如果妳的老師壹定要壹份祖國建設新成就的手抄報。。我也沒有這個方法。。我覺得還是把祖國留在心裏好。。。
關於祖國建設的新成就。。。看壹看。。
妳可以把它分成兩半。。把這些分開拿。。
1:
青藏鐵路創造了中國乃至世界的多項鐵路歷史紀錄。
被譽為“世界屋脊”的青藏鐵路今日投入試運行，創下中國乃至世界多項鐵路紀錄。
青藏鐵路，西寧至拉薩全長1956公裏，是世界上海拔最高、路線最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在世界高原最具挑戰性的工程上，中國的鐵路建設者們破解和克服了“三大難題”:凍土、高寒缺氧和生態脆弱的嚴峻挑戰。
自2001年6月29日青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設以來，鐵道部按照由北向南逐步推進、分段施工、分段鋪軌的總體安排，於2001年在格爾木至王琨段開工建設，世界最大的高原鐵路架橋基地在南山口建成，凍土工程試驗段開工建設，首戰告捷。
2002年，唐古拉山以北凍土工程和西藏部分重點工程開工，軌道鋪設至王琨站，取得了關鍵突破。
2003年，開工建設“無人區”和唐古拉山南部，完成了唐古拉山與北橋隧道的路基工程，在全面攻堅之年大獲全勝。
2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運行試驗速度目標達到每小時100公裏。5月1日，旅客列車(不載客)工程運行測試目標達到時速100公裏，部分區段達到時速120公裏。7月1日全線試運行，速度線要求凍土區100公裏，非凍土區120公裏。
青藏鐵路總投資超過330億元；全線* * *完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座，近16萬延米；涵洞2050座，水平延米37662米；有7條隧道，長9074米。
同時，青藏鐵路在凍土、衛生防護、環境保護、質量保障等方面的攻關也取得了豐碩成果。
青藏鐵路7月1日投入試運行，有望成為沿線“無人化”管理的世界級高原鐵路。
2:
深圳速度
1981，剛成立壹年的深圳特區，要建壹座堪比項的摩天大樓。設計圖上，這是壹座53層的摩天大樓，高度為150米(頂層是旋轉餐廳，後來成為著名的“鄧公廳”)。53樓是什麽概念？1981年，中國最高的建築是南京金陵飯店，高37層。
為了趕工期，承包商中建三局決定采用“滑模方案”。當時國內還沒有這麽高的建築采用滑模方法的先例。中建三局的“滑模”試驗接連失敗。1983年9月，項目甲方深圳物業公司發出最後通牒。好在當時中建三局已經找到了失敗的原因，實驗很快就成功了。之後施工越來越順利，創造了“三天壹層”的建築奇跡。4月30日，1984，國貿大廈正式竣工。
“深圳速度”不僅指建設速度，還指深圳在創業時期的超高速發展。20世紀80-90年代，深圳的開拓時期是在小平南巡前後。這期間，全市GDP年均增長35%左右，9年突破6543.8+000億，5年突破500億。
1995
開始新的事業
1992之後，隨著改革開放的全面開花，深圳的優勢越來越不明顯。“特區不特區”的說法由此產生。1992 65438+2月24日，光明日報發表《全國都在發展，深圳該怎麽辦？長文。
1994，爆發了壹場關於特殊政策的爭論。學者胡鞍鋼撰文指出，公平競爭是現代市場經濟體制的基本原則之壹，中央政府不能率先破例在某些領域實行優惠政策或提供壟斷。他主張取消各種減稅和優惠政策。深圳立即反擊，雙方妳來我往。這場爭論持續了壹年半。
1995年召開的深圳市第二次黨代會向全市人民發出了“二次創業”的號召。深圳提出了產業調整的基本方針，即以高新技術產業為導向，以先進產業為基礎，以第三產業為支柱的發展方針。
2005年
惠及深圳
6月65438+10月65438+2005年3月，深圳召開市委三屆十壹次全體(擴大)會議，提出要徹底摒棄傳統的發展觀，在未來25年向全國貢獻“惠及深圳”的發展模式，實現從“速度深圳”到“惠及深圳”的歷史性跨越。
深圳勇敢地自我了斷。目前，深圳的發展已經明顯受到“四個不可持續”的制約。如果我們不改變發展模式，很快就會出現環境危機。時任深圳市委書記的黃麗滿表示，深圳將不再註重單純的GDP排名，不再去拼總量、速度、規模和別人的排名，而是更加註重發展的效益指標。