截至2021年末，我國新能源汽車保有量784萬輛，同比增長59.3%，全國充電基礎設施保有量達到261.7萬輛，同比增長55.7%。充電樁是新能源汽車發展的基石，快速增長的新能源汽車市場增加了對充電樁的需求。2021年，全國充電總容量達到111.5億千瓦時，同比增長58.0%。與2020年相比，月水平有了顯著提高，電動汽車充電需求快速增長。因此，大量新能源汽車充電平臺如雨後春筍般湧現。
汽車充電樁產業鏈的上遊是充電樁零部件和設備的制造環節，中遊是充電運營環節，產業鏈的下遊參與者是代理商和充電樁用戶。平臺通常面臨以下問題:①上下遊核算方多，平臺收款核算效率難以提高。(2)如何解決代收代付的合規性問題，迎合監管，降低企業自身風險，為資金的安全管理贏得上下遊的信任。③平臺整體交易流量很大，但盈利能力有限。如何合理優化平臺的稅務成本，有效降低稅務壓力？
收費平臺壹般分為自有業務系統和非系統兩種。下面兩個圖解釋了訪問子賬戶後的整體業務邏輯。
首先，有壹個系統(接口對接模式)
通過調用API接口，實現平臺業務交易系統與計費系統的數據交互，將支付指令和計費規則發送到監管機構的計費賬戶系統，實現與設備方、運營商、物業方等各方的智能計費。壹般T1自動結算到實體銀行賬戶。
第二，沒有系統(管理控制臺模式)
首先，平臺在管理控制臺後臺配置記賬規則，通過管理控制臺自動生成收款二維碼，鋪設在充電樁上。消費者掃碼支付後，系統實現自動記賬，自動結算到所有實體的銀行賬戶。無需接口對接，輕松實現多方業務共享和實時對賬。
從上圖可以看出，無論收費平臺是否有自己的業務系統，都可以通過在賬戶共享系統後臺配置賬戶共享規則，實現賬戶共享系統對整個流程的自動賬戶共享。同時提高了賬戶共享效率，同時由於資金流入央行監管人賬戶，平臺可以規避“兩清”風險，滿足政策的監管要求，合理優化稅務成本，大大緩解平臺的稅務壓力。此外，計費系統還可以滿足免密支付、充值或余額支付、訂單補貼等業務場景的需求。