近日，壹篇名為《外賣騎手，困在體制內》的文章刷屏。兩萬多字的文章內容讓我們更加關註外賣騎手這個常見卻被忽視的社會群體。
雖然文章內容詳實豐富，但作者註意到，主要矛盾其實是外賣超時。
其實這個問題已經不是第壹次被提及了。畢竟因為外賣騎手行色匆匆，已經出現了嚴重的交通問題。同時，由於超時配送，也出現了騎手被客戶無情訓斥的情況。
這些都讓我們對賣車人深表同情和惋惜，而這篇文章可以說讓這種矛盾再次浮出水面，引發了我們更多的思考。
說起外賣，作為目前最大的兩個外賣平臺，餓了麽和美團自然不能置身事外。很快，餓了麽和美團也有了回應。
從兩者的回應來看，其實也差不多。既然提到了系統問題，兩家公司都表示會在系統層面給出相應的解決方案。
但這無疑暴露了另壹個問題，那就是關於送貨超時，到底是誰的錯？
外賣訂單的參與方主要是顧客、騎手、商家和平臺。
首先可以排除的是客戶不會錯。這個我相信沒有異議，所以重點放在車友、商家、平臺上。
其實我們可以回想壹下，壹般情況下，什麽情況下的訂單都是加班，主要是高峰時段，比如中午12到下午1之間。如果天氣不好，加班會更多。
但在非高峰時段，比如下午三四點鐘，不僅不會超過時限，還會提前十幾分鐘到達。
所以我們往往只看到了發貨的加班，而沒有看到提前發貨。除了天氣，其實只有壹個變量，就是訂貨量。
高峰時段，由於短時間內訂單激增，首先延長了商家的準備時間，發貨時間從商家接單開始計算。也就是說，本應屬於騎手的配送時間，實際上正在被商家消耗。
想必大家都看過這樣壹個視頻。壹個騎手為了趕時間，親自去商家的廚房做飯做菜。
這種問題也適合車友，也因為訂單多的問題，無形中縮短了每個訂單的配送時間，因為分配了更多的訂單。
平臺呢？平臺系統作為最先接觸客戶的壹方，自然會接受客戶的訂單，交給商家。
從這個角度看，騎手、商家、平臺似乎都沒有錯，但矛頭似乎指向了訂單的增加。
當然也有聲音說，會增加騎手數量，這樣可以分散更多訂貨的壓力，把交貨時間贏回來很多。
但壹個現實的問題是如何保護騎手的利益。隨著騎手的增加和訂單的稀釋，每個騎手平均接單量有所下降。
這好像是壹個沒有解決的問題，好像誰也沒有錯，但是問題是存在的。
那麽問題從何而來呢？其實還是在於市場競爭。
外賣行業競爭的關鍵點是配送時間，因為作為外賣平臺，他們擁有的資源是商家和騎手，商家是壹種“公共資源”，可以同時入駐多個外賣平臺，但騎手作為平臺是沒有競爭力的。
因此，交貨時間成了競爭的關鍵。顯然，延長發貨時間可以直接解決超時發貨的問題，但會直接降低平臺的競爭力。
如果A平臺30分鐘送達，B平臺40分鐘送達，客戶會選擇哪個平臺？
所以，解決問題的根本途徑可能還是需要行業領先的平臺達成* * *認識，對高峰時段的投放時間形成統壹意見。
有人說會把貨送到時光隧道，有些是商家的，有些是車友的。這看似合理，但需要指出的是，在高峰時段，如果整體時間不能保證商家的準備時間和騎手的配送時間，怎麽分配也解決不了加班問題。