諷刺的是，壹方手握巨額融資，另壹方卻拖欠員工工資。不僅如此，如今的寶能系深陷困境，兄弟分家，債務逾期，融資受阻，大規模裁員...
說起姚振華，最有名的就是王石口中的野蠻人。野人的家史也很精彩。姚振華和他的“寶能系”就像壹頭猛獸，遊走在中國經濟改革的風暴中心，牢牢踩住政策轉折的每壹個節點。
姚振華出生於1970。18歲考入華南理工大學，雙學士畢業。那是壹個大學生被稱為天之驕子的時代。畢業後，姚振華去了壹家國企工作。作為壹個潮汕人，姚振華有壹顆不安分的心，壹邊攢錢，壹邊盯著創業機會。
在南巡講話後，姚振華意識到機會來了，決定辭職來深圳。當時國內副食品緊缺，實行“菜籃子工程”。姚振華和弟弟姚建輝成立了新寶康蔬菜產業公司。姚振華心中有自己的藍圖，不同於其他公司做中間商。姚振華選擇建立農產品生產基地，打造完整產業鏈。
短短幾年，新寶康已經成為深圳的蔬菜龍頭，兩兄弟也賺得盆滿缽滿。
有了第壹桶金，姚振華決定進入房地產行業。1998，房改期間，姚振華在福田區拿了壹塊地，開發中港商業城項目。此後，依靠敏銳的商業嗅覺，姚振華在房地產領域發力，屢戰屢勝。
2000年，30歲的姚振華創辦了寶能集團。在深耕房地產行業的同時，姚振華也在探索其他行業的商機，他真的找到了壹份遺產——國企深度物流。2002年，由於經營不善等諸多因素，深業物流面臨出售資產和業務的困境。寶能聞訊後，通過拍賣和增持獲得46.2%的股份。
深業物流雖然沒有完成三年內在國內主板上市的目標，但已經走向了分裂。但寶能在分配資產的過程中，不僅獲得了其商譽和名稱使用權，還獲得了大量的房產和土地。在這場戰役中，寶能只付出了2億多元的代價，卻收獲了數百億的房產價值和土地。也正因為如此，寶能才有足夠的資金進入其他領域。
2012年，看好保險行業發展前景的姚振華成立前海人壽，從而進入金融領域。當年公司總資產僅為654.38+0.73億元；2013年末，前海人壽總資產超過17億；2014突破560億。到2016，前海人壽總資產已經超過2000億。
在深業物流的幫助和前海人壽的輸血下，姚振華利用財務杠桿，成為王石口中的野蠻人，壹舉成為萬科第壹大股東。這被視為中國資本市場最驚心動魄的壹場戰役，以萬科創始人、姚振華套現589億元的慘淡出局而告終。從此，姚振華在中國資本市場聲名鵲起。
2017年3月，姚振華成立寶能汽車，正式投身新能源汽車，誓為民族汽車產業崛起助力。但姚老板是靠賣菜起家，靠房地產發家的。在資本市場上，他也是壹個不錯的舞者。在制造方面，他確實是個門外漢。但是姚老板有錢。
在收購CSG、中炬高科、紹能等汽車零部件企業後，2065438+2007 165438+10月，寶能汽車以66.3億元拿下觀致51%的股份。2019年又砸了156億，增持63%。
收購壹家造車企業，似乎配不上姚老板的造車之戰。收購觀致壹年後，寶能汽車將長安PSA(長安標致雪鐵龍)收入囊中。壹舉壹動都透露出姚老板對造車的認真。然而，再多的野心也掩蓋不了赤裸裸的真相。
在被寶能收購後的四年裏，觀致汽車只發布了壹款新車，但銷量只能用慘淡來形容。2018年至2020年，觀致汽車銷量分別約為6.3萬輛、2.27萬輛和13萬輛。2018的歷史新高，僅僅是因為寶能利用旗下的聯動雲租車業務進行自產自銷。
至於寶能入主後推出的觀致7，從2020年9月上市到去年年底，累計銷量僅為76，465，438+0輛。今年前5個月銷量4100輛。更有意思的是，目前寶能汽車直營店已經超過800家。這意味著壹家店壹年連兩輛車都賣不出去。
觀致雖然銷量達不到，但至少有真材實料。至於寶能汽車，壹個都沒造。
同時，寶能汽車在深圳、昆明、廣州、Xi安、昆山、貴陽布局了六大汽車基地，不僅沒有實現量產，部分甚至處於在建或待工狀態。
2020年生產的廣州基地還在建設中。昆山的新能源工廠處於半停工狀態，昆山和昆明的生產基地還沒有開工。至於杭州的工廠，似乎已經被遺忘了...
在這些規劃的生產基地中，寶能規劃了350萬輛的總產能。對比寶能汽車的銷量和造車成果，這個數字簡直高得離譜。
我們來看看特斯拉的速度。2065438+2008年5月，特斯拉上海有限公司成立。7月份批的，5438+10月份6月份拿地。65438年2月完成土地平整。5438年6月+次年10月開始施工。2020年初正式投產。
寶能不需要這麽誇張的速度，但也不應該是這麽離譜的過程。這可能是因為寶能的心思不在造車上。
從2017開始，寶能以造車為名瘋狂圈地，先後在廣州、昆明、杭州、貴陽、Xi、昆山等地拿下大量土地。據不完全統計，其造車基地和項目占地近9000畝，總面積457.44萬平方米，其中住宅用地81.500平方米。
相比其緩慢的基地建設，寶能的商品房建設堪稱快人壹步。比如安基地還沒完工，寶能離基地不到2公裏的樓盤就已經開始銷售了。而且這不是個例。這也是寶能被質疑造假車真拿地的原因。
於是，去年底，寶能被正式命名。要求上報2017以來各地投資項目，包括占地、建設內容、工程進度、完成投資等。結果寶能承認虛假宣傳，向產能註水...
時間已經進入2021年，寶能的高調造車最終將自己送進了兩難的境地。今年65438+10月初，姚建輝宣布與主營房地產的寶能控股離職，剝離寶能系。很多人認為兄弟分家的真正原因是姚建輝計劃整合旗下地產板塊沖刺IPO，也有人認為這是他剝離優質資產的壹種手段。但兩兄弟的分離是鐵壹般的事實。
不僅如此，寶能汽車的敗局也開始顯現。繼去年終止發行165438+7億ABS項目後，今年5月又有壹個ABS項目被上交所終止發行。兄弟分家後，之前以房地產為硬通貨的融資方式行不通了，僅靠寶能汽車融資越來越難。
與此同時，寶能汽車拖欠供應商款項、大規模裁員、停繳社保、拖欠員工工資的消息不脛而走。雖然寶能駁斥了謠言，但比輿論更可怕的是赤裸裸的現實。
據不完全統計，寶能汽車在中鐵信托、中糧信托等6家金融機構發行的信托計劃，合計融資金額超過6543.8+05億元。在深業物流和聚勝華為的擔保下，我們獲得了654.38+02.39億元的銀行貸款。以資產抵押，獲得3億元融資。
這意味著寶能汽車已經背負了巨額債務。此前，其子公司有6543.8+06億元貸款逾期。再加上觀致造血能力弱，寶能壹輛車都沒賣出去，困境不言而喻。
而且汽車行業是市場化的行業，資金只是造車的第壹道門檻。即使投入大量資金造車，也需要經過市場的檢驗。此外，如今的新能源汽車市場競爭激烈。不僅有特斯拉、小鵬、蔚來等先行者，也有傳統車企和互聯網巨頭。寶能脫穎而出，實屬不易。