回顧過去的壹年，隨著行業競爭的加劇，逐漸被遺忘的海馬為了擺脫困境，從創始人回歸，賣房求生，到另辟銷售模式，甚至出走海外，無所不用其極。雖然時至今日海馬的銷量並沒有起色，但從其最近公布的年報來看，最終“扭虧為盈”的結果也算是對這位“老將”的壹個很好的交代。
具體來看，整個報告期內，海馬汽車實現營業收入46954.38+億元，同比下降7.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為85196200元。這個看似很小的利潤，如果以海馬汽車去年同期654.38+0.637億元的虧損來看，分量十足。
除了車還能賣什麽？
力帆和華泰出局，眾泰和獵豹差點倒下。可見，2019這種裹著寒風的日子，對於很多弱勢自主車企來說，都是非常艱難的。這種情況對於沒落的海馬汽車來說也是壹場令人窒息的遊戲。因此，當汽車行業面臨的壓力進壹步加大時，海馬汽車行業的主要經濟效益指標均呈負增長趨勢。
雖然2019年海馬的營業成本為44.5億，同比下降5.3%，低於營業收入7.1%的下降幅度，毛利率下降1.8%。期間費用率為265，438+0.4%，較去年下降8%。成本控制效果顯著，經營性現金流由4.9億下降至-5，826.4萬，同比下降65，438+065，438+0.9%。本期R&D投資6.8億，同比下降28.4%。R&D投資的資本化率為83.3%，相對較高。
另壹方面，即使2019是海馬第四次創業的第壹年，也是品類戰略創新和推進的關鍵壹年，但從年初開始，各種“花邊”新聞就壹直圍繞著海馬。
為了挽回業績虧損局面，“賣房”首先成為海馬自救的重要舉措。根據其最早發布的出售部分閑置房產進展公告，公司已出售房產344套，收款654.38+6200萬元。隨後，為出售旗下另外兩家子公司，海馬與慶豐地產在鄭州簽訂了《河南海馬物業服務有限公司增資協議》，慶豐地產以654.38+0.8億元現金增資。
顯然，不管外界會給海馬的經營下什麽定義，賣房子的收益對於已經捉襟見肘的海馬來說，確實是壹份厚禮。此外，為彌補前兩年挖的虧損漏洞，至第三季度末，海馬將其持有的上海海馬汽車R&D有限公司100%股權，以8.06億元加上股權交易基準日至股權交割日期間的損益價格，轉讓給瑞之尚實業。
對於賣房的生存，海馬看似在狂奔，其實背後也在釋放壹些市場信號。在產品端逐漸走低，新能源市場魚龍混雜的當下，海馬深知連年虧損難以承受，連續兩年虧損會有退市的風險。正因如此，海馬所做的壹切都是值得的。
當然，和很多自主車企壹樣，海馬在2019第四季度轉正並創造了2.87億元的凈利潤，始終沒有脫離政府補貼的庇護。
即使多年來海馬汽車在新能源市場始終無法突破，但其在高科技混合動力總成、可變電動平臺、高效三電、智能網聯、自動駕駛等領域的“組合拳”，依然讓其名字出現在鄭州市工信局公布的鄭州市新能源汽車推廣應用補貼資金擬支持企業名單中。
這個行業，大家真的在變。有些人從“草根”變成了中國汽車企業的領導者，但有些人會在這場戰役中倒下，甚至死去。其實，沒有人願意過多解讀這些自主車企變賣資產，靠補貼延續生命的生存之道，因為年復壹年的市場淘沙，最終會讓那些對時代變遷視而不見的弱者重新審視這個世界。
拿什麽拯救“歸零”2020？
宏觀經濟增速放緩、中美貿易爭端、國六排放標準升級導致中國汽車行業消費低迷。是的，這是所有從業者的事實，但這不應該成為妳掩蓋過去的借口。
數據顯示，海馬汽車2019年銷量為2.94萬輛，同比下降564，438+0%。其中，基本型乘用車銷量2046輛，同比下降90.95438+0%；MPV銷量為791輛，同比下降78.26%；SUV銷量2.56萬輛，同比下降38.15%；交叉型乘用車銷量1003。
毫無疑問，這些數字正在揭開海馬在產品端缺失的癥結，同時向外界宣布，去年7月份推出的新車型海馬8S並沒有給海馬帶來壹絲希望。隨著整個自主SUV市場的日益分化，8S的月銷量只有1000輛，之後的日子幾乎失去了拐點。
從現有的信息來看，除了MPV車型7X，海馬6P將是海馬今年計劃投放市場的另壹款重量級車型。從它的整體尺寸和外觀可以看出，這款全新的車型更像是第二代S5的壹款稍加修改的作品。
只有6P的動力系統才會配備HMA？GA12-YF1的1.2T渦輪增壓發動機匹配壹臺驅動電機。在這套動力系統的加持下，新車1.38L百公裏綜合油耗將達到如傳祺GS4？PHEV等級別的對手。
鑒於自主MPV和混動自主SUV市場容量較小，無論是7X還是6P，要想在吉利、廣汽等高手雲集的市場分得壹杯羹，還有待商榷。整體來看，海馬的停滯不前，新產品難以生產，使得其在中國車市的整體前景極其黯淡。
好在隨著東南亞車市對中國車企示好的趨勢，我們可以看到，正在將旗下7X右舵版、海馬8S、海馬E1電動車等車型推向印度的海馬，還有更大的野心。
事實上，從2006年開始，海馬已經完成了東歐、中南美、中東、非洲、東南亞五大板塊20多個國家的布局，並在俄羅斯、中東建設了KD工廠，初步建立了全球銷售網絡和服務體系。在亞洲板塊，海馬汽車也完成了印度、馬來西亞、印尼、泰國等幾個右舵市場的調研，準備以電動車、7X為主要突破口進軍東南亞市場。
我不得不承認，在朱靜的指導下，失去的海馬再也無法回到過去的巔峰。即使在產業結構調整洗牌未來難求的背景下，海馬也沒有放棄。然而，2020年以來近乎“零”的產銷數據、Xpeng汽車的獨立以及疫情帶來的後遺癥，將使海馬面臨比2019年殘酷得多的現實。
去年海馬總結成績有以下幾點:更高效的產品研發，更硬派的動力總成，更成熟的技術平臺，新能源創新突破，出口業務面臨困境，互聯網直銷初見成效。而這壹業績扭虧為盈，也意味著海馬在“保殼”。然而，當我們重新審視2020年這個糟糕透頂的開局時，不禁要問，在此基礎上，海馬要拿出怎樣的勇氣和力量，才能在這個已經風雨飄搖的中國車市安全立足？
文/曹家棟
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