文/蘇舒
妳要上天啊，終於不再是說說而已。
近日，英美富豪們爭先恐後地向天空進軍。按照計劃，北京時間7月20日晚9點，世界首富傑夫·貝索斯跨越卡門線，圓夢太空。而就在9天前，71歲的英國億萬富翁維珍銀河創始人理查德·布蘭森乘坐維珍銀河“團結”號太空船也成功到達太空邊緣。在更早些時候，特斯拉創始人埃隆·馬斯克則壹直高調宣揚著其征服太空的願望，並宣稱將創造壹種將人類帶到月球和火星的宇宙飛船。
飛天，不再只是壹個國家戰略層面的專屬。不只是國外，國內的民營航天企業也逐漸在航天領域嶄露頭角，火箭發射，運載商業衛星……原本神秘的航天產業，也逐漸以商業化形式走到大眾面前。
國內民營航天發展到了什麽程度？民營航天企業未來的商業化模式有哪些？未來國內是否也能將普通大眾送上太空？
英美富豪紛紛“上太空”
太空旅行，要花多少錢？
6月12日，壹位神秘買家以2800萬美元的高價拍得“新謝潑德號”載人飛船的坐席。而與他競爭這壹坐席的，是來自159個國家的近7600人，在不到十分鐘的時間裏，競拍價格直接飆升至2800萬美元。
新謝潑德號的背後，是由亞馬遜創始人傑夫?貝索斯創辦的壹家商業太空公司——藍色起源，而新謝潑德號的旅程也將是藍色起源的首次載人飛行。這壹次乘坐新謝潑德號的，還有傑夫?貝索斯和他的弟弟馬克·貝索斯以及已82歲高齡的女乘客沃利·芬克。據藍色起源公司稱，這名神秘玩家因行程原因而無法搭乘這壹次的新謝潑德號，但這壹座席將會保留到未來。
有意思的是，在藍色起源大張旗鼓競拍新謝潑德號座席後沒多久，另壹家商業航天公司維珍銀河於北京時間7月11日晚，搶飛成功。而71歲的英國億萬富翁維珍銀河創始人理查德·布蘭森也因本次隨著“團結”號太空船升空，成為開啟商業太空旅行的第壹人。
除了藍色起源和維珍銀河，商業載人航天計劃最為高調的，莫過於特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克的SpaceX。
盡管這三家同處於商業航天賽道上，卻也各有不同。據了解，維珍銀河將乘客送上的是距離地球80km的邊界線，而這條邊界線目前只被部分人承認為太空邊界線。
相反，此前壹直異常低調的藍色起源則堅持將乘客送上“卡門線”之上，即距離地面100km高度的太空邊界線 。而SpaceX的龍飛船屬於軌道飛行，龍飛船不僅會實現繞月飛行,同時還會在國際空間站停留壹段時間,總計大約10天。此外，馬斯克壹直堅持的最終目標是將人送至火星。
太空 旅遊 正越來越近。相關研究報告顯示，到2025年，太空 旅遊 市場預計將達到13億美元，2020-2025年期間的復合年增長率為12.4%。
在維珍銀河“團結”號試飛成功之前，維珍銀河就已經賣出了700張票，每張售價介於20萬美元到25萬美元之間。此外，維珍銀河得益於“天空概念第壹股”的名號，在2019年上市之初的四個月內股價漲幅達400%。
衛星研發及應用服務商千乘 探索 CEO苗建全談到，英美富豪紛紛“上天”的事件，對於國內外民營航天企業來說，是壹件利好的事情，正因為這些事件的熱度，向更多的人展示了民營航天目前的技術實力和商業化 探索 。
加速奔跑的國內民營航天產業
此前引發過壹波商業航天企業熱議的，還是在薇婭的直播間。
2020年4月1日，“帶貨女王”薇婭在淘寶直播間賣起了火箭，售價4000萬元。據了解，當天在火箭鏈接上架後5分鐘內就有800多人拍下定金。最終“長光衛星技術有限公司”與薇婭相關方聯系，確定了購買意向。
薇婭此次帶貨的火箭，背後是壹家成立於2016年2月的航天科工火箭技術有限公司。公開資料顯示，航天科工火箭技術有限公司是由中國航天三江集團主導，並吸收了大量 社會 資本的壹家混合所有制企業，同時也是國內首家“商業火箭公司”。據了解，航天科工火箭技術有限公司在成立的四年時間裏已經成功完成了8次商業發射。
其實，早在薇婭賣火箭之前，國內航天企業也逐漸在專業領域嶄露頭角。
就運載火箭而言，2019年7月25日，商業火箭公司頭部玩家、成立於2016年的星際榮耀成功發射了“雙曲線壹號遙壹長安歐尚號”運載火箭，實現了中國民營運載火箭首次成功入軌。
2020年11月7日，成立不到三年時間的星河動力成功實現了固體運載火箭“谷神星壹號”的首飛。據了解，近日星河動力“谷神星壹號（遙二、遙三）”發射任務也被提上了日程。
我國航天產業在多個領域已步入商業化進程，航天市場規模在加速擴容。企查查數據顯示，目前我國現存“航天”相關企業***8.9萬家。2019年是企業註冊量的高峰期，全年註冊了4.40萬家企業；2020年註冊量為1.57萬家，同比下跌了64.4%；今年前五月註冊了0.68萬家，同比增長了39.1%。此外，有近壹半的企業註冊資本超過100萬。
商業運載火箭公司星河動力CEO劉百奇表示，“其實民營航天企業的發展對於國家航天戰略來說，是壹個有益的補充角色。而民營航天的商業化，目前呈現出來的態勢，企業端、資本方都相對看好。”
“目前國內民營航天企業也需要資本的助力，畢竟這是壹個燒錢的產業。”王新河談到，對於資本來說，國內民營航天盡管處於起步階段，但未來的市場體量卻是非常大的。
如何商業化？
2015年，國家正式提出關於國家民用空間基礎設施中長期發展規劃。在國家關於航天產業壹系列白皮書的指導下，中國民營航天企業逐漸發展起來。
如何實現航天的商業化，成為了民營航天企業的突破口。
“2020年，國家首次將衛星互聯網納入“新基建”範疇，衛星互聯網建設上升至國家戰略性工程，融遙感工程、導航工程，成為我國天地壹體化信息系統的重要組成部分，預計到2030年，中國衛星互聯網總體市場規模可達到千億規模，商業航天將在衛星互聯網建設中扮演至關重要的作用。”劉百奇談到，星河動力的商業模式是為衛星提供發射服務，除此之外，星河動力公司還在積極拓展火箭箭體廣告，火箭艙內廣告載荷、教育科普、文創周邊等多維度商業化領域。
劉百奇告訴中國新聞周刊，目前，“谷神星壹號（遙壹）”的箭體廣告已經實現了商業化，這也是星河動力在商業化道路上 探索 突破之壹。
對於商業衛星企業來說，其商業化道路也相對清晰。創立於2017年的千乘 探索 經過4 年時間的發展，目前主要有空間信息服務、產品交付和 星座 智能運營三條業務線。
“遙感衛星的應用其實很早就已經出現了，在遙感衛星的落地場景和應用上，都是清晰可見且相對成熟的。”苗建全談到，目前千乘 探索 主要服務客戶是政府和企業端，但主要客戶群體還是政府部門，千乘 探索 依據其自研衛星可以為用戶提供國土監測、農業監測、林業監測、城市管理等定制化服務。
此外，劉百奇表示，“太空旅行未來市場前景巨大，也是商業航天產業發展的重要方向之壹，目前，國際上開展亞軌道商業太空旅行的主要是維珍銀河和藍色起源兩家公司，給出的價格在20-25萬美元左右，未來隨著技術和飛船的不斷完善，有望降到3-5萬美元，屆時普通民眾就有了到太空去旅行的機會。”