根據初步規劃，東區南建路站位於廣東南方制堿有限公司(以下簡稱南建廠)廠區路邊，是壹個臭名昭著的汙染黑點。不少市民指出，南建廠是著名的汙染黑點，其“南建路”已經成為汙染的代名詞，不適合用作地鐵站的名稱。建議車站改為南村站等其他名稱(南村站其實是7號線的車站，正在建設中)。另壹方面，有市民在市規劃局網站上發帖，建議將車站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩個平臺搬遷。
據了解，13號線壹期10站臺中，南澗路站和南崗站的選址也受到了部分市民的爭議。
南澗路站位於南澗汙染廠路邊。壹些市民建議將壹些建築設在鐘毅海倫堡社區(該社區有85個18層的巨大生活區，居住著數萬人)的西北方向，以方便周圍居民的出行。南崗的站臺位置應該放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A是玩具城，B是開發區東區路口的草地，C是現在的西湖旁邊(未來廣深快線出口)，方便海倫堡、弘康花園業主和通往開發區的人出行。
新方案放棄了“南澗路站”
在不久前召開的13線壹期工程初步設計預審會上，在通過專家評審的方案中，13線壹期工程被描述為:魚珠至響井嶺線路長約28公裏，設9座車站，最大站間距為南崗至東洲，約6878米。與之前的曝光方案相比，文遠至夏媛公園之間的最大站間距不再是5429米，新方案中公布的南港至東洲之間的站間距為6815米，與之前曝光方案中南港至南建路、南建路至東洲區的站間距之和完全相同。由此可見，新規劃中減少的車站極有可能是南澗路站。但由於該項目尚未獲得國家發改委的正式批準，因此尚未最終確定。此外，據悉，由於“南澗路站”名稱不被認可，增城市相關部門也已在初步設計預審會上書面提出了在“文永和”地區設站的要求。
地鐵13線兩站相距5公裏，65438+萬街坊呼籲多設站。
近日，地鐵13線壹標段傳出將啟動地質勘探的消息，引起了沿線居民的心，尤其是南崗站與南澗站之間、開發區東區路口附近的10多萬居民。他們渴望增加更多的電視臺。規劃部門回應稱，這是壹條快線，所以站間距離較長，各站最終方案尚未確定，會考慮居民意見。
現場探訪:開發區人期待加個站。
"我們渴望在這裏增加壹個車站."昨日，開發區東區路口附近多名市民打來電話呼籲。東區交叉口位於13線南崗站與南澗站之間，兩站距離約5公裏。
昨日，記者走訪了開發區東路口，發現這裏是集商住於壹體的人流密集區。有海倫堡、恒康花園、東方華庭等七八個樓盤，還有三個大型商場。1公裏範圍內有廣本、立邦漆、康師傅、聯眾鋼鐵、三壹重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過65438+萬。
多位居民建議地鐵13號線在南崗與南建路之間再設壹站，最佳位置在開發區東區路口，可惠及周邊10多萬人。
最後放棄南澗路站，增加廟頭站和文沖路站。
備受關註的地鐵13號線有了最新變化。記者從昨日(2010-8-5)壹期土建監理工程招標中獲悉，13線壹期土建工程將於2010年9月開工，2013年竣工，設11個車站。與之前公布的10車站相比，取消了曾經備受爭議的“南澗路站”，增加了廟頭站和文永路站。
根據地鐵公司昨日發布的招標公告，13線壹期共設11站(地下11)，其中5個換乘站(均為地下)分別為玉柱站和5號線，豐樂路站和7號線，下元站和5號線。記者了解到，為加快珠三角城市化進程，13線魚珠至新塘段需提前實施。
策劃部:最終方案還在修改中。
十幾萬人的願望能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應稱，13號線原設計為快線，所以站距比較長。現在最終方案還在修改中，項目建設前，可能會采納市民的意見。
地鐵13線位置敲定，接駁增城，9月開工建設。
魚珠站:可以換乘5號線。
玉竹站是玉竹至響叮當段的第壹站，車站北側有折返線。該站位於黃埔大道支路茂港立交南側毛玉路下。為地下兩層並排站，13線和5號線兩站采用跨島側換乘方式。車站北側主要建築有茅崗立交、富豪家具城、石材加工廠、商鋪。車站南側有玉木小區、廣州陳剛貿易有限公司鋼材倉庫和廢品回收站。車站周邊規劃主要包括二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地和村莊經濟發展用地。
玉竹站* * *有5個出入口，其中5號線的ⅲ、ⅳ出入口已投入使用。13 * *線有三個出入口，其中1預留給以後使用。
豐樂路站:有3個出入口。
豐樂路站位於豐樂路與規劃水手路交叉口下方，車站沿濱海路東西向布置。它是壹個地下兩層的島式車站。該站位於黃埔港露天貨場內，西鄰廣州港務局黃埔港公司維修站，南接黃埔港和廣州黃埔港公司，東臨金怡雅居和粵濤雅苑。東邊的規劃已經基本完善，是居住用地。西部、南部和北部規劃為辦公、運動、倉庫、商業和住宅用地。
方案* * *設置三個出入口，其中入口I位於海員路南側；入口ⅱ位於豐樂路西側；三號入口位於海員路北側。
文遠站:靠近BRT和黃埔客運站。
文遠站位於黃埔東路(G107)南側，與汶川路交叉口，沿黃埔東路東西走向。站內為密集的雙崗村建築群(密集的2-4層住宅)，西北為在建高層住宅東港花園，東北為廣州文沖船廠生活區，東南為雙崗村，西南為石化加油站。
該方案* * *有三個入口和出口。其中入口1位於黃埔東路南側、汶川路西側，與BRT、黃埔客運站換乘入口；2號入口位於黃埔東路南側，雙崗村西側。3號入口位於黃浦東路北側，洪山街道辦事處辦公樓前。
廟頭站(補充):南有南海神廟。
廟頭站位於黃埔東路南側空地，線路走向為東西向。該站為地下二層島式站臺。北至黃埔東路，南至南海神廟，西至廟頭綜合市場，東至農業銀行和農村信用社。
廟頭站有三個出入口和壹個緊急疏散出口。
下元站:BRT西接。
下元站位於黃埔東路北側下方，線路走向為西向東。地下二層是島式站臺站。西面是BRT下元站，北面是麗晶酒店、夏媛村委會商務樓和新起點餐廳，東面是發展大道立交。
下元站至南崗站之間有兩條平行單線隧道，區間線路走向壹般為西南-東北。線路出下元站後，基本經過黃埔東路，進入南崗站。
南崗站:周邊房屋密集。
南崗站位於黃浦區南崗村南崗山公園前的黃浦東路。線路走向西南-東北方向，為兩層島式站臺車站。車站周邊房屋密集，車站北面是富裕尚品居、鴻福門飯店、南崗村街道辦。道路南側有黃浦區紅十字會醫院、汽車站、萬好萬家商務酒店、村民樓，西南側有黥布村。
主站位於黃埔東路中段。設備管理室布置在車站配線上方，預留物業發展。道路兩側紅線上只設置車站出入口和風亭。地下壹層站廳公共區域有四個出入口，二號風亭也有壹個緊急疏散出口。布線上方物業開發區域預留五個出入口。
文湧路站(補充):東側有高壓電塔。
文湧路站推薦方案位於新塘大道西延線與文湧東路交叉口東側，沿新塘大道西延線東西走向。新塘新世界花園在車站南側，耕地在北側。西側距車站結構約16米處有壹座橋涵，東側距車站結構30米處有壹座高壓電塔。車站是壹個標準的島式站臺。
東洲站:金融中心在北側(或改為東洲站)。
東洲站位於規劃107國道與規劃道路交叉口，沿規劃道路南北走向。車站北側規劃為商業金融中心，南側為綠地。車站主體位於規劃道路中間，為地下二層島式站臺車站。站後有停車線，停車線用於布置設備管理用房和預留物業開發。
道路兩側紅線上只設置車站出入口和風亭。地下壹層站廳公共區域有四個出入口和壹個預留出入口，設備管理用房有壹個緊急疏散出口，長期物業開發有三個預留出入口。
新塘站:四車道換乘站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃國道107交叉口西側地塊下，斜交規劃國道107。車站為兩島四線換乘車站，外側為13線，內側為16線，規劃線為16線。兩條線路的土建工程同步設計和實施。同時，廣州-東莞-深圳城際鐵路車站也在地塊內實施，為雙島四線高架車站，跨越此站，與此站近似正交。站址的現狀是空地。受規劃107國道與地塊高差影響，車站* * *設置4個出入口，均位於新塘樞紐地塊，照顧客流主要方向。利用車站西側預留空間，在規劃的107國道兩側設置8個出入口，實現107國道的穿越，最大限度地吸引主方向乘客，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業出入口滿足穿越功能需要，避免人的穿越和幹擾，順利組織乘客。
官湖站:與規劃國道107交叉口。
官湖站推薦站位於石新路、規劃與23號線立交、國道107與規劃道路交叉口西側，沿規劃國道107東西走向。車站所在石新公路現有路面寬度約15米(含中間綠化帶)，雙向兩車道。車站西側是密集的輕工業開發區(密集的2-4層住宅)，北、東、南三面是空曠的香蕉園和龍眼園。
響叮當站:唯壹的地面站(現地下)
響叮當站位於新沙大道。車站東西向穿越新沙大道，該段線路走向基本為東西向。該站為地下壹、二層車站，島式站臺，車站包含折返線和道岔。新街村在這個站的東邊，西邊是壹些多層的房子，有壹部分需要拆遷。拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐內房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳公共區域有四個出入口。