據市鐵路與軌道交通投資集團有限公司介紹，從11開始，溫州計劃分期建設S1、S2、S3、S4四條市域鐵路，形成溫州市域鐵路網，加強城市核心區與各縣(市)及功能區的交通聯系，為市民提供快速、便捷、準點的軌道交通。
這四條市域鐵路有什麽“特色”？它們和地鐵、城市輕軌有什麽區別？
總體趨勢特征:
東邊！面朝大海！
城鐵服務於哪些需求？據介紹，主要面向市民在溫州都市圈內的長途出行，重點解決都市圈核心區與周邊組團、組團、組團之間的關系。換句話說，需要為市民提供快速、大容量的公共交通。
溫州的城市發展總體上是向東，面朝大海，必須有交通支撐。所以區域鐵路的規劃建設也是這個大方向。因此，區域鐵路網的壹個主要特點是向東海發展。例如，S1線和S3線向東延伸，S2是壹條海岸線。
根據溫州區域鐵路網規劃，溫州區域鐵路網由S1、S2、S3、S4四條線路組成，全長301.3km，規劃車站77座，平均間距4.1km。網絡縱橫布局，北至樂清雁蕩鎮，南至蒼南縣靈溪鎮，東至洞頭島，西至甌海潘橋、鹿城雙嶼。
S1線:東西向，西起銅陵，東至洞頭島，全長77公裏，規劃設站27座。
S2線:南北向，北起沿海鐵路雁蕩山站，經樂清、甌江口新區、瑞安，是未來溫州大都市核心區沿海產業開發區的快速連接通道，承擔都市圈沿海地區南北向快速交通的銜接。線路全長87.6公裏，設車站19座。
S3線:西北-東南，沿甌江北岸，是甌北與七裏的快速連接通道，促進甌江南北岸協調發展。線路全長47.15km，設車站10座。
S4線:南北走向，構建溫州都市核心區與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心的快速連接通道，全長89.55公裏，設25座車站。
S1線有多快？
設計速度為120km/h。
開工建設的S1線壹期規劃的14座車站中，地面站3座，地下站4座，高架站7座。全線大致經歷了“地面段-高架段-地下段-高架段”四段，乘客坐火車可以享受“兩上壹下”的乘車體驗。
銅陵，市域鐵路線S1的起點，為地面站。從起點看，銅陵至溫州西路段以地面站為主。溫州西至溫州東(龍騰路)，擬高架設站，溫州西站出站列車將爬升至高架段。溫州東到永強機場，考慮地下站。最後，從永強機場到昆淩半島，車站主要以高架方式設置。離開機場站後，列車會再次爬上高架橋。半島第二站是壹期工程的終點站，設計為高架車站。經溫州南站，沿金溫鐵路通道向東北至龍灣區，再沿龍灣區南洋大道、錢芳路向西南轉向機場。離開機場站後，穿過甌江南口到達昆淩島，最後到達洞頭。規劃車站27座，平均間距2.9公裏。
其中，壹期實施工程為溫州南至半島ⅱ段(註:“半島ⅱ”為昆淩市域鐵路規劃停靠站)，線路長度51.9km，車站14座(地下站4座，高架站7座，地面站3座)。
S1線是溫州區域鐵路網中的重要幹線，是連接溫州南站、金溫鐵路溫州站、城市公交中心站、溫州機場等不同交通站點的紐帶。不同類型客流的快速集散和運輸，可以大大提高市民的出行效率，縮短出行時間，緩解高峰時段的交通壓力。
根據設計，S1線為雙線電氣化鐵路，設計時速120km，平均旅行速度50km-60km。溫州南站至溫州機場運行時間約40分鐘。從金溫鐵路溫州火車站到溫州南站或溫州機場，運行時間不到30分鐘。
推薦和諧號CRH6型動車組作為未來區域鐵路線S1的運營列車。
CRH6型動車組是中國在CRH1等五大型的基礎上設計的最新壹代城際動車組，由南車集團南京浦鎮車輛有限公司研制。其技術質量已達到國際先進水平。CRH6型動車組適用於城市間、市區與郊區間的短途通勤客運，具有載客量大、上下車快、起停快、乘坐舒適性高等特點。，使市域鐵路線S1與國鐵幹線互聯互通成為可能。
城際軌道交通的特點決定了和諧號CRH6動車組的運行速度很難成為真正的高速動車組。根據溫州地區鐵路S1線運輸距離、車站設置、旅客群體等要求，未來地區鐵路S1線CRH6型動車組運營速度將穩定在120km，分為“直通車”、“大站停”、“站停”三種模式，預計全程運營時間控制在50-70分鐘以內。
S1線
線路總長:77公裏，包括壹期工程總長？51.9公裏
第壹階段運行時間:50分鐘。
起點終點:銅陵-洞頭，哪壹個？期間為溫州南至半島二站。
途經站點:壹期14(預留7？站，***21站)
速度:設計速度為120km/h，平均行駛速度為50-60 km/h
沿線車站如何設計開發？
與現有火車站不同的是，區域火車站的發展將延伸到主要車站周圍地區，使其成為集公共交通樞紐、居住、商業和娛樂設施為壹體的新城區，並逐步發展成為城市的副中心和衛星城。
S1線壹期規劃的14座車站中，將有永強機場、溫州火車站、溫州南站等3座對外交通設施完備的大型樞紐站。五個樞紐站將作為城市軌道交通線路之間的換乘樞紐，軌道交通將與多條常規公交線路連接或位於重點城區。6個普通站將作為以多個地面公交換乘站為主體，結合出租車運營站和社會停車場的小型樞紐。根據規劃，不同的車站會有不同的發展規劃。
溫州火車站位於溫州大都市第三區中心，東距機場18km，西距溫州南站15km。周邊有車站大道、溫州大道、南塘大道、甌海大道等城市主幹道。現在溫州火車站周邊商業配套齊全，人氣旺。按照S1線沿線發展理念，未來將成為溫州大都市最具潛力的現代服務業集聚中心和城市交通樞紐。
甌江口半島功能區是東海時代溫州發展軸上的壹個關鍵節點(昆淩島-溫州淺灘圍填海-狀元坳港區)。該功能區的開發可能會借鑒香港地鐵公司開發的“日出康城”項目概念。所謂“日出康城”，就是通過壹站式的設計理念，將車站與物業無縫對接，通過完善的城市設計，形成配套完善、健康安全的社區環境，註重綠色環保，為市民提供高品質生活環境的綜合性社區。
為什麽先建城鐵而不建地鐵輕軌？
主要是打開大都會的框架。
軌道交通的類型很多，主要包括幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通(地鐵、輕軌)。中國的許多城市，如北京、上海和廣州，都建設並運營了城市軌道交通。溫州為什麽先建區域鐵路，而不是地鐵或輕軌？
市鐵路與軌道交通投資集團有限公司有關人士表示，溫州現有的範圍小、人口密集、土地資源緊張、交通擁堵、房價高，存在矛盾。迫切需要通過建設區域鐵路，擴大城市框架，合理開發沿線土地，拓展發展空間，實現城鄉協調發展，解決壹些現存的“城市病”。
從投資角度看，在溫州建設壹條支線鐵路的成本比在市中心建設壹條城市軌道交通要低三分之二左右。目前政府財力有限，先建設支線鐵路，不僅可以減輕投資壓力，還可以促進支線鐵路沿線發展，積累資金，反哺未來中心城區軌道交通建設，實現軌道交通良性循環發展。
采用國鐵系統輻射面更廣，效率更好。
軌道交通系統的選擇直接決定了項目建設的標準、規模和投資成本，是項目建設首先要解決的問題。壹般來說，區域鐵路有兩種模式可供選擇:國家鐵路模式和城市軌道交通模式。
市鐵路與軌道交通投資集團有限公司人士介紹，國鐵系統適用於速度高、運輸距離長的城市範圍內的軌道交通運輸系統；城市軌道交通系統壹般適用於線路長度小於50公裏、站距短、密度大、速度目標值壹般低於100公裏/小時(平均旅行速度在25 ~ 35公裏/小時之間)的軌道交通。
溫州區域鐵路的線路長度、站間距和速度目標介於幹線鐵路和城市軌道交通之間。因此，在綜合研究溫州區域鐵路項目特點、網絡規劃、後期運營、換乘和資源共享的基礎上，溫州采用國鐵體制發展區域鐵路。
就S1線而言，已建成的S1線全長77公裏，平均站間距2.9公裏，機場至昆淩最大站間距6.9公裏，具有線路長、站間距大的特點。如果選擇平均出行速度在25至35公裏的城市軌道交通系統(地鐵、輕軌)，全線運行時間超過2小時，達不到快速出行的目的；全國鐵路系統可壓縮至1小時左右，在通行效率上優勢明顯。
此外，區域鐵路網在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預留幹線鐵路，采用國鐵系統。未來鐵路運輸體制改革後，可根據需要開通至臺州、麗水、寧德等周邊城市的支線列車，方便旅客出行和換乘，增強溫州都市圈對外輻射能力。
名詞解釋:
什麽是「地鐵」、「輕軌」、「區域鐵路」？
“地鐵”，？“輕軌”屬於城市軌道交通系統，大容量稱為“地鐵”，中等容量稱為“輕軌”。根據實際施工需要，兩條線路均可地下、架空或地上敷設。
城市鐵路又稱城市軌道交通，是站間距和速度目標介於國家鐵路和城市軌道交通之間的交通系統。
溫州為什麽選擇“區域鐵路”？
與地鐵、城市輕軌相比，具有速度快、投資低、審批快等特點，還可以實現與國家鐵路幹線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。
什麽是“國鐵系統”，為什麽是國鐵系統？
國家鐵路系統和城市軌道交通系統是區域鐵路的兩種備選系統。
相比較而言，國鐵系統更能適應S1線站間距和高速度目標值的特點，也更有利於城市軌道交通線網的整體效益。此外，在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預留地方鐵路網與國鐵線路的互聯互通條件，采用國鐵系統，為今後根據需要開通長途線路連接國鐵線路網至臺州、麗水、寧德等附近城市提供便利。
溫州機場T2候機樓昨天開工建設。
四年後，機場將成為壹個大型綜合交通樞紐。
現在去溫州機場，只能自己開車、打車、坐公交或者機場大巴，但四年後，還是可以坐地鐵或者長途汽車。現在去溫州機場，應該只是出差或者旅遊，但四年後，妳可能不是去機場趕飛機，而是通過機場的樞紐換乘地鐵和長途汽車，或者只是去購物。
昨天，溫州機場T2航站樓暨綜合交通樞紐工程開工儀式在龍灣海濱街道舉行。項目總投資60多億元，建設期4年。建成後，T2航站樓年旅客吞吐量可達13萬人次，為建設臨空經濟區、建設大型國際機場奠定了硬件基礎。四年後，溫州機場不僅是壹個機場，更是壹個綜合交通樞紐，壹個公路、鐵路、港口聯動的綜合交通網絡。那麽未來的T2樞紐和綜合交通樞紐會是什麽樣子呢？商業記者？圖李傑？通訊員？黃
T2溫州機場航站樓
T2航站樓建築面積約65438+萬平方米，由主樓和兩條指廊組成。主樓寬240米，各指廊長約654.38+070米，寬40米。遠期航站樓總建築面積15.2萬平方米，與T1航站樓相連。
(1)出發樓層？航站樓二樓？海拔9.7m
出發大廳設有傳統售票櫃臺、自助售票區、服務臺等服務設施。售票櫃臺分為3組，共48個售票櫃臺。大廳中間設置咨詢臺和乘客集合點，結合乘客休息區在大廳兩端設置業務；入口處有垂直交通。
安檢區位於出發大廳後方，17安檢通道。過了安檢，就是全集中的空方商圈。等候區面對著空曠的停機坪，空間開闊，視野開闊。出發層為頭等艙和商務艙乘客提供專屬等候空間。
(2)到達夾層？終端夾層？標高為4.5m
這壹層的主要功能是連接登機橋和壹樓的行李提取大廳。通往夾層的主通道寬度約7米，通道壹側是空停機坪。通道上方有很多鏤空的地板，到達空間開闊明亮通透。到達的乘客將去行李提取大廳提取他們的行李；也可以通過無行李旅客廊橋穿過出發車道，直接進入樞紐換乘大廳。
(3)到達層/停機坪層？航站樓壹樓？海拔0米
該層的主要功能是行李提取大廳和迎賓大廳。行李提取大廳外是迎賓客廳，可辦理租車、旅遊接待、酒店接待等業務，從商務到餐飲應有盡有。乘客可以乘坐自動扶梯下到地下通道乘坐軌道交通，也可以出門遇到客廳到達車道，選擇出租車、長途汽車、公交車等交通工具。
(4)地下？仰角？-8米
在這壹層，航站樓與S1線軌道交通站和社會車輛停車庫有機連接。
溫州機場綜合交通樞紐
以T2樞紐和長途客運為核心，以城市地鐵網和城市路網為支撐基礎，集航空、公路、鐵路、港口於壹體。
建成後，該樞紐將成為長三角南部和海西地區的重要樞紐，實現航空與高速、長途客運的無縫對接。此外，綜合樞紐除了長途客運站、軌道交通站、換乘中心、陸側高架等交通設施外，還集辦公、商業功能於壹體，兼顧周邊地區發展。
樞紐核心區建築各功能體由豎向疊加組成，以豎向換乘代替橫向換乘，5分鐘內即可完成換乘。
(1)樞紐軌道交通站？中心的西北側
軌道交通線路為客運專線，采用地鐵運營模式，進出站采用磁卡滾軋機模式。地下1層西北側將設置軌道交通站廳，內設軌道交通候車大廳。
(2)長途汽車站？樞紐西側
長途汽車站由候車大廳組成，設計旅客吞吐量近期為5000人次/日，遠期為1000人次/日。站廳公共區域是售票、檢票、分發車票以及與出入口、站臺連接的地方。站廳層與換乘大廳、航站樓、市民廣場相連。
(3)樞紐停車設施
樞紐核心區的停車設施服務於T2樞紐、軌道交通站和長途汽車站。預計可停放車輛2752輛。車庫設計為開放式車庫，內部有自動噴塗設施。停車庫入口位於航站樓西側，設有自動人行道、垂直聯絡電梯等設施。車庫內部人車分離，每排車位後面設置人行通道，寬度1.5m..
(4)轉移過程
乘客可分兩層換乘——地下8米和4.5米夾層，為主要換乘層，連接航站樓、出發車道和樞紐核心區設施，延伸至西側公共廣場。
節選自《獨孤陽》