加州北部翻越內華達山脈的高速路有4條：80號、50號、108號和120號。
這個公路通過的山口海拔都有2000米左右，每年進入10月中旬以後，經常會因降雪而受阻。尤其是108和120公路的部分路段，在谷歌地圖上就直接標明：“Closed winters"(冬季關閉）。在我們出遊前壹周，這兩條公路就曾因降雪壹度關閉，我們也只能推遲出遊時間。
10月以後的季節翻越內華達山脈，既要有勇氣，也要有運氣!撲面而來的雪山雪景，總讓我們驚喜和興奮！
也許，對於北方的朋友來說，見到這些雪景不會有什麽新奇。而對於我們生活南方的人來說，當車子進入內華達山脈見到雪山和雪景，讓我們興奮不已！
4條翻越內華達山脈的高速公路我都有機會乘車體驗過，今天行車翻山，並不覺得特別的艱難，但是，在美國19世紀中葉西部大移民的歷史上，曾是壹道艱難的畏途。
太浩湖西北方向約20多公裏的唐納湖（Donner Lake），那地方曾經發生過被認為是移民史上最慘烈的悲劇——“唐納之隊”的人吃人的悲慘事件。
唐納-瑞德大隊（Donner-Reed Party），指的是壹群在1846年春季由美國東部出發，預計前往加州的移民隊伍，他們是由數個家庭組成的篷車大隊。由於錯誤的資訊，他們的旅程遭受延遲，導致他們在1846年末到1847年初之間受困在內華達山區度過寒冬。在惡劣的環境下，接近半數成員遭到凍死或者餓死，部分生存者依靠食人存活下來。89人的隊伍，最後依靠互相蠶食而勉強活下來的，只剩下45人。
內華達山脈的歷史，還有壹段與我們華人有關：
1869年5月10日，美國近代工業化歷史上具有劃時代意義的第壹條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路建成通車,眾多的華工參加了鐵路的建設。1868年，工程延伸到內華達山——今天的美國人把這段鐵路稱為“內華達山上的中國長城”，約有1000名華工死在這裏。1970年，人們從當地沙漠中挖出2000磅(約合907.2公斤)的華工屍骨。廣為流傳的“每根枕木下面都有壹具華工的屍骨”，這句話絕非誇大其詞。（近年有學者研究,為鐵路犧牲的華工數量至少達12000人。）。
19世紀美國西部移民和太平洋鐵路的開通，對於後來整個美國的社會經濟發展和強大，起了重要的作用。令人唏噓的是，華工修鐵路的貢獻在近150年後，才得到美國政府的正式認可。
——上個月我們乘大巴車沿著800號公路往鹽湖城，在經過唐納湖翻越內華達山脈的路途中，車上導遊花了壹個多小時給我們詳細講述了這段歷史。
這是太浩湖附近的壹座滑雪場。由於獨特的地理環境和氣候條件，雪季時間長（壹般有5個多月），內華達山脈的太浩湖和猛瑪湖有眾多的滑雪場。太浩湖還曾經舉辦過冬奧會。
用不同顏色的圖形標誌表示不同難度的雪道。綠色圓形為最初級，雙黑棱形是最高難度。
滑雪可是壹項高大尚的運動，僅雪場的消費用，每天要100-150美元，（不計裝備、交通、住宿等），也是矽谷的IT精英們喜歡的壹項戶外活動。
內華達山脈西麓看到的雪山。
Hope Valley,很好聽的地名--希望谷。
50號高速公路東行，翻過山脈後沿395公路往南行，看到的雪山。
這裏還屬內華達的地盤。內華達州是美國全州賭場合法華的州（全球最大的賭城——拉斯維加斯就在內華達州境內），沿路邊就可以看到許多的Casina(賭場）的廣告。395公路休息區加油站旁，壹座Casina廣告牌赫然豎立。
內華達州其實就壹荒漠為主的州，當年的核試驗就在內華達州，人口只有270多萬。據說因為缺乏資源，開放賭業才帶來繁榮。
上面也有雪山的圖案！
沿395公路在內華達東面山麓向南行駛，千姿百態的雪山景象。
有壹個可以停車觀景的地方。美國許多公路都會在景色優美地段的路邊，修建有觀景點，方便下車觀景。
藍天白雲，雪山牧場，遍地牛羊——田園牧歌之畫卷
雪山映襯黃葉。
晚上住宿的旅館就在雪山腳下。
早晨看到的雪山。
寧靜的雪山湖泊。
這次秋遊的行程，在山脈東麓主要是沿395公路南行，這是我們最後到達的壹個遊覽的景點，然後折返回程。
回程途中，從另壹方向觀賞的雪山。
沿途的公路動態信息牌顯示，今天運氣很好，所有翻山的公路都開放。120是要穿越優勝美地國家公園，去年夏天我們已經走過，這次就選擇從108公路西行，經索諾拉山口（Sonora Pass）翻越內華達山脈，返回灣區。
冬天下大雪，積雪的厚度有可能達到兩旁標誌桿的紅色頂端。
越往山頂上走，與雪山更為親近。
連連驚喜和興奮後，還是要停下車來，觀賞難得如此美麗和親近的景山雪景！
下山離開雪線後休息。
對比壹下我那82MM直徑的鏡頭蓋，就知道這松果的個頭有多達。我突然明白了，美國人為什麽將菠蘿稱作“pineapple(松樹蘋果）”，也許就是認為菠蘿的形狀大小與松果相似！
（2016-11-11）