其是凱美瑞、亞洲龍及雅閣的混動版，都達到了22、23萬元以上。
和這些車型相比，24.99萬的特斯拉Model?3雖然價格依然稍高壹些，但它各方面的功能配置，完全達到或超越了主流B級車高配版本的水平。
此外，電動車還有無需繳納購置稅的優勢，直接在落地價上同上述主流品牌B級車持平，而再考慮到未來在能源、保養方面的成本優勢，Model?3的性價比和產品力，已經不輸豐田、大眾等品牌的同級車型。
也就是說，即便特斯拉卸掉了高端品牌的光環，單看產品力的話，Model?3作為壹臺純電動汽車，在性價比上已經能夠媲美同級別的燃油車。
實現這壹點，電動車取代燃油車的進程，就進入了壹個新的階段。
而對於普通消費者來說，我們也是時候考慮壹下，當不久的未來20萬就能買到特斯拉的時候，該如何在燃油車與電動車之間做選擇呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。