給姚振華壹個杠桿，他用來撬動“地球”
“姚振華的長相不高，王石的陰暗描寫讓這個人的匪氣昭然若揭。”。大眾出道時，因“萬寶”之爭日後被稱為“野蠻人”的姚振華，氣勢非凡。
縱觀中國資本市場的發展歷史，猛與韌是“寶能系”留下的獨特印記，而2015年萬寶與這群人的紛爭，也成為a股歷史上的傳奇。
其中，傳說中的關鍵人物姚振華並沒有隨著包與萬之爭的結束而淡出人們的視野。相反，逐漸退出資本市場的姚振華開始“死”其產業。近年來，姚振華的壹舉壹動都牽動著世界的神經。
然而，這個曾經讓王石十分頭疼的男人，時隔多年，召回了曾經在資本市場上風頭正勁的“寶能系”鐵軍，驀然回首，只剩下員工為了工資被堵在寶能辦公樓下的窘境:
姚振華的實業夢是問號還是句號？
01
“野蠻人”的亮點
姚振華壹戰成名2015。
那是壹個混亂的時代，資本、監管、行政權力、暗箱操作等多重力量混雜在商業和股市之間。* *壹起創造了壹場充滿驚喜的戰鬥。
當年7月，姚振華通過前海人壽、鉅盛華、華夏的多個資管計劃，在二級市場以激烈的姿態買入萬科股票，最高時收購了萬科24.26%的股權，成為萬科第壹大股東，掀起了壹場“寶萬之爭”。
隨著“萬寶論戰”的開始，姚振華迎來了其壹生中最輝煌的時刻。
當時，姚振華巧妙地利用資本杠桿，壹舉將萬科創始人王石掃地出門。隨後，王石開始了“猛烈”的反擊，用許多非市場力量“攻擊”姚振華。
這被稱為中國資本市場最驚心動魄的壹場戰爭。最終沒有真正的贏家誕生。
鬥爭中使用了非常規手段，導致萬科股價暴跌，被散戶罵的萬科創始人王石幾年後突然退出。對於姚振華來說，他最終沒能拿下萬科的控制權，甚至被同行評為“野蠻人”。
但隨後幾年，姚振華在萬科成功套現589億元，開始在資本市場上所向披靡。他的精彩時刻還在繼續。
姚振華是怎麽煉成的？
時間在前進。姚振華是菜籃子工程起家的。在積累了第壹桶金後，他開始對商業、地產、房地產進行遊擊。2000年，姚振華成立寶能投資集團。
公司成立後，姚振華立即投入數百億資金炒房，籌到的錢全部押在房地產上，這在他人生中還是第壹次。
隨後幾年，隨著國家政策的開放，尤其是深圳經濟特區的城市規劃建設，走在前列的姚振華實現了巨大而誇張的財富飛躍。他發了大財。他當時投資的物業，光是收租金壹年就賺了20億。
這筆錢也成為姚振華日後在資本市場胡作非為的重要籌碼。
事實上，在“萬寶辯論”正式開始的壹年前，壹項重要政策出臺，給壹向善於把握機會的姚振華帶來了前所未有的機遇。
2014年8月，國家發布“新國十條”——《關於加快發展現代保險服務業的若幹意見》，其中提到“促進保險市場、貨幣市場、資本市場協調發展。進壹步發揮保險公司機構投資者的作用，為股票市場和債券市場的長期穩定發展提供有力支持。”
姚振華很快領會了這壹指令，在前海人壽的平臺上對a股進行了壹系列投資。2015，萬科股份的猛烈增持只是第壹步。第二步，姚振華通過前海人壽買入多家上市公司300多億元的股份。
從早期的持有寶成股份，到華僑城、中炬高新、韶能、明星電力、中國金洋、南靖百貨、CSG、合富百貨，姚振華在炒概念股上與壹些資本玩家不同。他的目標多是a股相對優秀的企業。
然而，姚振華在二級市場獵取多家上市公司的投資行為，卻遭到了已投案自首的劉的抨擊。在激烈的言辭中，劉幾乎指責姚振華是野蠻人，是害人精。
後來格力廣告的時候，姚振華被最無情的女人董明珠斥為“千古毀業的罪人”。隨後，董明珠直接強制執行命令前海人壽退出格力電器股權。
但即便如此，現在看看姚振華當年的投資風格——他的韌性在於花錢大手大腳，敢於啃硬骨頭。不可否認的是，這種勇氣也讓他在沈默中發了大財。
細看那些年的胡潤百富榜，姚振華從2015的200多位上升到2016的第四位，姚振華的財富壹年增長了9倍，總財富壹度達到115億元！
胡潤曾感嘆:姚振華財富平均壹周漲20億。
當時姚振華46歲，達到了和馬同齡的財富水平。
到2019，姚振華連續減持萬科股份至5%以下。“萬寶之爭”迎來了謝幕。
萬科之戰後，姚振華曾公開表示:“我是壹個知識分子，做的是腳踏實地的事情。”
從此，姚振華自稱堅持做實業，尊重市場，通過實業報國。這是他壹直期盼的評價。
但是，姚振華的故事並沒有按照劇本來。
02
只在壹瞬間衰落。
回顧姚振華這幾年的表現，有壹種觀點認為:
本來可以靠房地產和炒股賺快錢的姚振華，選擇了最難的經商之路。
近年來，寶能集團再次開始了快速擴張，但擴張方向發生了重大變化。“野蠻人”姚振華在新能源汽車領域掀起新壹輪“野蠻”浪潮，意圖復制其在金融地產領域的輝煌。
2017前後，沒能進入萬科的姚振華，可能自尊心受到了壓抑。在被禁入保險行業十年後，他下定決心投身於造車事業，發誓要幫助民族汽車工業崛起。
隨後，寶能系汽車先後收購CSG、中炬高科、紹能等汽車零部件企業，壹舉拿下觀致汽車、長安標致雪鐵龍控股權，前後花費數千億元完成寶能系汽車產業鏈布局。
雖然姚老板的藍圖繪得很好，但他寄予厚望的觀致汽車銷量卻屢創新低。
2019年，觀致汽車銷量22695輛，同比暴跌63.4%；2020年銷售13590輛，同比下降47.52%；2021第壹季度，觀致汽車僅銷售1000多輛。
另壹方面，據相關資料顯示，姚振華自主研發的寶能汽車多年來壹直無法量產，部分基地甚至長期處於在建待工狀態。
據統計，寶能集團兩年內與杭州、昆明、廣州、西鹹新區、昆山、貴陽等城市合作或開發新區，總投資超過2000億元，土地數萬畝。據韓毅智庫統計，2020年，寶能新增土儲價值將高達376.5億元。
但姚振華不斷拿地，但同時對於基地建設來說，進度極其緩慢，幾乎停滯。
2017，寶能集團寫了壹篇關於廣州寶能新能源汽車產業園的新聞:“預計2019年底，壹座全新的大型汽車產業基地將在廣州東部崛起。”
但事實上，廣州作為姚振華規劃時間最長的基地，也成為了緩慢過程中的壹員:前後用了將近壹年半的時間。
“廣州基地規劃了很久，但是土地的位置很好，毗鄰地鐵口，所以建設到壹半，規劃就開始變了，幹脆從總裝廠劃出壹塊地來建辦公樓。到目前為止，廣州基地壹直在改變設計。”
在相關采訪中，寶能內部人員談到廣州基地進展緩慢，表示原因比較復雜。
據不完全統計，寶能汽車已在Xi安、廣州、昆明、杭州、武漢等地規劃汽車項目，規劃總產能不低於200萬輛。但截至目前，寶能實際年產能僅為35萬輛。其中常熟觀致汽車工廠年產能654.38+0.5萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。
有分析稱，姚建輝分拆的房地產業務才是寶能真正的“優質資產”。
另壹方面，內幕風波也成為姚振華身上不可忽視的難題。
今年春節前夕，市場上傳出寶能集團“優化”員工的消息。全程由小組主導，“優化”比例高達20%-30%。消息稱，寶能部分業務甚至存在欠繳社保公積金、“優化”員工的現象，其中該現象涉及房地產、汽車、零售等領域。
此外，寶能集團總部也開始出現人事問題。目前已有多名高管離職。
包括原寶能集團高級副總裁、萬達張、中海成本控制副總裁、寶能成發執行副總裁李，他們在天亮前匆匆離開。
高級人才流失成為寶能系近年來的生動寫照。
在相關報道中，壹位前寶能高管曾表示:寶能有壹定的辦公室政治和各種派系，導致壹些中高層不適應這樣的生態環境，最終離開公司。
精彩和結局，只在壹瞬間。
03
資本的勝利還是時代的悲劇？
“姚振華認真學習了領導的講話，很好地把握了政策，敏銳地發現了商機。"
壹位與姚振華打過交道的政府官員對媒體表示，姚振華有著敏銳的商業嗅覺。
然而，壹生數次把脈準時代，在資本和地產市場叱咤風雲數十年的姚振華，近年來似乎與寶能走上了下坡路。
是行業不好做，還是過往經驗的失敗？
這是壹個復雜的問題，有著復雜的答案。但值得肯定的是，單純依靠復制過去經驗的商業模式在今天已經逐漸失效。
和寶能壹樣，曾經的百億泰禾泰禾集團，如今也瀕臨破產。
此時，黃其森的生活並不輕松。
“66套碼售，壹次壹套，從上午9點持續到下午4點。長達7個小時，黃其森不滴水不沾飯，專心打磨每個院子的改善細節。”
在壹篇宣傳泰禾的網上文章中，詳細描述了黃其森去中國院子看房的過程。現在快20年了，中國的院子還沒賣完，黃其森捂著不賣的策略，讓這些房子的價格漲了近20倍。
從價格上看，黃其森從這66套房子中賺了壹筆。
但相比姚振華，黃其森忽略了壹個最重要的政策——高層房地產調控政策:嚴禁房產囤積！
黃先生壹方面多賺了幾十億，壹方面這幾年繼續用高周轉。泰禾最後負債2000億。
這是黃其森和泰禾的縮影，也是這群老企業家的縮影:他們都驕傲地站在時代的潮頭，準確地把握著時代的節奏，擁有無數的輝煌。
但是，壹味依靠過去的經驗來應對新時代的業務變化，結局往往不太好。
無論是精通解讀政策的姚振華，還是深度誤讀政策的黃其森、寶能、泰禾，這些教科書式的案例:
從亮點跌到低谷後，壹切都有跡可循。
但對於姚振華來說，他的路還遠沒有結束。