篇壹：廣本汽車公司介紹
發信人: PKUFW (offers), 信區: JobInfo
標 題: [校招]2011廣汽本田校園招聘
發信站: 北郵人論壇 (Tue Sep 21 13:45:30 2010), 站內
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廣汽本田2011校園招聘大禮包
廣汽本田2011校園招聘網申地址
簡歷投遞時間：2010年9月20日-10月13日12：00
壹、宣講會信息：
宣講會行程：
二、企業簡介
廣汽本田汽車有限公司（原名：廣州本田汽車有限公司）於1998年7月1日成立，它是由廣州
汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社***同出資組建的合資公司，雙方各占50%股份， 合作年限為30年。2009年7月，廣州本田汽車有限公司更名為廣汽本田汽車有限公司。 因應時代的發展需求，廣汽本田不斷創新，整體格局發展為今天產供銷體系完善、發展方向 明晰，具備獨立自主研發能力、擁有自主品牌的汽車企業。公司目前擁有黃埔工廠和增城工 廠兩個廠區和壹個研究開發公司，黃埔工廠和增城工廠合計占地面積為160萬平方米，接近 7000名的員工。生產能力合計達到年產36萬輛，量產車型包括雅閣(Accord)、奧德賽 (Odyssey)、飛度(Fit)與鋒範(CITY)四大系列轎車。
於2006年9月19日全面落成的廣汽本田增城工廠在設計和建設過程中，全面地考慮了環保問
題，在處理工業和生活“三廢”以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術“膜處理技 術”。增城工廠不設對外排汙口，生活汙水及工業廢水實施100%回收重新利用，在中國汽車 行業第壹個實現“廢水零排放”，成為本田第壹個實現廢水零排放的樣板工廠。
2008年12月12日，廣汽本田發布全新的企業口號——“感世界而動”，同時宣布進軍中級車
市場——推出首款中級車CITY鋒範。“感世界而動”，代表著廣汽本田及其每壹個員工的姿 態：在感受消費者的需求和社會環境的變化中，洞察到變化的本質，從而以別具壹格的做法 ，挑戰新事物，開創新潮流，創造出嶄新的價值，並與消費者***享充滿驚喜的感動。
2010年7月1日，廣汽本田在上海世博會廣州案例館舉行發布會，對外發布廣汽本田企業環保
口號——“讓孩子的天空更蔚藍”。此次發布的內容還包括廣汽本田的環保宣言以及內容涵 蓋“綠色產品、綠色工廠建設、綠色產業鏈以及綠色公益”等領域的未來環保工作方向，標
誌著廣汽本田以更加積極的姿態、更科學和更系統開展企業環保事業，構建面向未來的綠色 企業。
三、專業類別：
1、汽車類：
車輛工程、熱能與動力工程（內燃機）、汽車運用工程、交通運輸
2、機械類：
機械設計制造及其自動化、機械電子工程、測控技術與儀器、自動化
3、材料類：
材料成型及控制工程（金屬/焊接等方向）、高分子材料與工程
4、化工類：
化學工程與工藝、應用化學
5、電氣類
電氣工程及其自動化
6、管理類
工商管理、市場營銷、人力資源管理、信息管理與信息系統
7、語言類：
日語、英語
8、數學統計類：
統計學、數學與應用數學
9、環境工程類：
工程管理、熱能與動力工程（暖通）、環境工程、建築環境與設備工程
10、其他：
工業工程、中文、新聞學、經濟學、金融學
四、要求：
1.有資格獲得學士及以上學位證書的應屆畢業生；
2.通過大學英語四級（日語專業須獲得日本語能力測試1級證書，英語專業須通過大學英語 專業八級）；
3.學習成績優秀；
4.具有良好的在校表現和社會實踐經歷；
5.具有良好的溝通能力和團隊協作精神。
五、註意事項及簡歷投遞：
宣講會現場不接收簡歷，請符合條件的應聘者務必在截止日期前登陸“廣汽本田2011校園招 聘”進行應聘申請，以免錯過機會。
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篇二：世界百強企業廣告口號與定位解析
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篇三：本田汽車挑戰大眾汽車
本田汽車挑戰大眾汽車 “本田在中國市場不以豐田、日產為參照，而是以大眾為目標。本田超越日產不是困難的事情。”今年本田全球媒體大會上，本田中國本部長倉石誠司放言說。現實情況是，本田在中國市場的銷量壹直低於豐田和日產，並且壹度被批評為保守。
倉石的底氣首先來自本田在中國市場的復蘇。今年10月，本田在中國的銷量是去年同期的三倍，前十月累計銷量是去年的116%。專為中國市場研發、搭載本田FUNTEC科技的淩派和傑德銷售勢頭良好，淩派上市首月銷量便過萬輛，傑德月銷量接近6000輛。 第九代雅閣最初兩個月只銷售2.4L車型，但月銷量很快超過壹萬輛。“我的確松了壹口氣。”倉石說。
他的底氣更來自本田的技術儲備。媒體大會上，本田發布了壹系列前瞻技術。包括直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-TURBO”、混合動力系統SPORT HIBRID I-MMD、帶扭矩轉換器的8速DCT變速器、以“零事故”為目標的全方位安全系統等。
本田渦輪增壓發動機的優點是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合動力系統威力更大，連豐田高層都承認，本田的混合動力技術已超越豐田。“豐田只有THS壹種混合動力系統，本田擁有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三種混動系統，可以在不同車型上應用，價格和目標客戶更有針對性。豐田THS混動系統采用動力分割系統，本田混動系統采用兩個電機，壹個提供動力，另壹個充電，並可根據
不同需求轉變模式。從系統轉換角度看，本田混合動力是超過豐田的。”本田技術人員這樣說。
本田SPORT HIBRID I-MMD混合動力系統包括壹個2.0升發動機、壹個驅動電機和壹個發電機，搭載該系統的新雅閣百公裏綜合油耗為
3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混動系統包括發動機和內置單電機的7速雙離合變速器，搭載該系統的新飛度百公裏綜合油耗為2.7升，均為全球最低水平。SH-AWD混動系統包括壹個V6發動機、7速雙離合變速器和三個電機，搭載該系統的`謳歌RLX在動力性、操控性和油耗經濟性方面表現更佳。
倉石的信心還來自本田對中國市場的重新定位。本田中期戰略提到，2015年前在中國推出12個車型，並都有中國雇員參與研發設計。淩派、第九代雅閣、傑德已經推出，市場反應良好，其余車型將更貼近中國消費者需求。謳歌品牌也擔負了本田中國開拓市場的重任。本田表示，將盡快實現謳歌國產，降低成本和價格，同時擴大品牌宣傳，吸引更多消費者。
本田認為，混合動力是滿足中國2020年燃料限值法規要求的最有效途徑，比電動車優勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃三年內實現混合動力車型在中國國產，屆時希望電池、電機等關鍵零部件盡早國產，在中國采購更多零部件。產品策略上，車輛***用的發動機、變速器、底盤、安全技術和混合動力技術在日本研發，其所用的很多零部件在中國采購，整車面對不同市場會有不同的組合搭配。
目前，本田已在廣州獨資建立了研發中心，開發針對中國市場、更適合中國消費者的產品，其功能包括研發、零部件采購以及生產戰略規劃等。該中心和廣本、東本研發中心的區別在於：前者負責本田品牌在中國投放產品的研發，後兩者負責自主品牌、自主車型的研發。為提升效率，研發設備可能會***用。
實際上，本田在中國的新思路已經收獲果實。倉石回憶，自己去本田中國任職後，曾向伊東社長建議，其他市場的車型研發先放壹放，集中力量研發淩派。目前，淩派月銷過萬輛，取得了巨大成功。雖然本田在中國的市場份額不到10%，但伊東孝紳認為，中國市場有潛力超過美國市場，成為本田最大市場。強大的技術儲備展示出技術本田的真實面目。但是，要做中國市場的日系車老大，豐田和日產答應嗎？
瞄準在華市場占有率第壹的大眾汽車，本田計劃啟用全新競爭策略。在11月20日的廣州車展上，本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司向《每日經濟新聞》記者介紹，本田10月在華銷量已創下歷史新高，今年銷量有望達到歷史峰值。
這壹市場表現讓倉石誠司對此前的壹系列本土化變革更有底氣。在今年發布FUNTEC技術宣傳口號，並改變了產品導入模式之後，本田在華連續推出了淩派、新雅閣、傑德等多款產品，大部分產品都取得不錯的市場反響。
在不久前的本田全球媒體大會上，倉石誠司表示，本田的長遠目標不是日產和豐田，而是大眾。在他看來，從產品技術實力上而言，本田
並不落後於大眾，這壹點可以從北美市場的表現得到佐證。眼下本田的發展瓶頸在於產品線太少。本田表示，未來將學習大眾，在保持“技術本田”形象的基礎上，真正實現“壹個平臺、多款車型”的開發模式。
挑戰目標鎖定大眾
繼日產、豐田先後發布了中期事業規劃並在產品上激進布局進時，本田也帶來了讓人“眼前壹亮”的產品，陸續投放了淩派、傑德、新雅閣等多款重量級產品。其中，淩派的表現尤為值得關註。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，自今年6月26日上市以來，淩派累計銷量已經達到5.22萬輛，平均單月銷量在1.3萬輛左右，成為廣汽本田旗下最暢銷的車型。
而另壹車型雅閣自9月上市以來，月均銷量也保持在萬輛以上，在中高級車排名中，再次回歸前十。
淩派的成功對本田而言具有突破性意義，倉石誠司因此對此前的壹系列本土化變革更有信心。11月5日，本田在廣州成立新法人公司——本田技研科技(中國)有限公司。“我們希望通過強化本地化，將更多決策性的項目轉移到本地，加快決策速度。”倉石誠司表示。
同時，本田重新宣布了更為激進的發展目標。倉石誠司表示，本田的目標不是日產和豐田，而是在華市場占據領軍地位的大眾。他強調，“大眾在中國根深蒂固，銷量大、知名度高，這也是本田把大眾作為趕超目標的原因。”
更關鍵的是，在規模最大的A級車市場中，大眾汽車已經安插了諸如桑塔納、捷達、朗逸、速騰、寶來等數十款車型，而本田只有思域和鋒範兩款產品。
欲復制大眾模式
效仿大眾在華的發展模式，已成為本田未來的追趕思路。“對中國這樣大的汽車市場來說，本田需要反省推出車型數量及類型較少的問題，而大眾汽車在這方面作出了很多努力，很多車型***用同壹個平臺，只在細微方面作出改變，這也是本田需要學習的地方。”倉石誠司向《每日經濟新聞》記者介紹，今後廣汽本田和東風本田會在同壹平臺，根據各自特色開發各自車型。
值得註意的是，相較於大眾，本田在華的合資公司研發能力還處於起步階段，本地化開發短期內還難以達到國外統壹技術水平。
對此，倉石誠司也承認，目前對於新車型的研發工作，還是由日本本田和中國本地的合資公司壹起合作推進。如果壹開始就把研發任務直接給合資公司，對於合資公司也有壹定難度。
本田技研工業株式會社執行董事八鄉隆弘認為，借用這壹發展方式對於壹向擅長技術的本田而言並非難事。未來本田不僅將在中國市場推出幾乎被大眾壟斷的渦輪發動機產品，還將推出混合動力、封裝布局技術在內的各中心領域的技術。