鐵路運輸是我公司生產經營和運營的壹條極其重要的“動脈”。鐵路運輸總量占公司每年進出廠物資總量的85%以上。特別是近年來，公司加大工藝結構調整，加快發展，向“國家特大型企業”和“中國南方建材精品基地”兩大目標邁進。隨著第壹、第二輪技改項目的完成，公司生產能力大幅提升，進出口物資總量尤其是鐵路運輸量也大幅增長。在此背景下，交通運輸部作為鐵路運輸的組織者，嚴陣以待，著眼大局，創新管理，克服運力不足、設備老化、人員精簡等困難，在提高運輸管理效率、保障鐵路大動脈暢通方面開展了卓有成效的工作。實施以半軍事化促進運輸整體效益為目的的鐵路運輸高效管理，是降低運輸成本，提高運輸能力和經濟效益，實現鐵路運輸從粗放管理向規範高效管理的戰略轉變，滿足公司生產擴張的有益途徑。據統計，鐵路運輸總量從1997年的11.84萬噸增加到2004年的2227萬噸，鐵水運輸從1997年的87萬噸增加到2004年的360萬噸，增長率分別為%和%。同時，生產崗位減少了400多人。壹是創新管理思路，實現交通跨越式發展，恪守基礎。我們先來關註壹組數據:1997年鐵路運輸總量為11.8萬噸——2004年為2227萬噸；鐵水上山量1997年87萬噸-2004年360萬噸；2004年本地車停97-14小時時24小時；區間運輸:1997年654.38+0.97萬噸-2004年365.438+0.6萬噸；1997年183輛進出廠-2004年393輛；1997年為2，240名雇員，2004年為65，438+0，650名雇員；1998年8個部門――2004年4個部門；管理人員:1998年114-2004年86；機車狀況:蒸汽機車12，內燃機車15，全部過時超齡。運輸總量逐漸上升，崗位人員逐年減少，機車動力嚴重不足。交通運輸部靠什麽在短短幾年內取得如此驕人的成績？答案只有壹個:創新管理機制，在創新中尋求交通突破。壹是創新運輸方式，最大限度發揮運輸潛力，滿足公司生產需要。近年來，公司生產規模不斷擴大，產能與運能的矛盾進壹步惡化。交通運輸部在管理機制上明確了相關部門的職責權限，強化了運輸生產的管理制度和監督體系，建立了適應公司運輸發展的長效機制，對所有現有運輸組織實施動態管理和全過程監控。同時，要打破傳統的運輸組織模式，采用適應變化、順應變化的運輸組織模式，重點貫徹“以裝促卸、以卸定裝”的原則，加快車輛周轉，提高運輸效率。其中，保障山上鐵水供應方案、8#、7#高爐技改調運方案、減少地方車停時方案、區間普貨準點運輸方案等，都在原有的制度、措施、管理、考核等方面有了創新性的突破。就鐵水上山來說，保證運輸安全是不可想象的，但運輸人員做到了。從制定第壹套鐵水上坡運輸方案，到隨時滿足公司鐵水上坡需求。交通運輸部采取按崗定員、分階段管理、逐步完善的高效鐵水上坡管理措施。科學的決策和嚴謹的管理，保證了公司鐵水上坡從“量”到“質”的快速轉變，為公司加快發展提供了堅實的運輸後盾。二是優化人事制度改革，實現準軍事化管理。人力資源和運輸管理的有機結合，為交通運輸部近年來的發展奠定了堅實的基礎。1997年，運輸部有2，240名雇員，2004年，運輸部有65，438+0，650名雇員。大量員工的優化精簡給運輸管理帶來了意想不到的困難。為了充分發揮在職人力資源的有效利用，2002年7月，交通運輸部在全國率先實行全員在職工資制度。從原來的崗位工資到崗位工資制，勞動人事分配資源的改革是按照四個原則進行的:工效掛鉤原則、以崗定薪原則、兼顧公平原則、貢獻原則。崗位工資制的實施，拉大了收入分配差距，加快了崗位的市場化運作，提高了活工資分配比例，促進了員工的崗位競爭，調動了員工的積極性和主動性。同時，交通運輸部在推進在崗薪酬制度的過程中，重點針對管理人員、工程專業人員、苦、臟、累、險、班組長等關鍵崗位。同時，對在崗人員實行準軍事化管理，壹人壹崗多崗，實行多元化管理，促進交通運輸向高效發展轉變。三是加大鐵路技術改造，挖掘運輸潛力，實現公司鐵路運輸自動化。2000年以來，交通運輸部投入鐵路技術配2700萬元，完成了20多個技術改造領域，包括車站布局改造、鐵路微機聯鎖應用、鐵路基建工程改造、無線調車系統推廣等，為公司發展提供運輸保障。同時，先進的技術和先進的設備也為交通運輸的後期發展創造了條件。二是將交通措施連鎖化，為保障交通可持續發展提供實施平臺。產量翻倍，步伐加快。鐵路運輸作為公司生產的大動脈，要經過本地車進廠、編組、上線、分流、排空、維修等壹系列流程。，其中任何壹個環節失控，都會影響鐵路運營的整體效率和公司的高效生產。因此，要實現運輸的高效率，就必須在整個運輸過程中實施節點控制，將半軍事化的管理理念滲透到每壹個運輸作業環節中，確保每個環節作為壹個流程鏈環環相扣、協調壹致。重點是系統梳理制約運輸高效的難點、慣性問題和關鍵因素，運用“布置、檢查、實施、反饋、考核”的閉環管理原理，制定相應的運輸控制流程和每壹條。通過對關鍵點相關因素的控制，確保高效運輸的全面深化，加快車輛周轉，減少局部車輛停留時間，確保鐵路大動脈暢通，滿足公司高效生產格局的需要。同時，針對不同時期運輸任務與目標的差距，不斷優化運輸組織，完善運輸措施，在家門口下功夫。壹是不斷調整山腳下站間小型運行的運行計劃，淡化站間間隔，在保證壹定數量的站間小型運行列車的基礎上，爭取更多的車次，保證車輛快速上線，慢車停車時間由0997年的65438+20.1小時減少到04年的14小時。二是調整新周線區段運行圖，努力挖掘新周線區段能力，增加區段鐵水列車和小運轉列車數量。鐵水列車從每天十對增加到十三對，小型列車從每天三對增加到四對。區際交通量從1997年的1974萬噸增加到2002年的3100萬噸。三是不斷優化渣鐵罐運輸組織，根據公司煉鐵煉鋼生產需要，不斷調整渣鐵罐行車組織方案。鐵水運輸量從1997年的87萬噸增加到2004年的360萬噸，鐵渣運輸量也從1997年的95萬噸增加到2004年的164萬噸。第四，緊跟公司發展步伐，根據運輸能力整合運量，保證進出站列車順利交付，保證工作車輛及時交付，最大限度發揮現有運輸設備潛力。鐵路運輸總量由197年的11.84萬噸增加到2004年的2227萬噸，進廠車輛由197年的183輛/日增加到2004年的393輛/日。第三，重塑人員素質，為人才創造交通高效績效提供高地。生產結構的調整和步伐的加快，也對交通在迎接跨越式發展過程中的人力資源配置提出了更高的要求。同時，鐵路運輸科技創新全面推進，為質量建設發揮最大效益奠定了基礎。微機聯鎖技術和平面無線調車系統的廣泛應用，對轉轍機崗位的整合發揮了巨大作用。同時，隨著運輸設備技術的信息自動化、計算機化和高效率，先進的技術和設備簡化了運輸工作的復雜程序，但同時也對設備的可持續運行提出了更高的要求。如果設備維修水平、設備狀況分析、判斷能力、設備維護水平跟不上，肯定會給運輸和生產保障帶來很大影響。如何維護設備，保證其正常運行？要突出重點，進壹步提高裝備專業人才水平，加快科技專業人才培養，切實加強內部技術隊伍素質建設，采取有效措施加大裝備專業人才培養力度，盡快培養壹大批能夠掌握高、精、尖裝備技術的人才，特別是機車動力、微機聯鎖系統等重要崗位人才，加大技術培訓、勞動競賽和崗位培訓力度，以適應運輸裝備的自動化和連續性。為此，我們壹方面在實施全員培訓、努力打造金牌運輸員工的同時，采取崗位薪酬向關鍵崗位、基礎臟、風險累積的崗位、班組長、復合型技術人才傾斜的政策，用政策鼓勵員工立足崗位成才，有效打造了適合形勢發展的復合型發展人才隊伍，出現了壹線調車人員缺崗現象。另壹方面，其他關鍵崗位，如調車人員，根據交通運輸部的實際情況進行內部調整，通過運行方式的改變(由原來的“四班兩運行方式”改為“三班兩運行方式”)，扭轉過渡階段人員不足、工作任務繁重的困難局面。另壹方面，以“向質量要效益，從質量上降低成本”的管理創新為主線，根據交通運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開設交通運輸創新管理座談會，不斷為我們的交通運輸管理註入新的思想內涵，使職工隊伍素質實現了巨大的變化和飛躍，振奮了思想，關心了職工的熱點問題。在停開壹個鋼廠的問題上，在做好紮實的思想教育，廣泛宣傳“只要努力，就壹定有工作”理念的基礎上，通過多種渠道的教育引導，消除了員工的後顧之憂，以穩定的心態投入到日常工作中。同時，實行廠務公開和崗位變動公示，按照“公開、公平、公正”的原則競聘上崗，讓每壹位員工充分了解過渡期的崗位調整措施，從而穩定職工隊伍，確保企業安定團結的良好局面。在保證正常生產方面，根據崗位實際情況，壹方面交通運輸部員工繼續留在原崗位，暫不調整。8#高爐和煉鋼廠的鐵水運輸將由山下人員承擔。為了保證工作的順利進行，壹方面在道口工、扳道工等保管崗位上適當使用了勞動者的性質(通過從原交通運輸部返聘責任心強的退休、退職人員)來填補相應的空缺，用非常規的方法和高產的組織手段很好地滿足了當時保障生產的需要。第四，創新獨特的交通文化，為交通安全高效運行提供粘合劑。在交通運輸部，爭做運輸人、爭做模範黨員、創建紅旗支部、鑄鐵軍隊，是交通運輸部近年來打造的企業文化的壹大亮點。為了建設壹支高水平、高素質的交通運輸部隊伍。圍繞交通運輸中心和安全生產現實，交通運輸部深入開展了“做運輸人我能做什麽？”“怎麽做才能降低成本，降低成本？”和“家企聯保活動”進行了討論。並通過演講、交流、論壇等形式，讓員工自覺參與，從而達到* * *帶著關心，* *帶著努力和合作的目的，從而營造良好的交通氛圍。1.創建學習型團隊，把它變成紅旗支部。堅持思想政治工作和運輸生產同步推進的原則，重點抓好黨員素質教育、黨員專業教育和黨組織戰鬥力建設。以創新特色支部工作為目標，堅持每月召開黨支部例會，每季對紅旗黨支部進行評比，每年召開思想研究經驗交流會，增強了支部的戰鬥堡壘作用。同時，深入開展“定崗定責黨員創新”主題活動。通過支部設崗，黨員選崗，* * *共擔責任，模範帶動，為廣大黨員搭建舞臺，成為運輸線上的壹面旗幟。2.黨員成為運輸安全的新屏障。近年來，公司生產的大發展，對保障生產的運輸要求越來越高。為此，交通運輸部在加強黨員形勢教育的同時，向廣大黨員講述了交通運輸安全工作面臨的壓力、困難、對策、工作要求和存在的風險，使黨員主動承擔風險，勇挑重擔，充分發揮黨員的先鋒模範作用。如今，在140公裏的鐵路線上，黨員隨處可見。“我是黨員，我是運輸人”已經成為交通運輸部190黨員的自覺行動。3、樹立以人為本，* * *構築安全運輸屏障。建立員工檔案和家庭住址，關心員工生活，幫助壹線員工解決實際問題。交通運輸部堅持以人為本，努力營造人與安全和諧的氛圍。近年來，交通運輸部黨政領導堅持逢年過節看望駐守壹線多年的職工，讓職工時刻感受到組織關懷，全身心投入工作。為構築安全交通屏障，交通運輸部於2004年開展了“家庭互動安全活動”，活動內容包括致全體員工家庭的壹封信、安全演講、安全巡回展覽、家庭安全漫畫、安全信評和安全管理論壇等。通過活動，進壹步創新了安全教育活動的形式，調動了員工的積極性和主動性。
企業鐵路運輸創新管理經驗交流