隨著汽車市場的年輕化，緊湊型運動型汽車正在成為競爭的熱點。隨著時尚人群的到來，外觀設計的年輕化已成為必然趨勢。備受期待的全新？壹汽奧迪A3L將在廣州車展正式亮相。這為時尚小資提供了壹個全新的選擇。
作為最直接的競爭對手，奔馳A級也吸引了眾多用戶的關註。這些都是什麽樣的車型，適合什麽樣的人群？今天，讓我來為妳了解壹下。
先定個基調吧。作為兩款壹線豪華品牌入門車型，奧迪A3L和奔馳A級不僅在整體造型比例上保持了自己的家族調性；同時通過大量年輕風格的註入，塑造了壹個與上遊車型不太壹樣，但對年輕人很有吸引力的“運動青年”。
具體來說，全新A3L整車風格足夠犀利，大尺寸六邊形進氣格柵氣勢十足。裏面的蜂窩狀格柵很好的中和了這種氣勢，整體觀感足夠體面，沒有那種虛張聲勢。
與現款相比，該車側面和尾部線條變化不大，造型立體、棱角分明，具有奧迪車型標誌性的幹練科技味道。
奔馳A級雖然是壹款小型車，卻恰如其分地表達了奔馳最看重的“大氣”。具體來說，A級車頭采用奔馳家族的翼形大燈設計，四周是跳水式的前臉。前臉看起來犀利大氣，與CLS等上遊車型有很強的相似性。車身側面和尾部采用了溜背短後的coupe設計，整體線條比例相當緊湊。換句話說，就運動感而言，這輛奔馳比那輛奧迪更好。
就內飾而言，兩款車都采用了相當年輕、突出屏幕的時尚風格打造。壹方面是因為他們的目標消費者會更加關註科技網絡化；但另壹方面，它們的價格無法支撐實木和皮革的建造。論聯網這件事，這款A級上的MBUX人機操作系統雖然性能不錯，但和安卓架構的奧迪A3L相比，確實在線資源不足。
具體來說，全新奧迪A3L的整體科技感和品質感相比現款車型還是比較明顯的。偏向駕駛員壹側的中控臺和運動型方向盤顯示出年輕的產品調性，橫跨乘客控制面板前方的空調出風口也大大延長了車內的視覺寬度。但由於成本原因，A3L並沒有采用奧迪品牌上遊車備受好評的“三屏設計”。
整車層面，新車配備了嵌入內飾的10.1英寸觸摸屏；有可能打造與中期改款奧迪A4L車型壹致的Android聯網系統。基於更大的屏幕、全新的觸控交互形式以及更加開放的Android網絡生態，新車在科技智能化水平上會有很大的體驗提升。畢竟對於安卓系統來說，美團呢，餓了麽呢，Tik Tok也就是壹鍵安裝的事情。
奔馳A級力圖以有限的成本打造奔馳品牌“旗幟”的豪華感。橫跨中控臺表面的縫線真皮包裹，雖然真皮表面紋理會比C、E等老大哥車型粗糙壹點，但第壹印象還是很抓人的，與同價位其他車型相比確實是非常明顯的優勢。金屬質感的方向盤和銀槍筒空調出風口的融合，讓這套內飾不是老氣橫秋的風格，而是適當點綴了壹種活潑的時尚氣息。
在汽車平面上，A級雙10.25英寸穿透式大屏是非常大的亮點，左側儀表盤支持經典、前衛、運動、柔和四套UI風格。並且分為左、中、右三個區域。您可以自定義三個區域的顯示內容，或者將整個界面顯示為導航。
空間層面，加長軸距565，438+0 mm，確實讓A3L的空間表現比現款A3有所提升。就實際的身體感而言，A3L也堅持了鮮明的舒適取向，填充材料足夠柔軟，給臀部帶來壹些柔軟的下沈感。座椅的整體造型也相當寬大，兩側不顯眼的包裹也讓駕駛者有壹種自然舒展的整體坐姿，沒有那種“慌張”。
在空間和乘坐舒適性方面，奔馳A級在運動外觀和內外舒適性上也有很好的關系。座椅設置完全沒有外觀那麽時尚，而是采用了最討中國市場喜歡的舒適設置。具體來說，奔馳A級前排座椅寬大，但兩側沒有這種限制性的包裹，可以保證駕駛者舒適的日常通勤。厚實但並不十分柔軟的內墊也能在長途駕駛時給駕駛者非常好的支撐，整體臀部感覺更加友好。
不過從椅面到地板的高度似乎略矮。對於身高1.78cm的長腿奧巴來說，確實有些“蹲伏感”。
這輛A3L的車以前沒開過，只能用腦子稍微點評壹下。我確實開過奔馳A級車，所以可以很堅定的說壹下。
先說動力。奧迪A3L搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率約150馬力，匹配7速雙離合變速箱。實際駕駛感真的可以算是“挺猛”的，原因來自於“網上各種罵和香”的七速幹式雙離合變速箱。
在日常的D擋模式下，這個變速箱很平順，甚至有些慵懶。即使被猛烈踩踏，也很難把轉速推到2000轉以上。至於購車者普遍擔心的低速頓挫問題，A3也通過升級控制邏輯在壹定程度上緩解了。具體來說，車輛起步時，變速箱會以最快的速度換入二檔，不再進入壹檔，在二檔城市完全減速，避免低速行駛時壹檔和二檔之間的猶豫。S擋模式是這款車滿血復活的舞臺。在駕駛員大腳油門的催促下，這套動力總成可以快速降檔甚至降幾檔，打造出利落幹脆的動力傳遞。法定限速下超車也很有底氣。
操控層面，A3L的整體設置緊湊紮實，能夠禮貌克制地隔離車廂的震動和顛簸，因此被認為是壹款“大車感”的緊湊型車。
動力和駕駛方面，奔馳A級搭載1.3T渦輪增壓發動機，136馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。就具體的駕駛感受而言，或許是為了不讓駕駛者察覺到明顯的不足，這套動力總成的起步階段調校的非常靈敏，微微的腳尖壹踏，車輛就能非常輕快自如的起步，中前期的動力設定也非常積極。但當車速超過70km/h時，車輛的加速動力會明顯減弱，高速路況下的二次加速超車確實需要壹些耐心。整體雙離合已經調整到壹些相當不錯的水平，在低速時幾乎感覺不到頓挫，也能高效快速地響應更緊急的動力請求。
在動態駕駛層面，新A級采用了松緊適度的調校思路。駕駛時可以感覺到車頭和車尾之間的響應和呼應非常接近，具有相當強的整車壹體感。但是偏硬的懸掛設置確實會在壹定程度上制約舒適性，也就是俗稱的“這車有點顛簸。”在轉向層面，這款車有足夠的服從性，車身可以非常高效地對其進行轉向輸入。
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