發布日期:2004年3月25日16: 05: 40
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重慶瀕臨長江和嘉陵江，是中國西部最大的內陸水運中心。新中國成立以來，公路、鐵路、航空、航運全面發展，進壹步鞏固了重慶的交通樞紐地位。同時，重慶是長江上遊最重要的工商業城市。發展現代物流不僅是把重慶建設成為長江上遊經濟中心的客觀需要，也是西部大開發的客觀需要。重慶發展現代物流需要外資、技術和人才的支持。為吸引港商投資重慶現代物流業，現將重慶物流業相關情況介紹如下:
1，重慶發展現代物流業的總體政策
1.1指導思想
重慶發展現代物流業的指導思想是:依托長江經濟帶和西南腹地，發揮交通樞紐和信息樞紐優勢，以提高效率和降低成本為重點，以政府宏觀調控為前提，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以第三方物流為重點，有效整合社會資源， 促進重慶現代物流業的全面發展，增強企業及其產品的市場競爭力，提升城市的綜合競爭力和可持續發展能力。
重慶發展現代物流業指導思想的核心是加快傳統物流向現代物流的轉變，實現重慶物流業的現代化。首先是實現社會分工的合理化。大力提高第三方物流在社會物流總量中的比重，督促工商企業逐步剝離自有物流系統，通過集約化、規模化生產不斷降低社會物流成本。二是實現供應鏈管理壹體化。改變物流運輸、倉儲、配送的傳統運作模式，提升物流企業提供全方位整體物流服務的能力，保障工商企業對供應鏈的整體監控。三是實現物流信息的公開化。發揮政府的引導作用，通過電子技術建立便捷易得的物流交易信息系統，使物流需求方和供應方快速便捷地獲取物流市場信息，不斷提高物流市場信息透明度，避免暗箱操作，實現平等競爭，促進物流業全面市場化。四是實現物流技術的科學化。條形碼(BC)技術、銷售點(POS)技術、電子訂單(EOS)技術、電子數據交換(EDI)技術、管理信息系統(MIS)技術和企業資源規劃(ERP)技術被廣泛用於促進物流標準化。五是實現後勤管理的高效率。精簡行政審批，簡化行政程序，保障行政服務，構建適應現代物流發展的行政支撐體系。
1.2總體目標
通過10 ~ 13的努力，在2015之前，以物流基地建設、物流龍頭企業培育和物流電子商務體系建設為主線，建立技術先進、功能完善、快捷安全、方便快捷的現代物流體系，使現代物流業成為新興的經濟增長點，降低社會物流成本，提高企業和支柱產業競爭力，使重慶
1.3 2015重慶物流發展的主要非量化指標
1.3.1將重點建設橋東站、寸灘港兩大物流基地，構建適合多式聯運、倉儲配送、配送加工、供應鏈管理壹體化發展的新型物流設施體系，將寸灘打造成為西部國際物流中心；
1.3.2滿足物流基地物流交易需求，建設以政府管理網、企業采購網、外貿通關網、物流服務交易網(包括水路貨運、鐵路貨運、公路貨運、航空貨運、專業倉儲)為主體部分的高效、安全、便捷、通達的物流電子商務體系；
1.3.3建立以龍頭企業為主導的市場體系，在全國培育壹批有影響力的連鎖企業、大型批發交易市場和第三方(TPL)物流企業；
1.3.4建立適合供應鏈管理壹體化發展的物流宏觀管理體系和適合可持續發展的物流法規、政策、規範、標準體系；
1.4 2015重慶物流發展主要量化指標
1.4.1通過寸灘港和重慶東站的貨物吞吐量占港口站總貨物吞吐量的60%以上；
1.4.2全市物流成本占GDP的比重由2001年的20%下降到2015年的12%，年均下降約0.6%；
1.4.3物流基地、中心、場站100%網絡化，大型物流設施服務能力利用率達到90%以上；
1.4.4大型工業企業供應鏈管理提升兩個檔次，100%的國有工業企業采用集中統壹采購；
1.4.5第三方物流企業完成的運輸量占社會總運輸量的60%左右；
1.4.6港口和鐵路貨運站年集裝箱吞吐量達到1.6萬噸左右，多式聯運完成的貨運周轉量約占全社會貨運周轉量的7%。
2.重慶吸引港商投資現代物流業的優越條件。
2.1良好的經濟基礎
重慶是中國西部最重要的工業基地之壹，汽車、摩托車、化工、醫藥、紡織工業發達。同時，重慶也是長江上遊最大的貿易口岸，輻射中國西南、西北、華中地區。第三產業發展迅速，產值達到全市生產總值的42.1%。重慶還有廣大的農村，農林水產業發展潛力巨大。工業、農業和第三產業的良好發展為物流業帶來了巨大的市場。
2.2便利的交通基礎設施
2.2.1公路
2003年底，重慶市公路裏程為31.407公裏，其中高速公路499公裏，壹級公路68公裏，二級公路3624公裏，三級公路33928公裏，四級公路1.4262公裏，待建公路8845公裏。高速公路形成環形格局，即圍繞重慶主城區修建環形高速公路，向西修建成渝高速公路直達成都，向東修建渝長、長萬高速公路經萬州直達上海，向北修建渝合高速公路經合川直達四川南川、鄰水，向南修建渝貴高速公路經貴陽直達廣西北海。全市共有壹、二級貨運站33個，場地面積19.3萬m2，倉儲面積10.6萬m2。
2010左右，重慶將建設“二環八射”高速公路，即沿主城區的兩條環線高速公路，從重慶主城區出發，連接兩條環線高速公路，覆蓋重慶“三大經濟開發區”，分別輻射到市外周邊省區的八條高速公路，總裏程2000公裏。除上述已建和在建的5條高速公路外，其他5條分別是四川重慶-遂寧、重慶-長沙、湖北萬州-劉家埡口、湖北墊江-利川，以及200公裏國家西部公路通道重慶繞城高速。
水路
重慶的內河航運在西部省份中具有獨特的優勢。國內航道網與70%的區、縣(市)相通，是滇、黔、川等西南地區與東、中部地區溝通的水上通道。重慶通航河流134余條，總通航裏程411.01km，其中二級航道515km，三級航道164km，四級航道95 km，五級航道308 km，六級航道655km。3000多公裏的航道上分布著數以百計的港口點，吞吐量50萬噸以上的港區15個，其中長江幹線12個，主要分布在主城區、萬州、涪陵、江津等港區。碼頭泊位1351個，綜合貨運能力53710000噸。1000噸級以上泊位329個，其中貨運泊位211，綜合通過能力2682萬噸。
由重慶市政府和交通部聯合批復的《重慶內河航運發展規劃》，提出以“三大水系(長江、嘉陵江、烏江)”和“三大水系(渠江、小江、大寧河)”為骨架，“兩大港口(重慶主城港、萬州港)”為中心，結構調整為主線，數字航運為基礎，市場調節為導向，規劃項目建成後， 重慶將建成主城、萬州兩個主樞紐港，涪陵、江津、奉節、合川、彭水等五個重要港口和中小港口，形成壹批層次分明、布局合理、功能明確、大中小型相結合的港口。 重慶1529公裏航道通航條件將大幅改善，長江幹線航道可吞吐3000噸級船舶和萬噸級船隊。新港年綜合貨物吞吐量3000萬噸，港口貨物吞吐量8000萬噸，集裝箱吞吐量654.38+0.2萬噸。
2.2.3鐵路
重慶現有四條鐵路，西起成渝鐵路，東至襄樊，南至桂陽，北至宛宛鐵路，從萬州經四川達川至陜西漢中。鐵路正線裏程1247公裏，車站132座。
重慶軌道交通將以建設新的通達道路、完善鐵路網結構、擴大樞紐能力、改善技術裝備、提高運輸質量和效率為發展目標。預計到2020年，我市鐵路網密度和樞紐能力將處於西部領先水平。除“十五”期間建設的大灣鐵路、懷玉鐵路、遂渝鐵路、江北新客站、唐家坨貨場外，遠期將建設長江鐵路(即渝瀘宜賓樂山攀枝花鐵路)、蘭渝鐵路，最終攀枝花經重慶、武漢、南京與懷玉鐵路相連，西北經四川與重慶相連，與華南八大幹線鐵路相通。這樣連接內昆鐵路和昆緬泛亞鐵路的重慶至宜賓鐵路就可以通往東南亞。渝懷鐵路可以通往東南沿海。與成渝、襄渝、渝黔線共同形成溝通西南西北、華北華南的便捷通道，八條鐵路在重慶交匯。屆時，重慶將成為中國西部鐵路幹線密度最高的地區。
2.2.4航空
重慶有兩個機場，分別是主城區的江北機場和萬州區的吳橋機場。國內航線108，國際航線5條，23家航空公司參與運營。主城江北機場現有倉庫7500㎡。
重慶空中交通將重點建設機場，提高吞吐量。在不久的將來，目標是擴建幹線機場和建設更多的支線機場。最終形成了“壹大兩小”(即江北國際機場、萬州吳橋機場、潛江周貝機場)的新格局。並據此開辟新的國際國內航線，逐步增加飛往東南亞主要城市和北美重要城市的航班。為滿足大型飛機在國際航線上起降的需要，江北機場將現有跑道延長至3200米..當江北機場年吞吐量達到15萬人次時，規劃建設第二條跑道。當年吞吐量達到3600萬人次時，計劃建設第二個國際機場。
2.3初具規模的運輸能力
截至2003年底，重慶市貨車153625輛，貨船6036艘，總噸位159萬噸，其中集裝箱船61艘，7200噸。2003年公路貨運量28406萬噸，同比增長8.9%。公路貨物周轉量1073264萬噸公裏，同比增長19.4%。水路貨運量221.4萬噸，同比增長1.6+0%。水路貨物周轉量15770.29萬噸公裏，同比增長9.3%。鐵路貨運量31，91，000噸，同比增長5.3%。鐵路貨運完成周轉量16628.99萬噸公裏，同比下降4.6%。航空貨物吞吐量9萬噸，同比增長14.2%，占全社會貨運量的0.01%。港口貨物吞吐量32444萬噸，同比增長8%；完成集裝箱9.9萬標箱，同比增長65，438+03.1%。
2.4有經驗的運輸企業
重慶市道路貨物運輸經營者64887家，其中汽車運輸經營者56587家，大型貨運企業15家。集裝箱運輸戶9戶。水路運輸經營者總數約2800家，其中老牌企業63家，重點企業44家。物流和中介服務主要包括貨運代理和停車場管理。在儲運方面，540個商業倉庫大部分屬於商業企業，少部分倉庫為專業儲運企業所有。有壹定規模的專業儲運企業十余家。鐵路運輸由鐵路貨運公司、鐵路集裝箱運輸中心、鐵路快運公司經營，共有1303貨運代理。空運由空運貨代公司經營，空運貨代公司約有20家。在國際貨運方面，有外經貿部批準的壹級國際貨運代理25家。
2.5越來越重視現代物流的工商企業
與中國大陸其他地區壹樣，重慶的大型國企在歷史上形成了“大而全”的管理格局，即大型國企不僅經營自己的主業，還經營交通、倉儲、教育、後勤保障等多項事業。目前，重慶的大型國有企業正在進行改革，“大而全”的管理模式已被廣泛拋棄。為了最大限度地降低流通領域的成本，大型國有企業開始將物流任務整體外包，或者剝離自己的物流系統，成立單獨的物流公司，承擔本企業和社會的物流業務。與傳統國企不同的是，新興國企和民企從壹開始就沒有重復“大而全”的老路，而是更加主動地接受物流供應商的服務。
2.6公共物流信息平臺即將建成
為促進重慶現代物流業發展，實現物流市場的公平、公正、公開，重慶市政府正在籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺，提供GPS、EDI等數據支持。這兩個中心預計將於今年年底竣工。兩個中心正常運行後，計劃建設包括公路、鐵路、航空、航運在內的綜合交通信息平臺。公共物流信息平臺的建成將減少企業在電子商務網絡建設上的投入，並通過該平臺為企業提供良好的相關行政服務。
2.7強有力的政策支持
為了加快物流業的發展，重慶市政府正在編制《重慶市現代物流業發展規劃》，重慶市政府關於發展現代物流業的若幹意見，包括主要政策也正在起草中。預計2003年將發布兩份文件。目前，重慶物流業可享受以下政策:
2.7.1重慶是中國西部唯壹允許外資進入物流業的城市。
2.7.2重慶是中國西部內陸地區唯壹設有海關口岸的大城市。
2.7.3重慶集裝箱車輛按5噸車輛標準繳納通行費。
2.7.4主要公路樞紐的投資可獲得中國交通部500萬元人民幣的補貼。
2.8高效的行政服務
為了加快重慶物流業的發展，重慶市政府將建立高效、科學的物流行政服務機制。在行政許可方面，將簡化行政審批程序和行政程序。在物流基地和物流中心，進駐工商、海關、金融、交通、公安等部門，為附近的物流企業提供行政服務。電子網絡方面，將建設統壹的交通運輸交易中心，相關職能部門與之聯網，積極開展網上辦公業務。在進出口方面，繼續深化“大通關”機制，進壹步加快進出口物資流通。
3.重慶鼓勵外資進入物流領域。
重慶物流業鼓勵外商在以下領域投資:
3.1物流基礎設施建設
包括物流基地、物流中心、配送中心、港口、車站和具有物流功能的倉儲設施。規劃中的物流基地有上橋-團結村物流基地、寸灘物流基地、涪陵物流基地、萬州物流基地；規劃中的物流中心包括四公裏物流中心、黃桷坪物流中心、江北仁和物流中心。
3.2現代物流企業的建立
不僅鼓勵全球物流企業在重慶設立子公司或代表處，還鼓勵建立針對特定行業和特定區域的現代物流企業。
3.3推廣先進的物流技術
包括管理信息系統(MIS)、企業資源規劃(ERP)、全球定位系統(GPS)、條形碼(BC)、銷售點系統(POS)、電子訂購(EOS)和電子數據交換(EDI)。
3.4推廣國際統壹物流標準
包括集裝箱標準、包裝標準、特殊運輸標準和裝卸標準，建立符合國際標準的標準體系。
3.5開展物流人員培訓。鼓勵建立物流人才培訓機構，開展物流人才認證。
3.6提供物流咨詢服務。包括供應鏈設計、企業物流系統建設、物流方案論證等。
4.重慶對外資進入物流業的建議。
4.1投資模式
外資可以根據要進入的領域，自由選擇獨資、合資、合作。
4.2聯系機構
重慶市交通委員會023-89076560 023-8907651(傳真)