不利影響:投資大；還有耕地淹沒和移民問題；附近的土地可能會鹽堿化。
新航線的開通還可以大大縮短亞洲國家大型油輪到美國和歐洲東海岸城市的海運距離，節省大量資金。尼加拉瓜政府認為，修建運河是壹項“有利可圖的生意”，將給尼加拉瓜和中美洲的經濟帶來巨大活力。例如，它將創造近20萬個直接或間接的就業機會，運河的營業收入估計將超過該國國內生產總值的1倍。
延伸的信息運河從加勒比海壹側的蓬塔塔戈爾河開始，沿多爾河進入尼加拉瓜湖，然後到達太平洋沿岸的布裏托河口，全長約276公裏，是巴拿馬運河長度的3倍。航道規劃底寬230m-520m，水深27.6m，航道通過能力約9100艘/年，通航船舶最大噸位40萬噸。計劃五年內完成。
壹艘40萬噸的船，從委內瑞拉到中國航行，將節省兩個月的航行時間；從上海到巴爾的摩，尼加拉瓜運河航線比蘇伊士運河短4000公裏，比繞過好望角短7500公裏。預計在施工期間將創造50，000個就業機會，在運營期間將創造200，000個就業機會。
該項目將耗資500億美元，計劃於2019年竣工，2020年投入使用。運河的計劃長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王晶旗下的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河發展公司，建造運河，獲得65，438+000年的經營權。
2014 12.22，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜裏瓦斯開工建設。
尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜的“運河夢”可以追溯到200年前。
世界上85%-90%的貨物貿易是通過海上進行的，而據世界航運權威公司預測，2010年世界海上貨物運輸量將每年增長3.4%，同期集裝箱運輸量每年增長6.8%。然而，目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著同樣的問題，即運河航道狹窄，通過的貨船噸位有限。
以巴拿馬運河為例。目前能通過巴拿馬的最大貨船(專門為穿越巴拿馬運河而建造的貨船)噸位只有7.5萬噸。雖然設計中的後巴拿馬貨船噸位可達654.38+0.5萬噸，但需要對現有運河航道進行大規模改造。在這種情況下，所有大型或超大型貨船都需要繞道行駛。
運河規劃的設計者們計算過，以紐約到日本的貨運航線為例，大型和超大型貨船無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，航線長度超過24000公裏，耗時36天。如果經過未來的尼加拉瓜運河，航程將縮短到17000公裏，可以提前11天到達。
2008年9月，有報道稱巴拿馬運河將於2014年擴建，年貨運能力可達6億噸，可供世界上最大的船舶使用。這對尼加拉瓜運河的影響很大，但即便如此，尼加拉瓜政府仍表示將進行該項目。
2013 6月13日，尼日利亞國會投票通過了尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日，尼加拉瓜運河委員會批準了運河工程的路線規劃。尼加拉瓜的運河計劃就是在這種背景下產生的。
尼加拉瓜大運河的正式名稱是尼加拉瓜運河綜合開發項目，項目總投資需要6543.8+05億-6543.8+06億美元。除了運河，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和高速公路，總投資500億美元，僅可行性研究費用就高達9億美元。
中國在65，438+000年內擁有規劃、設計、運營和管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的專屬權利。雖然運河工程所需投資巨大，但運河投入使用後，效益將十分可觀。
據測算，如果每年通過運河的貨物為6.2億噸，通過費為每噸6美元，那麽運河每年的營業收入可達37億美元以上。
而且項目壹旦啟動，將創造至少4萬個直接就業機會，對整個尼加拉瓜經濟有很大的促進作用。
參考資料:
尼加拉瓜運河-百度百科