相應的，歐洲市場也是如此。歐盟嚴格的排放法規迫使大眾集團這樣的燃油車之王向新能源靠攏。就連世界上很多頂級車企都把2020年定義為電動化元年，就連財大氣粗的許家印也豪擲400億實現汽車夢。
最近，在疫情蔓延全球，油價便宜如水的時候，吉利廣為傳播的新能源品牌楓葉汽車備受關註。
楓葉車，華普重生
去年年底，江蘇省汽摩運動聯合會在如臯遊龍湖舉辦了新能源汽車大賽。主流企業有林賽、蔚來、吉利、比亞迪、特斯拉等。其中吉利提供的競速車型是楓葉30X，壹款鮮為人知的純電動車。
但在吉利母品牌下，並沒有以楓葉為LOGO的產品序列，壹時間讓壹些媒體感到不解。最近網上關於X30的信息越來越多，它的背景終於出來了。楓葉X30隸屬於盛豐汽車科技集團，註冊資本24.04億，其中吉利科技集團持股78%，浙江康迪汽車有限公司持股22%，而這家康迪汽車工業正是盛豐汽車的前身。
近年來，隨著新能源補貼政策的退坡和新能源技術的快速升級叠代，康迪電動車公司原有的產品已經無法適應當前快速發展的形勢。也正因為如此，2065438+2009年3月，壹個全新的盛豐汽車科技集團有限公司被吉利科技集團完全控股。在吉利集團的支持下，盛豐汽車在產品開發和管理中全面引入了吉利管理體系。
有意思的是，盛豐汽車LOGO曾經和中國古代汽車工業的壹個品牌壹模壹樣，楓葉形狀壹樣，英文名字也和MAPLE壹樣。妳沒有看錯。如果妳深究盛豐汽車的起源，它是上海華普的後代。
2009年是汽車行業井噴，增量市場爆發的壹年。為了全方位貼合市場，吉利汽車開始以“多生孩子，抱團作戰”的思路實施多品牌戰略，壹個個搭建獨立的銷售網絡。當時屬於吉利的上海華普變成了上海英倫，和帝豪、全球鷹壹起走向市場。
事實上，這三個品牌的型號屬於同壹條生產線。這個時候技術相對落後的華普汽車就沒用了。因此，上海華普品牌在與母品牌進行線上銷售後，正式退出歷史舞臺。
由於增量市場向存量轉變明顯，吉利的多品牌戰略在銷售端面臨壓力，所以為了控制成本，精簡架構，將帝豪、全球鷹、英倫子品牌統壹為壹個吉利品牌。此外，因為新能源汽車的逐漸崛起，吉利也厭倦了建立全新的品牌，所以幹脆要求上海華普提前在2013與康迪科技旗下的康迪汽車有限公司正式簽署合資協議，共同成立浙江康迪電動車有限公司，進軍新能源市場。
合作後，首款車型基於全球鷹旗下的熊貓車型打造，外觀和尺寸幾乎沒有變化，只是在logo位置更換了康迪的logo。
在新能源爆炸增長的時代，康迪顯然是吃肉的群體。乘聯會數據顯示，2015年，康迪電動車銷量2.4萬輛，同比增長1811.1%，位居國內新能源銷售品牌前3，全球電動車企業第七。當時的新能源政策更加寬松，補貼豐厚，可以為吉利帶來更多的新能源積分，壹時間成為吉利新能源汽車的支柱。
然而，銷量的主要來源是康迪自己的汽車分時租賃公司，這是當時新興的出行市場。不難推測其主要收入來源。畢竟當時補貼金額很高。
盛豐車，先喝湯再吃肉？
如果用華普-康迪-盛豐的邏輯來審視盛豐X30，我們可以明顯感覺到，雖然我們以前吃過肉，但現在可能做不到。
原因很簡單。楓葉X30還是走老路。雖然楓葉汽車是吉利旗下全新的汽車品牌，但從吉利控股的管理架構來看，楓葉汽車並不屬於吉利汽車集團，而是屬於吉利科技集團，該集團主要擁有壹家知名公司——曹操出行。
據網上消息，早前有知情人透露，楓葉汽車本身就是為出行市場準備的，而楓葉X30很可能是曹操出行的定制車型，專門用於B端出行市場。鑒於疫情的影響，目前出行行業如履薄冰，出行需求下降，按照司機→旅遊公司→廠商的邏輯正在產生影響。
再者，對於很多處於掙紮階段的新能源車企來說，出行是壹塊大蛋糕。第壹個吃肉，最後壹個喝湯的原則從來沒有變過。隨著電動車的增多，這塊大蛋糕正在被蠶食，出道的楓葉X30壓力不小。
但是，楓葉X30很可能在疫情陰霾散去，壹切照舊的壹到兩年後，才會發出音量。因為消息顯示，這家公司除了與新勢力競爭，還將致力於打造新能源領域的換電新模式，以換電站的網絡化部署，構建智慧能源補充生態。
寫在最後
綜上所述，楓葉汽車是行業內為數不多的打造換電概念的車輛，而且必須依靠換電概念，因為楓葉X30在NEDC工況下的續航裏程只有306km，在有軌電車領域沒有優勢。作為旅遊公司的定制產品，對於能量補充必然會有時間焦慮。那麽，構建壹個完整有序的動力交換和產業化的配套鏈條，或許會讓楓葉X30迅速嶄露頭角，進而楓葉品牌或許會引領壹波行業潮流。
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