近十幾年來，隨著中國經濟的快速發展，城市化水平的快速提高得到了加速，但與此同時，壹系列的城市問題也在城市中出現，尤其是交通問題。以廣州為例，隨著經濟的持續發展，對交通的需求與日俱增。根據1997交通調查可知，12小時廣州與周邊地區交通轉移量達到34萬輛左右，全天約40萬輛，機動車總量達到1007萬輛。因此，機動車的大量增加和每輛車道路面積的減少造成了城市中的許多問題，如交通擁堵、速度下降和環境汙染。面對日益嚴峻的事實，中國逐步調整城市交通發展戰略，開始建設以地鐵等大容量快速軌道交通系統為主體的現代化綜合交通體系。同時，隨著人們對地下空間資源的日益關註，地鐵已成為人們利用地下空間的有效方式，對提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環境、實現人車立體分離、減少環境汙染、維護城市歷史文化景觀具有非常顯著的作用。同時，隨著城市立體化擴張的趨勢，交通協調發展，大城市的客運交通正朝著以快速軌道交通為骨幹的公共交通和人車交通協調發展的方向發展。具有運能大、能耗低、準點性好、高速安全、通行效率高、環保等優點，已成為現代城市地下空間建設的重點。快速便捷的地鐵吸引地面上的人？？愛情？彪悍的bu閃現如歌髁？哎？目的是說妓女亮，母親幹！？/P & gt；
1.廣州市中心結構布局的變化與新的城市總體發展戰略的出臺。
隨著廣州大規模的舊城改造、地鐵建設和新區開發，城市空間結構發生了相應的變化。地鐵1、2號線的建設發展，花都、番禺退出廣州，行政區劃的調整，為廣州城市空間的拓展和可持續發展提供了新的機遇。面對新的形勢和條件，以及各方面日益增長的需求，廣州市規劃局於2000年8月制定了新的城市發展總體戰略規劃，作為城市發展和城市建設的指南。其城市空間布局由原來的沿江帶狀組團結構向依托老城區轉變，布局結構由單中心向多中心轉變，抑制了北翼組團的發展，確定了東部和南部中心城市發展的主攻方向，通過采取有機疏散、開辟新區、開放建設等措施，努力優化結構，保護名城，形成具有嶺南特色的城市形象。對於城市公共軌道交通的發展，也要求在保護生態環境的前提下，積極構建以高速公路和快速鐵路線為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以道路交通為基礎、公共交通為主體、軌道交通為骨幹的都市圈交通格局。通過建立安全、可靠、高效、快捷的交通網絡，可以適應促進和合理引導城市空間的擴展和未來的可持續發展。
2.廣州地鐵建設現狀
交通系統是城市可持續發展的最基本的物質條件之壹。壹般來說，城市某個區域的可達性越強，城市的集聚效應就越明顯，人、車、物流就越集中在這個區域。地鐵的建設將更大程度地改善沿線的交通可達性，帶動城市沿著地鐵軸線定向發展，從而成為城市的發展軸線。廣州地鐵建設充分說明了地鐵在城市發展中的軸心作用。廣州地鐵1號線65438-0998全線開通，有效緩解了市中心交通過飽和狀態，提高了地面交通運營能力，也改善了居民出行條件。目前，項目建設的重點已經轉移到地鐵2號線的建設上。2號線24個標段、33個工地的土建工程全部開工。火車站將於2002年底建成通車至江南西站，2004年三元裏至琶洲全線開通運營。另壹方面，為充分發揮廣州作為中心城市的輻射功能，形成“保護老城、發展新城、開放城市布局”的城市發展戰略，地鐵三號線的建設被提上日程。目前，地鐵3號線基本走向初步方案已編制完成，預可研已完成，並通過市政評估。現報請國家計委立項，廣州市城市快速軌道交通近期線網規劃已獲市政府批準。新的路網規劃由5條線路組成，分別是地鐵1號線、緊張建設中的地鐵2號線、軌道交通3號線、規劃中的軌道交通4號線，以及北起新國際機場、南接廣州東站的機場線。全長129.40公裏。到2010，廣州將建成以城市快速軌道交通為骨幹的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系。
3.地鐵換乘銜接空間設計。
隨著城市的立體化擴張趨勢，交通向立體化、整體化發展，大城市的客運交通正朝著以快速軌道交通為骨幹的公共交通和人車交通協調發展的方向發展。地鐵站作為立體化城市交通的契機，必然成為城市交通換乘銜接系統中不可忽視的重要因素之壹。因此，以地鐵站為核心吸引各種交通方式，往往在大城市各種交通線路的平面或立體交匯處形成大型交通換乘樞紐，吸引四面八方的乘客和汽車，並與地下公共空間相結合，形成城市中的重要節點。這種以地鐵站為核心的城市客運樞紐，是在城市再開發和建設以快速軌道交通為核心的立體化、壹體化的城市客運交通體系中出現的壹種新的交通組織形式。
3.1地鐵樞紐站的概念和特點
樞紐站(Hub station)，英文翻譯為terminal，是指當運輸對象使用某種運輸工具沿某種路線到達車站，在換乘或轉車時，車站能滿足換乘其他運輸工具或沿其他路線運行的要求。因此，地鐵樞紐站可以定義為城市客運交通系統的重要組成部分，是具有固定交通轉換設施，實現地鐵與外部交通、城市公共客運、私人交通等多種交通方式的轉換以及地鐵線路之間相互轉換的建築。
地鐵樞紐站壹般由公共活動區和輔助建築區組成，其中公共活動區包括站廳層、站臺層、通道和地鐵地面出入口。可見，從某種角度來說，地鐵樞紐站是城市中的交通換乘點，乘客可以在地鐵和其他交通方式之間切換，不斷完成自己的出行目的。同時，地鐵樞紐站可與城市空間有效銜接，地上地下空間繼續壹體化發展，發揮地鐵在區域發展中的突出作用。
3.2廣州地鐵樞紐站與城市公共交通的銜接
地鐵與其他交通方式的銜接效率將直接影響地鐵的效益。隨著車站的綜合開發，作為樞紐的地鐵站與城市公交的置換和銜接成為地鐵樞紐站設計中非常重要的問題。雖然公共汽車和電車的客運量相對較小，但它們具有靈活性的優勢。從城市公共交通壹體化的角度來看，它們是為軌道交通提供接駁服務的最佳系統。如果我們註意城市公共交通與地鐵的連接，它將為地鐵吸引更多的乘客。目前，我國地鐵與城市公交的銜接方式壹般是平面和水平同向擴展方式，立體的很少。橫向延伸布置往往導致換乘點分散，換乘距離長，缺乏有效的換乘標誌引導。比如廣州地鐵1號線體育西站，既是1號線和3號線的交匯點，也是新城市中心的商業集中點，但是那裏的公交車站距離地鐵出入口相對較遠。這種情況對地鐵吸引乘客影響很大。
3.3地鐵樞紐站發展趨勢
關於未來廣州地鐵建設中地鐵樞紐站的發展趨勢，我們認為在地鐵樞紐站功能綜合化的大趨勢下，應重視換乘樞紐的建設，著力解決城市交通結構的壹體化問題，吸引更多的乘客，提高運營和使用效率，使便捷的換乘系統成為連接新城中心和老城中心的紐帶。在物業開發方面，利用地鐵樞紐站帶來的地價上漲，充分綜合開發土地，將物業開發的回報作為地鐵建設基金進行補償，減輕政府巨額投資地鐵建設的負擔。
4.地鐵樞紐站換乘銜接空間與地鐵商業地產開發的互動。
廣州是中國歷史上最大的通商口岸之壹，也是華南地區最重要的商貿中心城市，經濟發展迅速，商業繁榮，市場眾多。隨著改革開放的進壹步深入和人民生活水平及購買力的提高，全市社會商品零售總額年均增長24%左右，居全國城市前列，營商環境建設取得巨大成就。由於體制的改變和商戰的激烈競爭，商業服務的質量提高了，先進的管理方法也引進了。發展了多層次的商業設施和網絡，改善了購物環境，形成了具有嶺南特色的商業環境。
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