2017年，萬達遭遇現金流危機，負債4205億元。王健林果斷斷臂求生，將旗下優質資產五折出售。當時，R&F地產和融創中國認為他們找到了壹個大便宜，但他們沒有想到，他們現在有自己的麻煩。當時如日中天的恒大地產，如今債務違約，離破產僅壹線之遙。姜還是老的辣，每當我回憶起王健林的“斷臂”，都讓人驚嘆不已。
根據萬達2020年財報，萬達負債2874億，已降至正常水平。經過四年減債數千，王健林已經成功脫險，重回中國富豪榜。前段時間，王健林帶領壹批萬達高管到壹汽集團考察。看來王健林也會參加新能源汽車賽道。
可以面對蔚來、理想、小鵬這“國產新能源汽車三傑”，其次是小米、華為、美團等科技公司。萬達造車合適嗎？這麽快就忘了斷臂求生的痛苦了嗎？
改革開放以來，很多體制內精英選擇下海經商。借著時代的東風和自己的勤奮努力，湧現出壹批優秀的企業家和商業傳奇。尤其是房地產行業，比如碧桂園的楊國強，世茂集團的徐榮茂，萬科地產的王石。在眾多地產大亨中，王健林無疑是最被大眾熟知的。
1992年，退伍的王健林創辦了萬達集團。因為較早涉足房地產行業，又剛好趕上中國房地產高速發展的紅利期，萬達逐漸成長為中國房地產企業的領軍企業。王健林經常用六個字來形容萬達的企業文化:軍、校、企。作為壹名“老兵”，王健林壹直保持著軍人的嚴肅作風。只要不出差，每天都會提前半小時到公司，會議和活動每次都會準時到。每天的日程都排滿了，妳每年只有7天假期。
2013年，王健林以860億元的身價問鼎中國首富寶座。隨即，王健林的野心暴露無遺，他開始向海外擴張萬達的商業版圖。只要王健林看中了，萬達總會想盡辦法投資或者收購。
據不完全統計，從2012年到2017年的五年間，萬達在全球進行了20多次大規模投資，涉及酒店、電影、體育、娛樂等領域，總金額超過2450億元。
此時，意氣風發的王健林頻繁受邀出席各種論壇和高校講座。當時王思聰被稱為“國民老公”，王健林被尊稱為“國民嶽父”，著名的“先賺1億元的小目標”就是在這個時候說的。
2017隨著政策方向和融資環境的變化，壹系列措施給萬達帶來了沈重的打擊。房地產的“去杠桿化”讓王健林此前收購海外項目的計劃被掐斷。壹時間，萬達的錢袋子開始緊張，4205億的巨額債務也隨之暴露。
當初，依靠“高杠桿、高負債、高周轉”的野蠻擴張路線，萬達取得了巨大成功，連續多年位居中國民營企業第壹。但壹旦市場熱度退潮，銀行資金鏈緊張，萬達的商業模式將不可持續。
經過“雙重打擊”，王健林從“中國首富”變成了“中國第壹”。就連壹向高調的王思聰也因為旗下熊貓TV破產，被列為“失信被執行人”，從網絡上銷聲匿跡。樹倒了，萬達集團的兩位副總裁海印和陳平也在這個時候離開了王健林。尤其是王健林的前戰友海印，1993加盟萬達，經歷了萬達從無到有的歷程。他的離開對王健林是壹個沈重的打擊。
面對“左膀右臂”的離去，王健林也下定決心斷臂求生。在王健林的指揮下，萬達開始出售資產換取現金還債。
1、2017年7月，王健林將萬達旗下77家酒店以19906萬元的價格轉讓給R&F物業。而融創中國則以438.44億元收購萬達旗下13文化旅遊項目91%股權。兩份“天價合同”也讓王健林被網友調侃為:高價買低價賣，搞得壹塌糊塗，喪失商業敏銳性。但也讓萬達在短時間內回了637.5億元的血。
2.2018年10月，萬達商業14%股權被王健林賣給騰訊、融創、JD.COM、蘇寧四大巨頭組成的財團，返還340億。
3.2019年末，王健林以2718萬元的價格向綠地中國轉讓9億股百年人壽股份。
與此同時，王健林的海外資產幾乎全部被清倉變賣。王健林痛定思痛，將萬達集團原來的“資產導向模式”改為“資產導向模式”，剝離房地產業務。而不是繼續參與征地、開發建設等。，我們將授權“萬達”品牌負責選址、設計和運營，以獲取收益，將其打造成輕資產的商業服務企業。
經過壹系列的“大甩賣”，2020年，王健林以6543.8+020億元的身價重回中國富豪榜。
2021年8月，王健林帶著壹幫萬達親信到長春壹汽集團考察。王健林打算造車嗎？剛剛傷愈的萬達有這個實力嗎？
1，即“資產導向”模式
中國房地產企業通過“貸款、拿地、蓋樓、銷售回款、再融資”的模式積累了巨額財富，萬達也不例外。2000年王健林嘗到商業地產的甜頭後，開始向品牌名稱的“輕資產”模式轉變。也正是在2017銀行信貸緊縮的客觀條件下，他開始全面轉型“輕資產”模式，不再維護自己在萬達廣場的房產。
時至今日，王健林鐘愛的新能源汽車行業依然屬於重資產行業，而同為地產大亨的許家印和姚振華也因為深陷造車泥潭而走不出來。恒大股價從年初的72元跌至3.5元。姚振華的寶能汽車裁員70%，甚至爆出欠薪斷交社保案。
2.競爭者如雲般強大
造車不同於造房，造車需要很高的研發投入。即使是中國科技行業的龍頭企業華為，每年在R&D的投資也超過100億，並沒有在汽車行業掀起太大的波瀾，更何況阿裏、騰訊、美團、滴滴等壹系列互聯網巨頭已經投資1000多億布局無人駕駛汽車賽道。小米創始人雷軍此前也表示，將投資6543.8+000億美元造車。每個巨頭都有幾十億幾十億的投資。
造車新勢力中，蔚來汽車專註高端營銷，李專註大型混合動力SUV，華為專註ICT自動駕駛服務。萬達專註於什麽？
3.偏離主業
今天萬達最成功的商業版圖主要集中在大娛樂。比如萬達院線、典藏、主題公園、旅遊等板塊，這些業務幾乎都要求消費者在壹個地方享受沈浸式服務。
無人駕駛汽車屬於科技領域“萬物互聯”的重要終端，但與萬達文旅現有業務關聯不大。如果只是為了搶風頭，可以在二級市場投資蔚來汽車、李、Xpeng Motors的股票，即使萬達再缺錢，也方便搬家。
站在時代的風口浪尖下，很多商人都覺得自己是雷軍口中的“豬”，會飛，王健林也不例外。但王健林似乎忘記了，就在兩年前，他還負債累累，兒子王思聰被貼上“老賴”的標簽，妻子林寧還想賣掉自己的珠寶來補充現金資產。
或許王健林希望通過造車把萬達帶入實體產業，又或許他不願意和董明珠、劉合作投資珠海銀隆。或許造車在王健林心裏真的不算什麽！
為什麽不先賺1億？