發源於浙江、江西兩省交界處的懷玉山南部的玉山河和武夷山北麓的楓溪河在上饒交匯後才被稱為信江，流經鷹潭後分兩股流入鄱陽湖。為了促進經濟發展，方便交匯，懷玉山南麓的玉山河和武夷山北麓的楓溪河在上饒匯合後才被稱為信江，流經鷹潭後分兩支流流入鄱陽湖。為了促進經濟發展，方便交通，新疆流經的上饒和鷹潭兩個城市都在新疆上饒修建了橋梁。信江流經的上饒，過去有兩座鐵橋:信江橋和前進橋，還有兩座浮橋:上浮橋和下浮橋。相對於浮橋，上饒人習慣稱鐵橋為“洋橋”。解放前，信江上沒有鐵橋，連接兩岸的交通是浮橋:上浮橋位於南門，下浮橋位於下河街。當時王家園人進城都是坐渡船，所以叫“渡船”。新疆大橋夜景
1942 (31)年6月，侵華日軍入侵上饒，恰逢新疆端午節洪水。由於戰爭和洪水，位於現有人行橋原址的下浮橋被摧毀。之後，重建的下浮橋被移至王家園渡口。1949 5月3日上饒解放，但臺灣省尚未解放。這年冬天，上饒專員公署接到華東軍區中央電報:為暢通浙、贛、閩三省交通，支援臺灣省解放，限期修建上饒至閩北邊境的信江大橋和前進大橋。上饒與福建僅隔武夷山，上饒的地理位置在戰略上被稱為“前線的後方，後方的前線”，因此上饒洋橋的建設具有重要的戰略和經濟意義。大橋建設從1949開始，至65438+2月，以解放軍營為主要任務，上饒、廣豐兩縣民工配合。不到壹年的時間，信江和楓溪上的兩座鐵橋就建成了。鐵橋的欄桿是鋼結構，橋面是厚厚的枕木。橋寬約4米，分為行車道和人行道。車道是單向的。起初，沒有紅綠燈裝置。人們被派到兩端去發送交通信號。北岸的車通過後，南岸的車才被允許上路。橋兩邊是人行道，右邊的路去水南，左邊的路來市區。不允許倒退。感嘆是，從左到右，然後有序。1978 10 6月1日，與鐵路橋平行的新疆大橋建成通車。於是這座歷經半個多世紀風風雨雨的新疆鐵路橋也退役了，並於6月1982命名為人行橋。大修後，鐵橋兩側人行道因腐蝕嚴重被拆除，橋面換成鋼筋混凝土板。人行天橋規定只有行人可以行走，禁止壹切車輛通行，提倡自行車。但也有市民不信這個邪，摩托車、自行車有時會在橋面上行駛。
上饒信江大橋6月1978 65438+10月1通車。橋址北岸位於西濠出口處，紅石河堤是壹排長方形花壇。河堤下是西濠河的碼頭。由於地勢較低，西濠以南鹽城路至信江河邊路段被填平了5米，堤身斷裂。橋址的南岸是黃金山。山腳下有1970“深挖”時期挖的防空洞。山上有黃道烈士墓和上饒地區革命烈士紀念塔。因前方道路(現更名為學院路)狹窄，紀念塔臺階由之字形改為之字形，以適應建橋需要。新建的信江大橋引起了上饒人民的極大關註。每天，市民們都在工地的河堤上觀望。施工人員將信江的半個圍堰淹沒，澆築橋墩，導致上遊仍在使用的半座浮橋擱淺。新疆河底罕見的景象，在人們心中留下了難忘的記憶。2008年6月，使用了30年的信江大橋已經不再年輕，每天都有成千上萬的人從上面跑過。大橋將進行大修，加寬至近20米，由兩車道改為四車道，2009年春節前完工。2006年6月65438+10月1，人行天橋再次改造。橋面用防滑花崗巖，護欄用波紋欄桿，橋兩端改成臺階。摩托車被勸阻，但自行車還是可以輕裝上橋。虎灘頭的前進鐵路橋與新疆鐵路橋在結構和年代上相似，不同的是橋下流過的是鳳溪河。1984年5月，與鐵橋平行的前進大橋建成通車，於是鐵橋被廢棄，只剩下10的裸墩。鷹潭市目前正在下步新區建設跨越信江的信江大橋，工程於2008年6月28日開工。