我們先來回顧壹下特斯拉的動力總成。特斯拉采用三相四極交流感應電機，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動部分采用單速變速箱，減速比為9.73:1，所以特斯拉輸出動力時，不會因為換擋而出現動力中斷，從機械結構上消除了頓挫感。P85，車輛尾部標誌，代表該車底盤配備85 kWh電池組和高性能驅動轉換器。這是目前特斯拉MODEL S的最高性能版本。
上車後，我習慣性地尋找點火開關。問題是特斯拉不需要這麽做。感應鑰匙會直接啟動車輛並彈出車門把手。我們只需要踩下剎車踏板，然後推入D檔就可以安靜地開走了。如果車輛斷電，需要再次啟動，踩下制動踏板即可。
電動車上說油門有點奇怪。也許叫switch更合適。油門踏板的回彈力趨於德系，感覺有點力不從心。這個設計真的很有必要，因為它的力量太強大了。因為減速比不變，沒有掛檔和換擋過程，腳下的動作直接轉化為扭矩的變化。電機的扭矩不需要轉速來支撐，油門會直接放在車輪上產生強烈的推背感，車輛稍微擺動ESP就會開始介入。特斯拉MODEL S P85可以在4.4s內完成0-100km/h的加速，我們也在動力不足的情況下取得了4.9s的優異成績。如果論性價比，特斯拉應該會得高分。
具有能量回收功能的制動系統有兩個檔位調節。高擋類似於大眾電動車上的B擋，恢復效率最高，但松開油門就能感受到明顯的剎車，頻繁的加減速會讓舒適性有些打折扣。低擋更接近汽油機帶擋滑行，減速效果不是很明顯，但也能回收壹部分電能。
控制基本穩定
感受完特斯拉的狂躁動機，再來說說他的操控性。因為續航裏程在360km左右，所以我們在路線選擇上犯了難。往返近200公裏的山路，是否會讓電量消耗過快，是壹個很大的挑戰。最後，我們大膽地把苔絲拉進了山裏。上山的時候平均耗電量確實增加了不少，但是下山的時候電量充值幾乎彌補了上山時的消耗，整體消耗和路上基本持平，續航裏程也沒有太大波動。回到市區，我們還有100km左右的續航裏程，非常安全，沒有推車的風險。
特斯拉提供四速懸掛高度調節和三速轉向模式，懸掛硬度無法調節。前雙橫臂後多連桿的懸掛結構保證了特斯拉的舒適性和穩定性。由於特斯拉的拍攝是和RS5同時進行的，所以特斯拉在動力之外似乎有點太穩了。
在運動模式下，前輪指向性極佳，方向盤力度也較標準模式有所增加，前輪返回的路感相對較弱。電池組平放在底盤上的優勢使其擁有完美的前後配重和低重心，配合245寬輪胎，在彎道中有很高的極限。盡管動力強勁，特斯拉在路上還是給人不那麽活潑的感覺。它能準確的完成所有的指令，也讓妳在彎道有了強大的自信。美中不足的是缺少了壹些躁動，太穩重了。
實用性無需質疑
特斯拉采用coupe的後滑造型，軸距2959mm，僅比奧迪A6L略短，空間方面完全不用擔心。尾部非常流暢，有點類似捷豹，運動氣息濃厚。標配19寸，可選21寸245寬輪胎，這是提升視覺效果的又壹大利器。
除了方向盤上的多功能鍵，妳在車上能找到的按鈕只有兩個，壹個是雙閃，壹個是打開手套箱的按鈕。所有的功能都集中在中央巨大的觸摸屏上，從控制空調、播放音樂、調節懸掛到瀏覽網頁。目前這塊屏幕不支持網絡視頻的播放，系統也不支持APP的擴展，升級潛力有待提高。另外，原來的谷歌地圖已經下架，因為在國內無法使用。目前還沒有自主導航系統。
不帶遮陽簾的天窗是特斯拉的另壹大特色，天窗面積幾乎占據了整個車頂。特斯拉官方表示，天窗可以阻擋98%的可見光和865，438+0%的熱量，因此不需要遮陽罩。天窗前半部分可以完全打開，也是由中央觸摸屏控制的。
特斯拉的內部空間絕對寬敞。官方後排臀部空間(腿部空間)達到1390.4mm，後排全通地板給人更寬敞的感覺。車內沒有復雜的儲物格設計，而是在前排中央扶手處設計了兩個杯架，中央過道是壹個巨大的儲物槽。中控臺上設計了壹個小小的儲物格，可以用來放置手機等零碎東西。
由於驅動電機布置在底盤上，特斯拉可以前後裝載行李，後排座椅可以放倒。即使較小的前部行李廂也能輕松容納登機箱大小的物品。
充電簡單方便
由於純電驅動，充電過程必不可少。特斯拉可以使用兩種充電方式，即快充和慢充。特斯拉的充電接口采用隱藏式設計，隱藏在左尾燈的側面，有點類似於充電時加油。妳只需要按下充電手柄上的開關，車輛的充電口就會自動打開。
特斯拉中國公司門口已經安裝了兩個超級充電設備和幾個普通充電樁，目前可以為車主提供免費充電服務。
用400V超級充電樁充電，20分鐘可充50%，續航裏程可提升近180公裏，可滿足日常需求，等待時間不會太長。從0到充滿電，快充大概需要1小時。這裏的“充滿電”是指充電到電池容量的80%，這是為了保護電池。如果需要長途行駛，可以手動調節充電量到長途模式，可以增加額外的續航裏程。
此外，車主還可以選擇普通充電樁和移動充電袋對車輛進行緩慢充電。目前特斯拉可以在自家車庫或小區地下室為車主安裝普通充電樁，但需要車主和物業協調。普通充電樁充電時間約為10小時。移動充電包可以連接家用插座，但是由於民用電流的限制，充電時間會比較長。試駕車沒有配備移動充電包。
需要擔心電磁輻射嗎？
特斯拉擁有強大的心臟(電池組)，其電機最大功率可達310KW，0-100m加速僅需4秒左右即可完成。看來它的電磁輻射值應該不小。讓我們來看看測試結果會是什麽！
測試結果:通過測試我們可以看到，像這樣的純電動汽車的電磁輻射確實高於傳統燃油汽車，但是雖然有壹定的電磁輻射，但是按照公共環境輻射電磁輻射的標準值來看，還是低很多。廠家早就想到了電磁輻射的問題，肯定在設計之初就做好了防護措施。
不同的車
特斯拉給我們帶來了足夠的新鮮感，無論是駕駛模式還是操作體驗，都與現有的汽車有所不同。引領時代還為時過早。但特斯拉為新晉、新潮和特立獨行的人提供了壹種廉價的選擇。無論是普及性還是實用性，特斯拉都做得非常好。
現在唯壹不方便的還是充電問題。如果充電樁能在各大停車場普及，特斯拉的前景將壹片光明。20分鐘快速充50%的技術真的讓人印象深刻。特斯拉也可以做短途城際旅行。它不再是壹個符號，而是壹輛真正的量產車，能夠提供便利，駕駛起來充滿樂趣，充滿新意。