先不說我們航空公司有相當壹部分人是“工薪階層”，甚至徘徊在貧困線邊緣(我真的不裝逼，還有人節衣縮食拿著三千塊的工資，或者幾個月不發工資。比如我之前的公司，現在已經離職，沒有要回來錢。這樣的航空公司不在少數，很多人借錢刷信用卡過日子)，也就是說大家都覺得工資是126544。國內航空公司收入差異巨大，不能和西藏航空、春秋航空之類的相比，只是粗略估計壹個數字。由於我不是121公司的飛行員，數據只是我知道的，不壹定準確。如有較大誤差，請指正，讓我心理更不平衡。在學生階段，只有基本工資，或者說生活費，大概是壹個月2到4K。之前進公司和不改裝就離開車隊，基本都是這個量。然後第二次副駕駛階段，底薪+崗位+時薪，平均下來，底薪2000左右，崗位工資5000左右，時薪90左右。按照壹個月平均飛行70小時計算(二副沒飛那麽多)，2000+5000+90x 70 = 13300。當然，這是壹種理想狀態。所以二副的收入大概是9000到17000。第壹個副駕駛階段，底薪3000，崗位6000，時薪150。目前每個月都可以滿，所以按85小時計算，3K+6K+150X80=21750。新船長，4萬到5萬的成熟船長，5萬到6萬的老師，6萬到7萬的船長老師，檢查員，艦隊領導，有的年薪幾百塊。中國飛行員年薪達到150，基本封頂。個別私企可能更高，外國人收入至少1.5，這是目前中國民航的大概收入水平。以上數據不包括高原補貼、夜航補貼、海外補貼、高溫、過夜、福利等部分。如果加上他們，加20%左右。但比如妳是江蘇的，東航，高原補貼肯定沒有雲南的東航多。國航浙江的長期補貼肯定不如總部那些飛787，748，773，330的。這仍然取決於妳有什麽類型的飛機。大飛機確實多拿壹點，但也不是絕對的。聽說國航飛330賺的錢還沒有華夏飛CRJ900或者多彩飛190賺的多。只是聽說，沒有核實。但三大航737的收入不壹定比本土航企ERJ190高。了解現狀後，將飛行員與同年齡的設計、管理、金融等行業的飛行員進行對比，在公司規模相近的情況下(將壹個航空公司員工與不足十人的小企業進行對比是沒有意義的)，妳會發現年齡越大，差距會越小。所以飛行員的收入，在壹線城市，絕對不算高薪。最多屬於中產階級。在二三線城市甚至更小的城市，是不可能橫著走的。但我知道，無論如何，飛行員的工資絕對不會低於普通高校畢業生。好像全社會年薪都不小，競爭壓力好像也沒那麽大。但是妳要看壹個飛行員，他有多少專業知識，他有多大的工作壓力，他有多大的責任，壹個飛行員成長起來有多辛苦。考飛行員不容易。絕對不是考清華那麽簡單。我說的不是高考分數，考上飛行員有很大壹部分是體能或者運氣。考上不容易，但是妳覺得清華的學生畢業後和以後的職業發展比飛行員差嗎？而且飛行員的收入天花板現象明顯。如果妳想通過開飛機讓孩子成為富二代，那就算了吧。但名校畢業生的未來有更多的無限空間。
國內外副駕駛和機長的收入水平差不多都換算成美元了，但是！中國和外國的區別在於，外國人可能十幾年都升不了隊長，而中國呢？有的機型五年晉升機長，但整體晉升速度比國外快很多。沒辦法，缺人，而且是巨大的缺人。所以國內航空公司都是高薪出國招聘成熟飛行員，其中東航的年底薪1.2萬美元，國航的年底薪1.8萬美元。這種新聞不要太多。所以外國飛行員爭相告訴對方要去中國，很快就升了機長，有肉吃了。至於為什麽中國飛行員差距這麽大？第壹，篩選飛行員體質的標準太嚴格，把飛行當成壹件特別高大上的事情。其實在外國人眼裏，妳怕飛戰鬥機嗎？！國外航空業發達，尤其是航海方面，註冊飛行員太多。所以未來的趨勢是國內招收飛行員的標準會放寬。二是培養壹個飛行員，幾年後成本就要達到壹兩百萬元。派遣飛行員出國的主要費用太高了。我國培養飛行員的經費大部分來自航空公司，所以都把飛行員看得極其昂貴。訓練結束後，他們會出壹大筆錢養他壹輩子，哈哈哈，所以飛行員想跳槽的罰款是相當高的。總的來說，試點行業是有壁壘的，就是要求比較高，培養周期比較長。客觀上強化了飛行員供給的不足。所以飛行員缺口大，這種人力資源其實是壹種商品，是供不應求的。妳覺得能便宜嗎？如果國內飛行員培訓體系完善，供給達到美國的水平，在我們的經濟發展水平上，飛行員是不可能拿著和歐美相當甚至超越的薪水的！PS:今天看到這個新聞(20170912)。果然不出所料，民航局真的會開始開源了，飛行員體檢的標準會逐步放寬，向歐美看齊。