首先，地鐵是政府投資的公共設施...沒有老板說...
其次，根據目前公開的數據，地鐵投資最便宜的也就每公裏4億左右，最貴的是蘭州地鐵達到了每公裏6億多。平均壹條地鐵的投資基本在6543.8+05億左右...
最後，我給大家講壹講地鐵運營。作為公共設施，除了上海的幾條線路，其他城市的地鐵都沒有盈利...
對於公共服務設施來說，它們是為群眾服務而不是為了盈利...
首先，地鐵的所有者是政府。其次，我給妳算壹筆賬。平均票價是四元。如果是兩百萬，那就是兩百萬。票價收入壹天八百萬，跑壹趟車成本兩萬，壹天跑580趟。* * *是1165438，也就是65438+800。妳覺得其他收入能達到壹天360萬嗎？妳覺得地鐵會出多少錢？
Xi安地鐵日均客流超過200萬，最高260萬。2元起，信用卡9折，日均收入500萬左右。
這筆賬可以大致算壹下！日均客流量654.38+0.5萬人次，按5元計算日收入750萬，預計年收入約25億。扣除運營成本，收入非常有限！
每天賣票的錢都不夠支付修建地鐵的銀行貸款利息！地鐵真正的盈利點是沿途路段的地價暴漲，政府可以通過賣地收回建設地鐵的投資。
地鐵老板去走訪貧困家庭，聽他們訴說，最後給了他們200塊錢！兩桶油，三袋面！妳說窮...沒錢！貧困戶老百姓農民除了錢什麽都沒有！坐飛機旅行的人都說沒錢真可憐。
從全世界來看，除了香港地鐵，其他都是虧損的。香港地鐵盈利的秘訣在於利用地鐵物業。由於香港人口密集，可供商業開發的土地很少，地鐵物業成為重要的盈利手段。
如果我是地鐵領導，第壹件事就是給下層員工漲工資，提高他們的工作積極性。
地鐵是公共交通事業。雖然要講究經濟效益。但是服務質量應該是優先考慮的。高服務質量將促進整個社會效益的提高。所以，
作為地鐵公司的老板。社會效益應該是第壹位的。努力提高地鐵公司的經濟效益。
業務收入在公交領域不壹定占大頭！例如，Xi安的公共汽車是雙層的！打廣告！大約壹年不少於150000的廣告收入！不是車上的媒體！Xi地鐵也有廣告收入！隨著時間的推移，地鐵裏的商業廣告會越來越多！抵押物價值增加了！比如修大明宮沒賺錢！周邊地價上來了！錢肯定早就賺到了！至於去哪裏賺，那是很有學問的！