但公司會正常繳納員工3月份的社保和公積金。
對於傳言，愛知汽車回應稱“工資被拖欠，公司運營壹切正常。”
季哥覺得是良心公司。他提前發郵件，留社保。
只是好奇，“客觀原因”是什麽？“壹切正常”有多正常？主人呢？
三個月累計銷量不到100輛。
愛知內部員工延遲發4月份工資，可能並不奇怪。
壹位消息人士透露，愛知上個月的工資也是從固定發薪日10延遲到17。
雖然2月份也發了年終獎，但有接近愛知汽車的人士透露，愛知的情況並不樂觀:“工資照常發，但外債沈重。”
目前愛知* *有兩款在售車型，分別是愛知U5和U6。
自上市以來，愛知的市場表現壹直低迷。
乘聯會數據顯示，愛知汽車自2020年6月交付以來，2020年和2021年分別交付了2600輛和3011輛。
從2022年1到65438+2月，愛知U5累計銷量達到4540輛，位居SUV銷量第235位。
這個排名大約等於小透明。
用了三年時間，愛知汽車的總交付量才剛剛過萬，甚至比不上韋小立的月銷量。
到了2023年，這支名副其實的造車新軍重新洗牌，愛知銷量遭遇滑鐵盧式下滑！
今年前三個月銷量分別是29、26、37，加起來不到100。
這樣的汽車銷量顯然無法支撐壹個車企的正常運營。
不為公眾所知
與“魏小麗”在同壹起跑線上
愛知成立於2016，不算晚，和韋小立在同壹起跑線上。
然而，“先鋒的紅利”並沒有在愛知得到體現。
因為愛知的造車動作太慢了！直到2065438+2009年7月，愛知汽車以1747億元收購江鈴控股50%股權，獲得生產資質。
2019 12、愛知汽車首款量產車愛知U5上市，定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元。
愛知U5搭載永磁同步電機，最大功率190馬力，NEDC條件下續航裏程503km。
大家可能都意識到，首款車型的量產是2020年開始的，落後了壹大步，這也是愛馳U5上市後銷量慘淡的原因之壹。
敢於嘗鮮的新品牌用戶真的不多。壹步慢，壹步慢。
更大的問題是，在接下來的三年裏，只有愛知U5這款車。
愛知U5本身就有些問題，沒有什麽鮮明的特色，在國內市場慘敗。
所以後來愛知高管帶貨，全員上陣賣車。
不分崗位，全員營銷！賣車的擔子落在了每壹個愛馳的人身上。？
當時，愛知汽車聯合創始人付強在微博上說:
“愛知汽車是創業公司，管理層是合夥人，是老板。老板帶貨，推銷公司產品，更是天經地義。”全員賣車或許能在短時間內幫助愛知提升業績，但無法解決根本問題:愛知產品缺乏核心競爭力。
安全試驗
僅獲得三星安全評估
在歐洲E-NCAP公布的碰撞測試結果中，愛知U5在碰撞測試中僅獲得三星安全評價。
側柱碰撞方面，得分16，愛知U5只得了7.5，駕駛員假人頭部受重傷。
在同期測試中，國產名爵HS和名爵ZS EV均獲得五星評價。
隨後，“愛知U5不安全”的消息也隨著報告結果反饋到國內，進壹步增加了國內用戶對愛知品牌的質疑。
愛知汽車也不落俗套。當初它的銷售目標是海外，開啟了國內新勢力進軍歐洲的先河。
愛知汽車走的是“全球化”的擴張路線，愛知汽車官方表示:
短短三年時間，公司實現了橫跨歐亞的全球化布局。2020年5月起，正式出口並登陸法國、德國等15個市場。相關數據顯示，自2020年5月首批車型出口至2022年2月底，愛知已向海外出口6264輛汽車。整個2022年，愛知出口了4000輛汽車
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