壹輛押運車壹般配備四名押運員和兩支獵槍，每支獵槍裝三四發子彈。我們經常在路邊的ATM機旁看到穿著迷彩服、拿著獵槍的押運員。或多或少，我們都“繞著點走”。與壹般的安保人員相比，他們給人的感覺更“威武”。“在我們眼裏，三陪是壹個神秘的行業。”某股份制銀行辦公室負責人在談到中山押運員罷工事件時對記者表示。
銀行押運員的唯壹任務就是安全地把錢拿回來(放在金庫裏)，安全地送出去(比如放在自動取款機裏)。可以說，他們在長期與巨額現金打交道後，更容易對自己的“低收入”感到不滿。媒體還用“運鈔車大軍月薪僅2000元每天花數億現金”的標題，來對比他們的收入與所接觸行業的不匹配。
如果帶槍的押運員塊頭大壹點，他看起來還是比較威嚴的。
壹方面，持有槍支的人可以增強自信心；另壹方面，長期浸淫銀行業可能會激發財富欲望。這兩個方面影響到“我們的收入低”和“我們的生活不體面”，只會惡化我們的認識。
但按照“市場”定價，銀行押運員目前只能拿到這麽多。
從各個押運公司的招聘信息來看，他們招聘的都是最普通的保安。
以北京最大的保安服務企業為例，北京振遠招聘銀行押運員的條件為:1，男，年齡19-35歲，能接受封閉式軍事化管理，退伍軍人優先；2、初中以上學歷，會說普通話；3、身高1.68米以上，五官端正，身體健康，無明顯疤痕，無紋身；4、無精神疾病、人格障礙，無慢性病和傳染病史；5、無劣跡，無犯罪記錄。
這樣的招聘條件基本用四個字概括“男，年輕”。這和任何企業招聘保安的要求沒什麽區別。至於“老兵優先”，這是對押運公司的壹種期望，這樣的人在押運公司往往很受重視，上升的路徑也比較順暢。不過，據廣州壹位業內人士透露，“很多年前，押運員基本都是退伍軍人。現在因為工資問題，很難招到老兵。”
據去年也罷工的中山押運分公司負責人介紹，公司近壹半的押運員都是從社會青年中招募的，經過60天的培訓就可以帶槍上崗。
從職業危害來看，他們甚至沒有廣告上說的比普通保安更危險。
只要某個工種與維護“安全”聯系在壹起，我們往往會認為這樣的工作是“不安全”的。但統計數據可能不支持這種理解。
媒體報道罷工時，普遍提到伴遊業務風險大，意在說明伴遊“收入低”更不合理。但是中國的銀行押運真的高風險嗎？從持槍和護錢兩個屬性來看，確實給人這樣的感覺。然而，近年來中國搶劫銀行運鈔車的案件屈指可數。經過梳理，從2003年至今，押運員被槍擊死亡的案例只有4起(不完全統計)，其中兩起分別是今年2月8日的廣州押運員槍火事件和2010。還有壹個案例是去年邯鄲某銀行的押運員和司機都被槍殺，但事後調查的結果是押運員因為個人矛盾開槍打死司機後自殺。僅在2003年，湖北潛江持槍搶劫銀行，導致兩名銀行押運員當場死亡。
壹般來說，沒有證據支持銀行押運員屬於高危職業。在安全這個大領域，他們不壹定比小區的保安更危險。比如小區保安要上夜班，可能會遇到小偷、打架等“危險源”。
從勞動強度和生活條件來看，保安從業人員整體是“高強度、連續輪換、生活差”的。
銀行押運員除了抱怨收入低，還對低收入下的勞動強度和生活環境(福利)不滿。“住宿條件很差，20個人住壹個20平米左右的宿舍，10的鋪位；10人的宿舍5個床位，只有10平米左右。早上6點要起床，晚上8點下班，只能休息壹點時間。”
但是在保安行業，總的規律是早起貪黑，兩班倒，住宿舍，這是保安行業作為服務行業的特點決定的。我們在中國肯定沒見過朝九晚五，有周末，有公司宿舍的保安。並不是說中國的保安就不應該這樣對待，而是在充分競爭的市場環境下，由於妳的可替代性和相對廉價的人力，才逐漸演變成這樣的行業機制。
在上述情況下，銀行押運員的整體收入已經高於保安組，沒有太大的增長空間。
據此次罷工的保駕護航者謝強介紹，如果他每個月只休息四天，他的月工資約為365，438+000元。廣州某招聘機構2013年末調查數據顯示，廣州市保安平均工資為2525元/月。
據廣州某招聘機構統計，2013年末，廣州最多的人月收入在2000-3000之間。
再看北京和上海的數據，根據全國大型分類網站的招聘信息，北京的銀行押運員起薪在3500-4500元之間，而上海的銀行押運員起薪在3500-4000元之間，比同城的保安至少高出500到1000元。問了壹家門戶網站的保安，日工資80元，工作65438+。
看國內某大型人力資源機構2013的數據，對比北京銀行和其他保安群體(保安、主管、隊長等)的收入，可以發現，押運員處於最高位置。)工作三年後。
基於押運員公司對押運員招聘的要求不高，押運員的危險性沒有想象中那麽大，押運員所屬的保安群體普遍高強度低福利，基於目前押運員的收入已經超過保安群體中的平均水平，不難發現，押運員加薪的空間並不大。
即使放開了地方政府部門對伴遊行業的壟斷，也不壹定能提高伴遊人員的收入。
壹個地方只有壹家押運公司，押運員議價空間較小。
廣州大部分金融押運服務都是由穗保押運承擔的。穗保押運官網顯示，公司目前為中、農、工、建、交等16家專業銀行提供服務，在廣州的市場覆蓋率達90%，為廣州及周邊地區的高速公路收費站、加油站及數十家企事業單位提供押運服務。
接手廣州金融押運業務的穗寶押運是什麽背景？該公司官網顯示，穗保押運是由廣州市公安局直接領導和管理的押運機構。
事實上，目前國內的押運公司大多是地方公安系統的自辦企業，企業法人壹般是地方公安系統的治安部門負責人。再比如北京的鎮遠護衛中心，由北京市公安局直接領導和管理。是北京唯壹壹家提供專業武裝押運和護衛服務的企業。
我國銀行實行托管業務市場化改革已有十余年。然而，中國招商銀行行長馬魏華表示，這種影響微乎其微。他認為，“押運公司的公安背景還是很深厚的。雖然《保安服務管理條例》明確規定，公安機關應當退出押運業務，允許符合條件的押運公司跨區域經營，並向各類資本開放押運服務市場，但目前大部分地區的押運市場運作模式仍然是由地、縣級公安機關設立押運公司負責本轄區內的押運工作，社會資本參股新的押運公司的申請基本未被批準。”
在壹個地方只有壹家押運公司的情況下，熟悉押運業務的押運員只能“壹棵樹上吊死”，減少了跳槽的機會和議價空間。
但增加伴遊公司的數量，也會攤薄公司利潤，也會影響伴遊公司的議價能力。
那麽伴遊行業的市場化改革是否有利於伴遊人員的收入？不壹定。因為馬魏華曾抱怨“壹個地方只有壹家押運公司”讓銀行“飽受托管服務收費無序上漲之苦”。也就是說，如果伴遊行業市場化，銀行的議價能力會提高，伴遊公司的利潤會少壹些。於是，員工雖然跳槽機會多了，但還是會到處跳槽到利潤低的公司，收入增長空間不大。
如果“用腳投票”失敗了，“用手投票”就成了壹種手段。
在市場之外，還可以“用手投票”，增加收入。
跳槽是員工表達對企業不滿的最直接方式，俗稱“用腳投票”，屬於市場化手段；用怠工、停工、罷工的方式向資方施壓，要求提高工資和福利，這叫“用手投票”。在世界範圍內，勞動者普遍依靠“手腳”來增加收入。這場以普遍加薪600元而告終的押運罷工，顯示了“手腳並用”的成效。