什麽是“恒大寶”？員工為什麽要調到這個公司？恒大汽車業務目前發展如何？對此，3月25日，車先知聯系了恒大地產、健康、汽車等涉及的相關員工了解情況。
據悉，恒大是恒大圍繞集團業務成立的線上銷售機構。由於2019恒大業績下滑，內部廣泛推行“全員營銷”。包括汽車在內的各業務的中高層領導都有壹定的銷售任務，但恒大相關業務的壹位底層領導透露，月度考核確實存在末位淘汰5%的情況，但他對網上的周淘汰並不知情。關於恒大汽車業務的發展，有恒大員工表示，恒大很多做法和傳統汽車有很大不同，但2020年不會出產品，最快也要2021。目前，R&D在歐洲的業務正在穩步發展。但對於接下來的發展，很多員工對恒大在汽車領域的投入產出管理持保守態度。
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恒大的“裁員漩渦”是什麽？
3月22日，恒大健康發布公告稱，集團2019年度凈虧損約49億元，其中新能源汽車業務虧損32億元。公開數據顯示，2019年，恒大健康公告擬購買德國NEVS、Koenigsegg、Hova股份約23億元，電動汽車研發費用約30億元，汽車生產基地土地及設備投資約15億元。汽車先知發現，2019，恒大公開表示汽車總投資超過200億。
但車先知查閱恒大健康半年報發現，截至2019年6月，除了收購相關企業產生的幾億元成本外，其他投資仍處於籌劃階段。是否真如恒大宣布已投資，還有待最終年報披露。此外，車先知查閱恒大健康2019年半年報數據後發現，恒大計劃在5-18攤銷新能源汽車專利、專有技術、特許經營費用；計劃在2-10年內攤銷收購的計算機軟件特許經營權；鑒於R&D成本，恒大健康財報顯示這筆資金並未支出，待支出確認後再計算攤銷時間。從這些數據來看，恒大汽車對長期投資給公司帶來的財務影響是有備而來的。
恒大寶集團有限公司關系圖
就在恒大健康對外發布盈利預警的同時，有消息稱恒大集團多名員工已轉入“恒大寶”。3月25日，壹位內部員工向汽車預言家證實了這壹消息。據調查，恒大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，註冊資本30億元，由恒大地產集團副總裁劉雪菲擔任執行董事兼總經理，恒大集團旗下金碧地產董事長兼總經理徐力擔任監事。
衡大寶劉雪菲和許立的關系圖
采訪中，多位來自恒大不同業務線的員工向《汽車預言家》透露，恒大近期推進網銷業務，是受到“恒房通”近期網銷“甜頭”的啟發。於是，恒大開始總結地產、健康、糧油、汽車等各項業務，最終成立了“恒大寶”。有員工總結，之所以取名恒達寶，或多或少有點像淘寶。
關於汽車等業務板塊人員調動的問題，部分員工的反映確實屬實，包括汽車業務線之前從地產等部門調過來的。對此，有員工認為確實有很多不合適的地方，與恒大壹直在推行的全員營銷有直接關系，只是這次更加極端。
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恒大5%的末位淘汰有兩個版本。
根據恒大的備案信息和內部員工透露的信息，發現恒大以網上貿易為主，產品包括房地產、汽車、奢侈品等。恒大員工以銷售為主，形成類似淘寶的網上交易平臺，通過網上銷售整合恒大產品。
恒達寶工商註冊信息出現“汽車銷售”
資料顯示，疫情期間，恒大通過自有平臺“恒房通”三天銷售47540套房產，實現580億銷售額，隨後推出低門檻認購、購房7.8折等活動。截至2月底，恒大網上認購9141套，認購金額10267萬元。目前是恒方通平臺會員。車先知通過梳理資料發現，房屋售出後，銷售人員將獲得35000元+1%的傭金獎勵。
根據恒大員工提供的信息，恒大將提供“11500+提成”的工資。但不少員工在社交平臺上抱怨“這是變相裁員”，而這種說法的來源是恒大新能源汽車的IT崗位、工程崗位、管理崗位甚至約180員工轉崗銷售崗位。
與此同時，3月24日，有媒體同步報道恒大正在裁員。對此，內部員工告訴車先知:“確實有5%的月淘汰制度。”但咨詢知乎等網站後發現，有員工表示淘汰考核是每周壹次。
對於全員營銷導致的裁員，有員工認為這種粗放式的銷售模式並不可取，因為調入恒大的員工很多來自IT、工程、汽車領域，對房地產等業務並不熟悉，對自身業務也沒有壹個正確的判斷。但也有員工認為這是恒大的文化，近期也在恒大周邊招聘。不過，對於恒大註冊信息中顯示的汽車銷售業務，采訪中的員工表示，目前仍主要集中在房地產，汽車業務最早也要到2021才能看到。
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恒大目前發展如何？
根據許家印此前推出的計劃，恒大汽車品牌首款車型“恒馳”計劃於2020年上半年亮相，2021年量產交付。但據恒大汽車內部人士透露，恒大汽車產品樂觀估計會是2021。
該員工透露，盡管2019有很多布局，但恒大產品仍在開發中。據他所知，這些作品目前正在歐洲進行。他並沒有具體介紹恒大汽車業務的內部發展情況，但在交流過程中，他表示，這個企業的運營模式與汽車企業有很大不同，讓很多汽車專業人士難以適應。
據了解，目前恒大汽車的布局仍按照之前的三大業務進行，即整車制造業務、動力電池業務和動力科技業務。但由於短期內沒有盈利預期，恒達寶的成立也讓壹批原本從其他業務轉來的員工轉崗支持汽車，這讓汽車業務對這種臨時調整有些不適應。
關於恒大的產品布局，另壹位員工表示，雖然恒大在2019年推出了與科尼賽克合資後的首款新能源車Gemera，但80%還是老技術。所以2020年很難按計劃生產產品，樂觀估計是2021年後。
蓋梅拉
資料顯示，恒大三大業務板塊的工作內容和計劃各不相同。恒大的制造業務包括投資新能源汽車和科尼賽克，以及進行對外投資和收購。動力電池業務包括三元軟電池組公司Kanai新能源電池公司；電力技術業務包括收購泰特機電有限公司和NEVS收購英國汽車公司。
對於汽車業務導致恒大健康盈利預警，采訪中多位員工表示，房地產主業是恒大發展的核心業務，汽車還在規劃中。雖然外界看到了恒大對汽車的“濃厚興趣”，但畢竟短期內沒有盈利的希望，所以汽車還有很多不確定性。
早在2019，汽車預報員就梳理了恒大的跨境業務發展，發現恒大的跨境投資邏輯中有幾個現象:
1.圍繞房地產的跨界投資。不久前，恒大總裁透露了“買房買車”的思路，形成“百萬元房產”和“十萬元汽車”兩大投資引擎；
2.緊跟國家戰略，從糧油、健康、光伏到汽車產業，恒大壹直緊跟國家戰略，此次進軍汽車產業也是國家重新審視新能源汽車戰略的關鍵時刻；
3、大投入大策劃，快進快出。從之前的光伏、糧油等業務可以看出，恒大的跨界目標和投入是很大的。但壹旦出現發展問題或行業前景不佳，恒大就會迅速退出，這也是這兩年恒大進入汽車行業後，輿論壹度擔心的問題。
恒大健康半年報數據
但車先知查閱恒大健康2019年半年報數據後發現，恒大計劃在5-18年攤銷新能源汽車的專利、專有技術、特許經營費用；計劃在2-10年內攤銷收購的計算機軟件特許經營權；鑒於R&D成本，恒大健康財報顯示這筆資金並未支出，待支出確認後再計算攤銷時間。由此可見，短期來看，恒大已經做好了長期投資汽車的準備。
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