概況
余醉兩江大橋是長江上的壹座兩用橋，位於重慶市江北區余醉，南接巴南區明月沱。該橋為重慶繞城高速東半環過江通道，全長1.438米。雙向六車道，2009年6月65日+2月36日建成通車。大橋修建時命名為魚嘴長江大橋，因為北橋頭是重慶大力建設的兩江新區，大橋改名為余醉兩江大橋。
魚嘴長江大橋是我市外環高速公路東段的控制性工程。全長1.438米，雙向六車道，整體式路基寬度33米，設計速度100km/h，橋面行車速度為目前我市最快，主跨616米(比鵝公巖大橋長16米)。
魚嘴長江大橋全橋由52根鋼箱梁組成，總重約9390噸。中段“0號”塊昨天首次吊裝。梁高3m，寬36.8m，長12.5m，重約200噸，吊裝高度70m。
魚嘴長江大橋是重慶外環高速公路東段跨長江的特大橋工程，是西部大開發中的省際公路通道。大橋起於楊光鎮的向日葵山莊，在長江南岸的石盤蕩附近跨過長江，在長江北岸的石母灘登陸，止於余醉鎮的下果園。該橋為懸索橋，全長1.440米，主跨61.6米，是重慶外環高速公路的重點控制性工程。
整個工程於2009年4月竣工通車。從南岸區楊光到江北區余醉的車程從1多小時變成了不到5分鐘。魚嘴長江大橋設計為雙向六車道，時速100公裏。北橋頭有壹座立交橋，橫跨懷玉鐵路。
在江北余醉鎮樓樓村，壹根200噸重的鋼箱梁從河裏吊到空中。當日，魚嘴長江大橋正式吊裝鋼箱梁。
外環高速重要節點工程魚嘴長江大橋昨日正式吊裝鋼箱梁。據施工單位介紹，吊裝施工預計持續兩個月，每天11 ~ 14長江漁口段封閉三小時。據悉，魚嘴長江大橋主橋預計年底完工。
建築結構
重慶魚嘴長江大橋為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，中跨616m，南北邊跨分別為180m和205m，為無吊索區。在設計狀態下，理論跨中垂度為61.6m，豎跨比為1∶10。主纜中心距34.8米，吊索間距12.0米，南錨碇采用埋入式混凝土重力錨體，呈矩形擴大基礎，松索鞍中心標高237.5米..北錨碇采用三角形框架混凝土重力錨體，矩形擴大基礎，松索鞍中心標高為225.0m，南橋塔采用鋼筋混凝土多層門式框架，塔柱為變壁厚矩形單箱單室結構，雙梁。每個塔柱底部有9根φ2.5m的灌註樁。
北橋橋塔采用鋼筋混凝土多層門式剛架，塔柱為變壁厚矩形單箱單室結構，有三根橫梁。每個塔柱底部有9根φ3.0m的灌註樁。主纜采用預制平行鋼絞線法(PPWS)。每根主纜為65股，每股包含127 φ5.2mm鍍鋅高強度鋼絲。索夾處空隙率為17%，索夾外空隙率為19%，對應的主纜外徑分別為519mm和525mm。加勁梁為正交異性板橋面扁平流線型鋼箱梁，高3m，總寬36.8m，南引橋上部為兩個6×35m等截面預應力混凝土連續箱梁。下部基礎采用單排2根φ1.7m鉆孔灌註樁，橋墩為矩形實體墩。北引橋上部為兩個4×56m和3×56m等截面預應力混凝土連續剛構。下部基礎采用兩排4根φ1.8m鉆孔灌註樁，橋墩為空心矩形截面。
第三，特點
1.北塔樓的防撞措施。大橋建設期間，北塔位於岸邊。大橋運營期間，由於三峽大壩蓄水，三峽庫區水位175-145-175，北塔有被船撞的危險。為抗船撞，203米標高以下的北塔塔柱采用矩形實心截面，下塔柱加壹根底梁，梁采用箱形空心截面。設計思路是，當船舶發生碰撞時，考慮到塔柱是橋梁的主要受力構件，根本不允許損壞，所以塔柱采用實心截面，保證塔柱被撞後的安全；底梁不是橋梁的主要受力構件，其主要作用是加強兩塔之間的橫向連接，增加結構剛度。因此，底梁采用箱形空心截面，即使因船舶碰撞而損壞，也能及時修復，不影響結構安全。上述設計的優點是在保證橋梁正常使用功能的前提下，最大限度地減少材料消耗，降低工程造價。此外，為提高混凝土的延性，增強抗船撞能力，北橋塔實體段和底梁采用纖維混凝土。
橋梁
2.錨碇大體積混凝土溫控設計。大橋北岸錨碇基礎長67m，寬51.8m，高23.75m，采用C30混凝土，體積53000m3。大體積混凝土的裂縫主要是溫度裂縫。為了控制溫度裂縫的發生，提高結構的耐久性，通過溫度應力模擬計算，結合以往的成功經驗，設計提出了無有害溫度裂縫的溫控標準和相應的溫控措施。降低混凝土的澆築溫度。控制混凝土入模溫度不超過28℃。如果澆築溫度不在控制要求內，應降低水泥和骨料的溫度，並用冷卻塔冷卻拌合水，盡量在夜間澆築混凝土。混凝土澆築層厚度和澆築間隔的控制。由於基礎對混凝土的約束較強，底層五層混凝土分層厚度不大於1.2m，為防止下層混凝土對上層混凝土產生較強的約束，上下層混凝土的澆築應控制在6d以內，上下層混凝土溫差應控制在15 ~ 20oC。混凝土內外溫差控制。
內外溫差是產生表面裂縫的主要原因，混凝土內外溫差應控制在25oC以內。混凝土內布置冷卻水管，每層混凝土內布置φ42mm×2.8mm冷卻水管。在混凝土表面設置壹層抗裂鋼筋網。溫度傳感器埋設在基礎混凝土中，測量混凝土不同部位的溫度變化過程，測試不同時期的溫度特性和溫差標準。當溫控措施效果不夠好，達不到溫控標準時，可以及時采取補救措施，如增加冷卻水管的流量。
重慶長江大橋魚嘴
3.鋅鋁偽合金保護系統的使用。該橋位於重慶，屬於北亞熱帶向亞熱帶過渡氣候區，雨水充沛，屬於我國酸雨區。重慶的雨水pH值壹般在4.0以下，冬天可以達到3.0。硫酸根離子占總陰離子的70% ~ 90%，是典型的硫酸雨。而且鋼箱梁位於江上，多霧，長期處於高濕度環境，其環境屬於重腐蝕環境。為提高鋼箱梁的耐腐蝕性能，國內新建橋梁工程首次采用噴塗鋅鋁偽合金+封閉底漆+中間漆+面漆的多重防腐體系。鋅鋁偽合金塗層體系的優勢。鋼橋長效塗層防腐體系壹般由三層不同功能的塗(鍍)層組成，由內向外，壹層壹層:第壹層是可以實施陰極保護的犧牲金屬底層，其作用是由犧牲金屬提供電子，從而保證鋼結構不受腐蝕；第二層是封孔和防化學腐蝕的中間層，噴(鍍)金屬層和化學塗層都是有縫隙的多孔體，需要把孔堵上。噴塗Zn-Al假合金形成的Al2O3網絡結構對孔洞有壹定的堵塞作用，ZnO和ZnCl2對al2o 3有壹定的堵塞作用。第三層是抗老化裝飾面層，通常是彩色填充塗層，可以抵抗紫外線和紅外線，減少中間層的老化，同時起到光滑美觀的作用。
4.大位移多向位移伸縮縫的使用。懸索橋是纜索承重橋梁，結構剛度較小。在車輛活載、溫度荷載和風荷載的多重荷載作用下，加勁梁的位移是各種位移的疊加，既有各個方向的平移，也有旋轉，非常復雜。我國很多大跨度橋梁，尤其是懸索橋的伸縮縫都有不同程度的損壞。通過仔細分析伸縮縫損壞的原因，確定模塊化伸縮縫不能滿足懸索橋加勁梁的復雜位移。經過廣泛的調查研究，余醉大橋最終采用了模塊化多向位移梳齒縫。伸縮縫既能滿足加勁梁沿橋向的位移，又能滿足加勁梁的垂直和水平轉動，很好地適應了加勁梁在多種荷載下的復雜位移，改善了行車條件。
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