常州客運中心位於既有國家火車站以北，朱琳西路以南，總建築面積20.5萬平方米，其中地上10.3萬平方米，地下10.2萬平方米。整個客運中心建築主次突出，風格壹致，具有鮮明的時代特征。建築群與站前廣場比例協調，尺度宜人。采用大尺度灰空間界面，在現代建築語言中蘊含中國傳統文化特色。因為客運中心包含多種功能，識別是必不可少的。客運中心裏隨處可見各種指示標誌:地上有方向；有關於乘坐不同交通工具的簡化說明；有售票處、商圈等固定功能的標誌，還有各種溫馨提示。另外，按照行業內的規定，不同的車輛使用不同的顏色標誌:出租車是綠色，公交車是淺藍色，地鐵是深藍色，長途客運是橙色。
據客運中心設計總工程師邱毅介紹，長洲客運中心設計的總體概括是“地下壹體化”的立體交通模式。地上是人的入口，地下是人的出口，充分利用垂直空間的立體布局。以站前廣場為中心，廣場下層設有客流集散、走廊、出租車候車區、公共停車場、常州地鐵1線預留空間。公交樞紐站、城市公交樞紐站、旅遊公交服務站及配套用房主要集中在廣場西側。常州客運中心分為兩個廣場，南廣場是京滬鐵路常州火車站、老火車站，北廣場是滬寧城際高鐵常州火車站、常州長途汽車站。南北廣場通過地下通道相連，乘客可以在滬寧城際高鐵和普通列車、長途汽車、機場大巴、地鐵、出租車、公交車之間無縫換乘。
常州客運中心采用“地下壹體化”的立體交通模式，體現了“南北壹體化、無縫換乘、人車分離、公交優先”的理念。地面道路供車輛使用，乘客通過站前廣場、高架站臺、地下空間垂直分隔。通過HOC信息管理平臺，可以實現各類信息的共享和統壹發布，便於對乘客進行統壹管理和服務。
常州客運中心將建設公交樞紐站，設置6個站臺，開通11條公交線路；設置出租車等候區，可停放100輛出租車；設置社會停車場，可停放700輛車。客運中心投入運營後，鐵路、公路日客運量預計達到4.5萬人次，高峰期將超過65438+萬人次，人流、車流高度集中。工程設計之初充分考慮人的需求，外部交通“右進右出”，減少交通信號交叉口；內部交通“出入口站分離”、“人車分離”，方便乘客有序換乘；配備40名顧問和服務指南，滿足各種情況下的乘客引導需求。