赫裏克與幾位投資鐵路的美國金融家有聯系。作為壹個團體，他被稱為“富勒財團”，“由國際鹽業公司總裁兼投資人愛德華·萊頓·富勒組織。這些財團在美國數不勝數，由富有且有影響力的個人組成，他們在19年末和20世紀初為同壹目的聯合財力。
鐵路征地建設，而且運營成本通常很高，很多鐵路公司因為各種原因得不償失，最終陷入破產管理。其中壹條鐵路是輪渡和伊利湖鐵路(W & amp；LE)，赫裏克於6月1897被任命為鐵路的接管人。俄亥俄州托萊多和馬丁斯渡口之間有壹條278英裏的線路，這是赫裏克為該集團購買的第壹條鐵路。
那時，赫裏克對鐵路運營幾乎壹無所知。他發現W & amp；樂賓館的條件很差。它負債累累，幾乎沒有財務狀況。Herrick認為，至少需要654.38美元+50萬美元才能使這條道路達到公平狀態。他向東方金融家申請項目所需的資金，但由於利率太高，赫裏克決定向其他地方借錢。最後，幾乎所有的債券都放在了西方，這對W & amp；amp；不利。樂的改進很快就開始了。在65，438+08個月中，herrick將鐵路收入增加了壹倍，並將成本降低了50%，盡管他著手進行了急需的總計65，438+00萬美元的改善，包括建造新的橋梁，降低坡度和改善路基。由於W &；樂重組，
赫裏克還可以控制和鞏固克利夫蘭、廣州和南方鐵路的資產。從休倫路和安大略街拐角處的克利夫蘭市中心公交終點站開始，此次收購又增加了209.59英裏的軌道，向南延伸到俄亥俄州的贊斯維爾，並在查格林福爾斯以東分叉。再次，需要改進，馬上就要進行了。因此，綜合財產實現了物質和財務上的穩定。米隆·赫裏克的行為沒有被忽視，不久，其他強盜貴族也想加入W & amp樂.範德比爾特家族、賓夕法尼亞鐵路公司和古爾德集團都渴望獲得控制權。古爾德家最後贏了，W & amp；樂註定要實現壹個夢想，成為第壹個東西海岸橫貫大陸系統的壹部分。
冷酷無情的鐵路大亨傑伊·古爾德的兒子喬治·傑伊·古爾德控制著西太平洋、丹佛和西裏奧格蘭德，以及沃巴什鐵路。赫裏克的輪渡和伊利湖鐵路滿足了古爾德想更靠近東海岸的願望，也滿足了鋼鐵大亨安德魯·卡內基想通過另壹條路線將自己的鋼鐵運往西部的願望。赫裏克買了幾個連接，w & amp；勒和匹茲堡，並創造了沃巴什-皮特鐵路樞紐。1902年，赫裏克幫助收購了馬裏蘭西部鐵路公司，該公司的資產由巴爾的摩市控制，交給了古爾德東海岸的終點站。馬裏蘭州西部需要從黑格斯鎮延伸到崎嶇的鄉村，然後到賓夕法尼亞州的康內爾斯維爾，連接西線和東海岸。為了報復赫裏克對競爭對手賓夕法尼亞州古爾德的收購，ia鐵路公司要求古爾德占有很大股份的西部聯合電報公司從賓夕法尼亞州鐵路的通行權上拆除所有電報線路和電線桿，並拆除系統沿線的所有電報員和車站。
1906年，赫裏克提議在克利夫蘭新建壹個聯合車站。該站將位於公共廣場附近的土地上，並將由渡輪和伊利湖鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路以及伊利鐵路提供服務。同年，馬裏蘭州西部與康內爾斯維爾之間的鐵路連接線僅到達馬裏蘭州坎伯蘭，其余線路因資金不足而延誤。遺憾的是，由於1907恐慌後的財務不確定性，這些項目始終沒有實現。1907年，馬裏蘭西部鐵路和沃巴什-匹茲堡終點站陷入破產管理。1908年，輪渡和伊利湖也淪陷了，人們對沿海鐵路的希望破滅了。5月1908日，赫裏克以總裁身份重返儲蓄社，並斷絕了與鐵路行業的大部分聯系。他最後壹次為克利夫蘭鐵路服務是在1911年，當時赫裏克代表他的兒子去紐約談判和融資範·斯威林根兄弟設想的新克利夫蘭聯合樞紐項目。隨著1930的竣工，克裏夫蘭聯合車站終於給了這座城市壹個新的火車站，這個火車站是米隆·t·赫裏克在24年前提出的。