文三左茂軒
從3月底到4月初，武漢經濟開發區的街道漸漸熱鬧起來。4月8日武漢正式解封，但從3月11開始，東風本田、東風乘用車正式獲批壹日生產，步步為營。在過去的壹個多月裏，曾經的“中部汽車之都”逐漸恢復了活力。
“我身邊的朋友都陸續回來工作了。高峰時段，東風高架橋上的車流量和以前壹樣。”4月8日，東風乘用車壹位員工告訴智庫君。
以武漢沌口為中心，東風大道、神龍大道兩側，是全球汽車工廠最密集的地區之壹。東風汽車及其下屬的東風乘用車、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等整車企業聚集於此。東風654.38+0.6萬員工中有壹半以上在武漢工作，包括數千家相關零部件企業，背後是數十萬的就業機會和巨額的財政稅收。
武漢是全國第四大汽車生產基地，以東風汽車集團為核心的武漢汽車制造業是當地最大的支柱產業。武漢市統計局官網數據顯示，2019年，武漢市汽車產量1548500輛。也就是說，武漢平均每天有4000多輛車下線。
汽車制造業是武漢最早開始復工的行業之壹，壹直受到各方關註。3月中旬，中央督導組赴湖北省兩次調研東風公司疫情防控和復工情況。3月23日、3月28日，湖北省相關領導也分別在東風本田汽車有限公司第二工廠調研疫情防控、復工復產等工作。
隨著神龍汽車武漢工廠和東風雷諾武漢工廠分別於3月25日和30日復產，東風系四大乘用車公司在武漢的生產工廠全部復產。近壹個月來，與此同時，武漢數百家相關零部件供應商已經開始復工。以東風汽車集團為核心，武漢汽車產業供應鏈體系建立，發展“引擎”重新啟動。
不過，雖然疫情對生產端的影響正在逐漸緩解，但東風汽車重回正軌仍充滿挑戰。
汽車產能逐步攀升。
東風汽車集團在武漢* * *，擁有東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾六大整車廠，年產能超過百萬輛。
3月11日，東風本田、東風乘用車經政府批準逐步恢復生產。3月12開始，東風本田、東風乘用車開始分階段逐步推進復工復產，是武漢首批獲批的制造工廠。3月23日，東風本田和東風乘用車工廠同步復產。目前，上述兩家公司員工已基本到崗，產能基本恢復到去年同期水平。
東風乘用車相關人士告訴智庫君，武漢工廠生產線於3月12恢復9JPH(即每小時9輛)單班生產；3月22日，24JPH開始單班生產；3月28日以30JPH的速度開始生產，日產量約為280臺。目前生產線已全部恢復生產，產能恢復到2019的同等水平。截至3月27日，公司壹線員工在崗率97%。
東風本田是武漢受影響最大的廠家，其在華三家工廠均位於武漢，因此復產需求較為迫切。2019年，東風本田在華汽車產量首次突破80萬輛。而且由於近年來東風本田在中國市場的良好表現，經銷商庫存處於較低水平。
據了解，東風本田第壹工廠於3月25日基本達到單班滿產。3月30日，東風本田壹廠再次開啟雙班生產模式，當天產量達到865，438+00輛。智庫君了解到，東風本田第壹、二工廠都是雙班生產，第三工廠還處於單班爬坡階段。
3?月份？25?神龍汽車有限公司武漢工廠於3月30日正式復產，東風較小的合資工廠東風雷諾也於3月30日復產。至此，東風在武漢的整車生產工廠已全部恢復生產。
供應鏈壓力
壹輛汽車由成千上萬個零件組成。少了壹個零件，整車就下不了流水線。由於汽車生產具有很大的本地化生產特點，大型整車生產基地附近往往有很多壹、二、三級零部件供應商。僅武漢就有上千家零部件供應商。
“汽車生產是環環相扣的，壹級供應商到三級供應商都需要打通才能保證生產。”3月30日，東風乘用車公司副總經理周告訴智庫君..
智庫君了解到，東風系主要零部件子公司已基本復產。此外，博世、法雷奧、加勒特等大型跨國汽車零部件在武漢的工廠也於3月開始恢復生產。
東風乘用車告訴智庫君，公司448家壹級供應商已全部復工，復工率100%；武漢地區外部二級供應商復工率為65，438+0，000%，武漢地區224家二級供應商復工率為97%，除了6家正在準備人員和物資的國內外供應商。
“疫情發生後，我們第壹時間查出了供應商的零配件供應問題。目前東風雪鐵龍的零配件供應沒有太大風險。”東風雪鐵龍對智庫君說。
目前，武漢地區汽車企業的零配件供應正在逐步恢復，市內二級供應商的壓力也將隨著武漢的解封而得到緩解。
4月5日，東風本田在光谷的壹家二級供應商公司人士向智庫君表示，由於東風本田產能的快速攀升，對零配件的需求很大。從4月份開始，公司開始加班加點保證供應。
“現在物流還沒開，原材料庫存也不多。不過4月8日之後，這種壓力相信會有所緩解。”上述供應商告訴智庫君。
在過去的幾個月裏，武漢的二級供應商，尤其是中小型零部件企業，遭受了巨大的打擊。當地兩家中小型零部件三級供應商相關人士向智庫君表示，目前仍在與各部門聯系，希望恢復生產。
其中，壹家生產汽車機油閥的零配件公司告訴智庫君，公司已經三個月沒有生產了，目前資金壓力巨大。復工後可能面臨發不出工資的問題，部分市場份額也有所流失。
壹般來說，OEM廠商會選擇多個供應商，以保證供應鏈的靈活性，降低成本。如果A點的供應商不能供貨，可以選擇B點和C點的供應商..智庫君了解到，很多車企由於生產、供應、物流的影響，更換了部分零部件供應商。其中，湖北省的零部件企業受影響最大。
此外，當前海外疫情的壓力也會對東風旗下各整車公司的復產產生影響，尤其是東風本田的高端產品。
雖然中國是全球最大的零部件生產國，但發動機、變速箱等壹些關鍵零部件仍需進口，其中以高端合資車型為主。但由於成本等因素，自主品牌的進口零部件規模較小。
目前，由於疫情蔓延，歐美、日韓的零部件企業已經停產。壹般情況下，汽車企業的零配件庫存是有限的。如果海外疫情不能得到有效控制，可能會給國內主機廠帶來供應鏈風險。
市場在等待覺醒。
目前，武漢各大汽車企業的汽車經銷商網絡已基本恢復。
東風乘用車合作經銷商221家，目前復工210家，整體復工率95%。截至3月31，全國東風雪鐵龍經銷商復工率也達到了96%。然而，東風旗下公司想要重回市場軌道並不容易。智庫君了解到，目前東風旗下子公司並未調整年度銷售目標。但新車上市的策劃和營銷策略會因疫情而有不同程度的調整。
“目前東風乘用車65438萬輛的年銷量目標沒有改變，我們希望朝著這個目標努力。”周對說道。
神龍汽車也表示，將按照公司去年推出的“元”計劃，努力實現全年目標。2020年，東風雪鐵龍原計劃推出天逸的四驅插電式轎車和全新轎車C3L。此外，2021年，東風雪鐵龍還將推出壹款國產供應全球的D級旗艦車型。
“新車上市確實是受疫情影響，上市時間比原計劃略晚。目前新車上市準備工作正在正常有序推進。”東風雪鐵龍相關人士表示。
東風汽車此前公布的2020年業務和銷售目標是“確保‘兩個400億’”，即“確保公司利潤總額400億元以上，經營性現金流不低於400億元”，銷售汽車375萬輛。
隨著各地刺激汽車消費政策的不斷出臺，低迷了兩個多月的中國汽車市場有望逐步復蘇。東風汽車也在加快復產步伐，重回競爭軌道。除了做好防疫，加快復工，如何在疫情沖擊和競爭加劇的情況下保持市場份額，是東風需要面對的現實問題。
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