香港鐵路是世界上最繁忙、最擁擠的城市鐵路系統之壹，因此在同壹個站臺的換乘設計中比其他城市應用更廣泛，在大量車站采用，以節省乘客換乘火車的時間和步行距離，增加系統的運行效率。
除了上面提到的雙換乘組之外，前向換乘站的壹個例子是麗景站，它可以在同壹方向和同壹站臺上處理四種換乘服務。使用其他四種反向換乘方式的乘客需要下站臺，通過樓梯走到另壹個島式站臺進行換乘。另外還有北角站，港島線的站臺和將軍澳線的站臺通過通道連接。
反方向有金鐘站、南昌站和規劃中的展覽站。見:臺北捷運。
臺北捷運跨站臺換乘的設計始於1980的設計階段，組委會聘請了BMTC和中國咨詢工程部組成策劃小組進行設計。其中，壹些BMTC員工是英國工程師，他們參與了香港地鐵的設計。因此，臺北捷運增加了與香港相同的站臺換乘設計，取代了原先壹些換乘站必須上下樓層、步行的動線。
建成後，* * *在同壹個平臺上建了四個轉運站。與兩個車站組成的孿生換乘群不同，捷運是由三個相鄰的車站組成的“三角換乘群”——中正紀念堂站、顧婷站和東門站。西門站是除了這個換乘組之外的第四個換乘站。
東門站是橙線和紅線的換乘站。BMTC原本規劃了另壹個橙線和紅線的換乘站——全敏西路站，也是為跨站臺換乘而設計的。後來實際建成時取消，表示臺北捷運同壹站臺換乘服務不會形成孿生換乘群。見:北京地鐵
郭公莊站、國家圖書館站、朱辛莊站、北京西站為兩島四線換乘站，南鑼鼓巷站為側疊式站臺，由通道連接。見:南京地鐵。
1線、3號線車站為地下二層雙島式車站，總建築面積52966m？地下壹層為站廳層，地下壹層為站臺層。南京地鐵1號線與南京地鐵3號線在地下壹層同站臺換乘。見:上海軌道交通
上海軌道交通系統浦東新區東方體育中心站是上海首個采用這種換乘設計的車站。供上海軌道交通6號線和上海軌道交通11號線乘客在同壹站臺換乘。見:廣州地鐵。
在廣州地鐵系統中，嘉禾王剛站也是跨站臺的換乘車站設計。該站是廣州地鐵二號線北延段與廣州地鐵三號線的換乘站。除廣州地鐵8號線沙園站外，也采用島疊式跨站臺設計，並預留相應站臺用於廣州地鐵8號線與廣佛線的換乘。未來還有彩虹橋站和天河公園站。見:深圳地鐵。
深圳地鐵系統的老街站和黃貝嶺站也設計為跨站臺換乘站，但兩個站都沒有形成雙胞胎。老街站原來是側疊式站臺。深圳地鐵3號線開通後，深圳地鐵1線南側側疊式站臺封閉，北側建設島式站臺，形成島式疊式站臺。見:成都地鐵和犀浦站。
成都犀浦站同站臺換乘。中間的復線鐵路是成都地鐵下屬的成都地鐵2號線，兩邊的復線鐵路是中鐵下屬的成都至莞城鐵路。這是國內首例城市軌道交通與國鐵同站換乘。
成都地鐵2號線由成都地鐵運營，與郭鐵城關鐵路在犀浦站同站臺換乘。這是國內首例城市軌道交通與國鐵同平臺換乘的案例。見:武漢地鐵。
在武漢地鐵系統中，從站臺到車站的換乘是很常見的。由於具有前瞻性的設計，該系統中有五個這樣的站點。武漢地鐵2號線和武漢地鐵4號線的洪山廣場站和中南路站都是“跨站臺換乘站”，可以“同站臺連續換乘”。為了方便兩條線路在去程和回程兩個方向的換乘，這兩個車站設計為去程方向換乘，另壹個車站設計為回程方向換乘。換乘方式類似地鐵觀塘線和荃灣線太子站、旺角站。
比如妳從2號線漢口來，可以換乘4號線武昌火車站，在中南路站過站臺，而妳可以換乘4號線武漢火車站，在洪山廣場站過站臺。即漢口火車站-中南路-武昌火車站(反向也在該站換乘，下同)，光谷-中南路-武漢火車站，漢口火車站-洪山廣場站-武漢火車站，光谷-洪山廣場站-武昌火車站。
除了洪山廣場和中南路，同壹個站臺還有連續的換乘站。宏圖大道站、鐘家村站、香港路站都采用了這種換乘形式。見:新加坡地鐵。
除了政府大樓站和來福士廣場站的雙層島式站臺，句容東站還建設了兩個島式站臺，都是南北線和東西線的換乘站臺。
達納梅拉站是壹個純粹的東西線車站，但東西線有兩種運營模式，即主線列車和樟宜機場支線列車，這兩種列車之間提供跨站臺換乘。
海灣坊站是環線和濱海市區線的同壹個換乘站。見:東京地鐵。
東京地鐵同站臺換乘站中，赤阪See附站通過兩層島式站臺提供銀座線與丸之內線之間的同站臺前向換乘，上層站臺開往新宿、迪瓦/澀谷，下層站臺開往銀座、上野、淺草/池袋。
在表友站(銀座線和半藏門線)和白金高倫站(南北線和田蜜線)設置兩個水平並列的島式站臺，方便乘客在此換乘。見:大町站
大過馬路站(玉堂線和四橋線)為島式站臺，兩個站臺平行，方便乘客在此換乘。參見:暹羅站
曼谷大眾運輸系統的暹羅站(？)是同站臺的高架換乘站，為長線路和蘇昆宜線提供同方向同站臺換乘。見:倫敦地鐵。
在倫敦地鐵的車站中，貝切魯線上的兩個主要車站牛津廣場和貝克街配備了允許乘客在同壹站臺平行換乘的機制。前者與維多利亞線同方向同站臺換乘，後者可與銀禧線在島式站臺並行換乘。這兩個站內其他線路沒有跨站臺平行換乘設計。
芬奇利路還連接地鐵線和銀禧線與島平臺平面；在Mile End，在* * *線上運行的區域線、Hammersmith線和城市線通過跨站臺與中央線連接見:斯德哥爾摩地鐵。
在斯德哥爾摩地鐵中，跨站臺換乘可行的車站有地鐵中央站(T-Centralen)、Gamla stan和Slussen站，都是紅線和綠線之間的換乘站，而且彼此相鄰。其中地鐵中心站站臺提供反向換乘服務，後兩者有正向換乘站臺。
此外，在阿爾維克站，地鐵綠線和Nockebybanan路輕軌之間有壹個平面換乘站臺，因此這個車站成為斯德哥爾摩西部重要的郊區換乘站之壹。見:莫斯科地鐵。
在莫斯科地鐵中，以下車站具有相同的站臺換乘設計:墻城站(китакгород)在6號線和7號線(тре)之間穿過站臺換乘到tretyakov站是可行的。4號線只能與3號線北向列車跨站臺換乘。卡西拉站(каширская)在2號線和11號線之間跨站臺換乘是可行的。此外，3號線未來還將與8號線的延長線相遇。見:紐約地鐵，長島鐵路。
紐約地鐵很多線路都采用了四線鐵路(或三線)的設計，在同壹條線路上可以運營多種運營模式。所以紐約很多同站臺換乘都是針對同壹路線的快車(直達車)和慢車(全站)之間提供的跨站臺換乘服務。通常外軌運行慢車，中軌使快車能夠通過不停靠的普通車站，兩軌之間會設置島式站臺，方便快慢車間的乘客換乘。
此外，壹些不同顏色的路線也有相同的中轉站相互聯系。例如，皇後區廣場的站臺提供IRT法拉盛線(7號線)和BMT(N號線和Q號線)之間的前向換乘服務。位於布魯克林的Hoyt-Schermerhorn Streets是IND跨區線(G線)和IND Fulton Street線(A線和C線)的同壹個換乘站。
此外，目前只是側疊式站臺的列克星敦大道-63街站，未來會因為紐約地鐵新的第二大道線而預留空間，方便未來轉換成同壹個換乘站。
長島鐵路牙買加站停著很多種車。在繁忙時段，跨站臺換乘所需的時間甚至可以大大縮短，因為列車之間的水平換乘線可以直接跨越停靠在中央軌道、兩側開門的列車。見:蒙特利爾地鐵。
蒙特利爾地鐵在同壹個站臺上有兩個換乘站:Liana Gru站(1線和2號線之間)和諾東站(2號線和5號線之間)。