我們關註了河南鐵路對外交通體系的建設。在內部交通系統方面，正在建設的新鄭州火車站無疑將是鄭州內部交通的核心支點，它將包括高速鐵路、城市軌道交通、出租車、公共交通系統等要素。
事實上，從全省範圍來看，新鄭州火車站不僅是未來河南內部交通的核心，也是未來河南對外交通的核心。新鄭州火車站總設計師李春芳透露，就其規模而言，新鄭州火車站將挺進全國前五。
●每平米造價8800元。
到2030年，新鄭州火車站年發送旅客31.8萬人，日發送旅客8.7萬人，高峰小時發送旅客7400人。
8月9日，鄭州新火車站建設小型協調會在鄭州召開。“目前新站正在緊張施工，鐵道部要求我們對壹些設計細節進行微調，但新站總體設計方案不會改變。”參加會議的鄭州新站總設計師李春芳告訴記者。
據了解，新鄭州火車站位於金水東路以南、商都路以北、國道107輔道以西，規劃總用地面積約240公頃，其中站臺樞紐用地規模約100公頃，距鄭州火車站約11公裏。李春芳介紹，到2030年，新鄭州火車站年發送旅客31.8萬人，日發送旅客8.7萬人，高峰時段每小時發送旅客7400人。
為了滿足巨大的人流和快速通道需求，全站內部布置了高速列車、地鐵列車、公交車、出租車和城市客運車輛。
高鐵方面，已規劃16站臺，其中1~8為京廣站臺，10~16為徐嵐站臺，9號為公共站臺。預計到2030年，新鄭州火車站日開行旅客列車達到334列，其中始發列車109列，通過列車225列。
地鐵1號線和4號線從這裏穿過。同時，車站還建設了156個公交停車位、300個出租車停車位、875個社會小汽車停車位、162個汽車客運停車位。
從立體的角度來看，整個新鄭州火車站分為四層，其中地上三層，自上而下分別為高架層(候車層)、站臺層(高鐵通過層)和地下壹層(換乘層和商業層)。地下室是地鐵層(地鐵穿越層)。"這四層樓相互連接，實現無縫換乘."李春芳說。
據悉，新鄭州火車站整個建築面積已達49.5萬平方米，預計項目總投資將達43.58億元。在整個項目中，土建工程投資最大，達到26億元。按照規劃設計，整個項目建成後平均每平方米造價將達到8800元。
●建成後規模將進入全國前五。
從規模上看，廣州的新廣州站和上海的虹橋站比新鄭州站大，杭州東站和Xi安站和新鄭州站差不多。
“新鄭州火車站面積非常大，將成為目前鄭州最大的公共建築。僅平臺主體就有260米寬，480米深。”李春芳透露，在全國綜合交通樞紐中，新鄭州火車站可以進入前五。“從規模上來說，廣州的新廣州站和上海的虹橋站比新鄭州站大，杭州東站和Xi安站和新鄭州站差不多。"
由於站體投資巨大，新鄭州火車站在節能等方面也采用了新技術。“新建的鄭州火車站，白天幾乎不用開燈。我們在屋頂設置了7000平方米的天窗，可以保證近65438+萬平方米空間的自然采光。”李春芳說。此外，關於站內制冷供暖，將利用新鄭州火車站兩公裏範圍內汙水處理廠的冷熱源。
除了建築本身的節能和經濟，最重要的是新鄭州火車站帶來的便利。“在站內將實現各種要素的換乘，步行距離控制在200米以內。”
事實上，當鄭州大力建設綜合交通樞紐時，各地的綜合交通樞紐綜合體也隨之爆發。“由於高速鐵路和城際軌道的大發展，以及人們出行需求的不斷增加，綜合交通樞紐成為發展的必然。”中國鐵道學院高鐵總體組組長何邦模研究員說。
李春芳認為，它是否是壹個綜合交通樞紐的重要指標是它是否融入了城市地鐵的要素。“其實北京西站是最早建設綜合交通樞紐的，但是直到現在地鐵還沒有建到北京西站。因此，業內人士認為，北京西站仍不是現代意義上的綜合交通樞紐。”在李看來，新鄭州火車站的建設不僅可以實現鄭州市內各種要素的整合，還可以實現河南省內乃至與周邊地區的高效溝通。
●影響房地產物流業務等。
新鄭州火車站周邊的商業地產將成為最大的潛力股。目前這個區域的商品房是4000多元/平方米，未來隨著新鄭州火車站的建設，這個區域的商品房也會水漲船高。
8月7日，鄭州召開鄭州新區開發建設動員大會，會上發布了鄭州市委市政府加快建設鄭州新區的決定，將建設330平方公裏的鄭州新區。毫無疑問，新鄭州火車站的建設將成為壹個戰略支點，可以帶動周邊物業的建設和繁榮。“最直接的就是房地產。”河南王牌策劃有限公司董事長上官童軍認為，新鄭州火車站的建設將帶來便捷的交通和巨大的人流，為當地房地產業的發展提供動力。“可以肯定的是，由於交通的便利和人流因素的影響，新鄭州火車站周邊的商業地產將成為最大的潛力股。目前該區域商品房價格在4000元/平方米以上。未來這壹帶的商品房也會隨著新鄭州火車站的建設而興起。”“兩條國家幹線高鐵穿越鄭州，將降低鄭州的商務成本。”河南工業大學物流管理系主任王艷副教授認為，綜合交通樞紐的建設也將提高正在建設的鄭州新區的物流效率。
據悉，誌高空調年產30萬臺的生產線今年下半年準備開工，百事可樂也已決定在鄭州投資。“從物流的角度來說，這些企業入駐是因為鄭州物流效率高，企業的入駐會促進整個物流的發展，為鄭州的服務業發展提供機遇。”王艷說。
記者手記
欲先修路，古語說的沒錯。
從近期我們關註的交通設施建設來看，由於徐嵐高鐵、京廣高鐵的建設和新鄭州火車站的建設，鄭州將穩坐全國鐵路交通樞紐的位置，而新鄭州火車站的建設也將拉動鄭州的經濟增長。
從另壹個角度來看，當金融危機結束後，高速鐵路的建設及其配套的新鄭州火車站將成為下壹輪經濟增長點。而且未來以鄭州為中心，甚至縮小到更小的層面，建立以新鄭州火車站為中心的河南交通網絡線。
但鄭州只能算是河南鐵路交通中最重要的壹極。河南四個方向，西部的洛陽未來將成為京廣鐵路以西河南的區域鐵路中心。東部的商丘也將成為河南向東發展的橋頭堡；南部信陽目前是寧西鐵路和京廣鐵路的交匯點，區域“十字”已經形成；西南的南陽市也在寧西鐵路幹線上，規劃中的鄭州至成都高鐵也將南陽打造成區域“十字”。在河南北部，鐵道部規劃的晉中南部煤炭運輸走廊(途經長治-鶴壁-濮陽-泰安-日照的鐵路)也將使鶴壁成為重要的貨運樞紐。
可以肯定的是，未來除了鄭州這個河南絕對的中心，鄭州東、西、北、南四個方向的周邊地區也將形成支撐鄭州的幾大區域交通樞紐。
由於交通設施的改善，河南將加快與外界的聯系。要想先修路，當河南人享受到快捷高速的交通時，壹個“國富民強”的新河南即將實現。