目前在濟南，封閉式小區也不少。在近3000棟建築中，大部分都是封閉結構，甚至很多高端建築都以全封閉為賣點。在濟南的居民區，只有中心城區的幾個老小區在營業。然而，隨著城市道路需求的增加，新規劃區內半封閉居住區的數量也在增加。在西站地區，有多達三四十棟新建築坐落於此，但觀察發現，很多居民區都有道路穿過，很多建築並不是壹個整體，而是分成了幾個個體。
城市規劃建設管理新政策出臺後，居民最關心的是封閉小區道路開通後如何保證安全和物業質量。另外，既然大部分封閉的小區道路是全體業主共有的，而小區道路是對社會開放的，業主權益如何保障？
事實上，濟南有壹些地區已經采用了開放和分流的概念。比如位於南二環的領秀城小區，曾經是壹個大規模的封閉小區。2015年7月，因南二環高架施工，南方進城大通道英雄山路何世禮路口封閉，領秀城地區道路按要求向社會開放，連接程楠和舜耕路，成為除英雄山路外唯壹進城的通道節點。在三公裏的範圍內，如果這條路不開通，程楠居民將幾乎不得不向東上繞城高速公路，向西繞道九曲。領秀城小區道路暢通，讓大量在程楠生活、在市區上班的上班族可以節省20分鐘到半個小時。截至目前，英雄山路已恢復通車，靈秀城通往小區的道路仍成為重要的分流路線。
領秀城片區道路對社會開放，自身具備壹定條件。領秀城片區雖然占地面積大，但物業是封閉式管理。但是，領秀城小區的關閉並不意味著整個區域的關閉，而是分區管理。按照開發周期劃分為10多個小區，每個小區都有獨立的封閉區域和物業管理，周圍有綠化帶和路網。
很多居民表示，如果不是上下班高峰期，小區的交通狀況比市區好很多。社區道路開通後，社區也進行了優化，建設了獨立的慢行道路，人行道和自行車道占1/3以上，慢行體驗良好。但是在高峰時段，小區的堵車情況也很嚴重，不僅僅是社會車輛湧入造成的，更重要的是周邊路網條件跟不上。這壹帶目前只有兩條進城的路，英雄山路和舜耕路。如果周邊路網不暢通，只開放壹條小區道路，其作用難以顯現。
(以上回答發布於2016-02-24。目前的購房政策請參考實際情況。)
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