火車在寶成線上行駛。
寶成鐵路從寶雞站向南跨越渭河，經過27公裏的展線，爬680米通過秦嶺隧道，到達秦嶺站後順嘉陵江而下，經過甘肅省後穿過大巴山區，在廣元站繼續向西南，越過劍門山，進入四川盆地，經綿陽、德陽到達成都。
受地形限制，目前寶成鐵路寶雞至陽平關段為單線鐵路，陽平關至成都段為復線鐵路，為國家ⅰ級電氣化鐵路幹線。
寶成線電氣化區段
寶成鐵路是連接西北和西南地區的交通大動脈，是中國第壹條電氣化鐵路，也是新中國第壹條艱苦卓絕的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“入蜀難”的局面，為西南地區經濟建設的發展創造了重要條件。
火車穿過隧道。
寶成鐵路修建在我國的第二階梯上，四面環山，河流縱橫交錯，地勢險要。寶成鐵路從寶雞站到江油站幾乎都在山區。從寶雞出發後，需要先後翻越秦嶺、巴山、劍門山。地形險要，所以工程相當艱巨。整個寶成鐵路工程穿越了數百座大山，填平了數百條深谷。光是土石方填築就有6000萬立方米，按照1米的高度和寬度，可以繞地球赤道壹周半以上。
秦嶺地區地形圖
鐵路進入秦嶺後，繞清江壹圈。鐵路穿越秦嶺時，楊家灣站到秦嶺隧道的直線距離只有6公裏，卻上升了680米，即每公裏上升了110米。為了把坡度改成每公裏只有40米，好讓火車通過，鐵路線只能反復轉圈，直線距離6公裏蜿蜒27公裏；任家灣站(原寶雞南站，2013更名為任家灣站)至楊家灣站間線路爬坡較快，坡度為33‰。
迂回的寶成鐵路
為克服海拔差，過楊家灣站後，以3個馬蹄形、1°螺線迂回上升(圖8)。線路層疊三層，高差817米，就是著名的觀音山線，所以在觀音山站可以看到三層鐵路重疊的景象。火車上坡時，需要三個電力機車前拉後推，才能到達秦嶺站。下坡的時候壹路剎車，到處都是火花，很壯觀。然後穿過秦嶺山口，穿過長達2364余米的秦嶺隧道，即進入嘉陵江流域，到達秦嶺站；線路穿越秦嶺後，沿嘉陵江順流而下，至四川廣元，下坡坡度12‰，秦嶺至略陽鐵路線共穿越嘉陵江十四次。
三層鐵路重疊