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“死亡之線”——國道318川藏線
川藏公路全長3176公裏，穿越21座4000米以上的雪山，跨越14條河流，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都，有2000多公裏長。當初為了修這2000多公裏的路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說平均每公裏付出了壹個半生命。這是世界築路史上最沈重的犧牲。
原因:
1.高山反應。川藏線從四川盆地成都開始，海拔逐漸向西升高。雖然海拔4000米以上的山很多，但是缺氧可能會帶來很多問題，尤其是對於初來乍到的司機來說。
2.川藏線沿線滑坡多，幾個路段發生壹般泥石流和滑坡。
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“可怕的百慕大”——320國道黃花橋段
320國道黃花橋段位於江西省萍鄉市湘東區，長度不到1 km。根據2002年7月至2003年7月的交通事故抽樣調查，僅黃花橋路段的交通事故起數就占湘東全轄區的11%，死亡人數甚至占總數的31.58%。黃花橋段自1992開通以來，1 km以內路段共發生交通事故400余起，死亡92人，受傷443人，直接經濟損失600余萬元。2003年，這條路被公安部和國家安監總局列為全國29條危險路段之壹，當地群眾甚至稱之為“恐怖的百慕大”。這也是全省唯壹壹條被列為國道危險路段的公路。
原因:
1.由於超載和超速，車輛在彎道下坡時容易失去平衡，失去方向。
2.道路設計不合理。根據國家規定，二級公路最小彎道半徑為250m，視距為110m。而黃花大橋的彎道半徑只有216米，視距84米，遠低於國家二級公路的設計標準。這樣壹來，車輛行駛到這裏，往往會因為轉彎半徑不夠，視距不夠而發生交通事故。
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“死亡5公裏”——八達嶺高速
八達嶺高速是北京至張家口的國道110幹線的壹部分，全長82公裏，但嚴重的交通事故卻奇怪地集中在短短的5公裏路段。無論是貼在路邊宣傳窗上的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，都為這條北京唯壹的山區高速公路增添了幾分恐怖。自1998年10月八達嶺高速往北京方向55-50km開通至2003年9月* * *，共發生重大交通事故32起，造成62人受傷，49人死亡。短短5公裏，平均每公裏死亡10人。因此，這壹段被稱為北京的“死亡谷”。
原因:
1.白天北京大貨車通行受到限制，進京大貨車集中在半夜行駛，因為晚上行車視線不清，司機往往因為長途運輸而疲勞駕駛，大大增加了事故風險。北京唯壹的山區高速公路，對於不熟悉復雜路況的外地司機來說，很可能是壹個“死亡陷阱”。
2.八達嶺高速公路有三分之壹的路段是依山而建，在山區路段壹旦車速過快，大貨車很容易失控。所以和壹般高速公路限速110公裏不同，這個事故多發區的車速是大車限速40公裏，小車限速60公裏，但是很多司機都沒有這樣做。
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“死亡之谷”——四川都江堰至映秀公路213國道
車子壹進入國道213，路邊“交通管理特別管制區”的醒目標誌提醒:“嚴禁超載、超速、違規超車，限速每小時40公裏！”路很窄，只有兩條車道，而且都是山路，壹邊是陡峭的山，壹邊是滾滾的岷江。因為這壹段是去阿壩州的必經之路，車流量很大，大貨車、貨車很多。巨大的卡車在高速公路上快速行駛，每次超車都很緊張，很危險。而且只要壹輛車出了事，很容易造成堵車。
原因:
1.都江堰到映秀是***33公裏，但是因為所有進入阿壩州的車都要經過這條路，車流量非常大，每天達到10000多輛。久而久之，這裏形成了交通瓶頸，壓力非常大。
2.路況差，破車多，安全設施不全。
3.超速行駛。該路段車多，彎道多，道路兩側沒有圍欄等必要的安全設施，讓人開車不放心。
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“死亡之路”——京津唐高速
從全長38.5公裏的京津塘高速北京段開通到去年底，* * *共發生交通事故4320起，受傷1072人，死亡219人。其中，京津塘北京段從1991到1999的9年間，共發生交通事故1981起，受傷554人，死亡115人，平均每年傷亡62人。2000-2003年四年間，該路段共發生交通事故1592起，受傷359人，死亡77人，平均每年受傷89人，死亡19人。2004年6月1日至6月1日，京津唐高速北京段共發生交通事故747起，受傷159人，死亡27人。面對觸目驚心的交通事故和事故奪走的219條生命，經常走京津唐高速的司機們心有余悸地將這條路稱為“死亡之路”。
原因:由於設計過時，超負荷運行，車流量是設計的三倍，霧天路段沒有停車港灣。13開通的京津塘高速，被司機們戲稱為“死亡之路”。
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“卡車黑仔”——粵北京珠高速公路路線
被稱為“中國最具挑戰性的高速公路工程”的京珠高速公路粵北段(京珠北)是中國裏程最長、施工難度最大的高速公路。京珠北作為全國交通大動脈的重要組成部分，全長109.93公裏。自2003年4月建成通車以來，從廣州到湖南長沙只需七個多小時，極大地方便了華南地區的交通。然而，由於大量貨車嚴重超載，司機安全意識薄弱，路段坡度長，交通事故頻發。3月的今天，這裏發生了壹起13車連環相撞的嚴重交通事故。
成因:1。從北京到珠海到廣東的大貨車，90%嚴重超載，這些貨車的載重量壹般是核載噸位的2-4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於壹節火車車廂的載重量(60噸)，所以人們形象地把這些大貨車稱為“公路列車”。這些重型車輛在通過京珠北長坡路段時，由於重心的作用慣性沖量增大，剎車過久容易過熱，容易發生追尾事故。
2.高速公路貫穿粵北山區，冬天氣溫在零攝氏度以下。很多超載的貨車經常往輪胎上噴水降溫，使得路面濕滑，為的是防止剎車因熱無力而失靈。
3.京珠北路段氣候多變。全線中間25公裏左右區域為常年多霧區，80%的日子都是潮濕多霧的。
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魔鬼的U形彎-太克公路
太原至寧武公路改建為1997，後更名為太佳公路。在這條公路的31k+700米處，有壹個急而陡的U形彎道。對於過往車輛來說，就像百慕大的黑三角壹樣可怕。從6月1997到現在，幾乎每周都有壹輛車在這個黑色的“U”型彎道上出事。除了這些致命事故，平均壹輛車每周都會有不同程度的交通事故發生在黑色的“U”型曲線上。
原因:這個彎是陡坡，直徑小，縱向坡度大，壹般的彎應該是外高內低，但是這裏正好相反，所以車輛經過這裏時離心力往往大於向心力，容易造成側翻。另外，這是太原到古交的最後壹個彎。過了前面的下坡路，駕駛員的精神很容易疲憊，註意力也容易分散。更有甚者，有些車輛的制動裝置到了這裏已經被前段下坡路磨得很燙，車輛的制動性能在減弱。不熟悉路況的司機突然發現這個難以想象的彎道然後緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣壹來，如果打死方向，車輛在巨大慣性的作用下很容易翻車；打不到方向就可能沖下山坡，車毀人亡。
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“死亡地帶”——吉圖公路
吉圖公路43.5公裏，被司機稱為“死亡地帶”。
原因:40.5km至43.5km為連續下坡，急彎多，彎道多，視線差，尤其是43.5km路段的轉彎曲線向左折返90度以上。晚上行駛到這個路段時，經過壹個急彎和陡坡，就到了33公裏。妳面前有壹條平緩筆直的路。路上沒有交通標誌，前方燈光明亮。妳會誤以為梨樹區在前面，所以妳會加速，但是到了44.5公裏的時候就是急轉彎了。此時來不及剎車轉彎，會造成翻車事故。據統計，該路段被掀翻的車輛中，1，000%是司機第壹次來雞西的外地車輛或超載車輛。當時這壹段公路的線形只適合小型車輛和中型重型車輛，不能滿足大型車輛安全行駛的要求。隨著大型加長重型車輛的迅速增加，它成為了壹個容易發生交通事故的路段。
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“死亡之坡”——羅漢洞坡
國道310(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢東坡改擴建工程於9月1998開工。從2000年6月10建成通車到2003年底，短短的15個月內，共發生交通事故83起，死傷32人。
成因:該路段通車後不到三個月，就發生了“數百處路基大面積塌陷”的情況。在路的拐角處，壹條10多米的裂縫十分醒目，裂縫最寬的地方有20多厘米，多處路邊溝渠受損。
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恐怖的“B”字——河北省新河縣308國道
308國道河北新河境內572-573公裏路段是全國交通黑點，被司機形象地稱為“死亡之路”。這裏最高的事故數量是壹天5起，壹年半的時間裏有32起事故。
成因:該段有幾個連續的急彎，呈“B”形分布。正是這條奇特的路線，導致大大小小的車禍頻發，死傷無數。有人認為，從東向西，那個急轉彎前面572km+445m處有壹條很長的直路，路的右邊有壹片莊稼地。如果是夏秋季節，高大茂密的玉米稭稈影響駕駛員視線，行駛中很難看到前方的急轉彎。