雖然楓葉汽車近日正式公布了首款SUV產品楓葉X30的官圖，但這款車的信息其實是去年年底才出來的。當時有消息稱，新車將於2020年春節後正式上市。然而，壹場突如其來的疫情打亂了楓葉出道的節奏。上壹次看到是今年5438年6月+10月江蘇如臯市政府網站上第壹輛量產車下線的新聞。
這輛楓葉汽車屬於盛豐汽車技術公司，該公司成立於去年3月，隸屬於吉利科技集團。公司註冊資本為24.04億元，吉利控股占78%，浙江康迪占22%。盛豐的生產資質來自吉利的華普汽車，華普汽車剛開始造車的時候也是吉利的子公司，而康迪電動車是老年代步車領域的玩家，後來被吉利收購。
按照官方的說法，楓葉汽車是大吉利新能源譜系中的壹員，主要負責與國內新車競爭。今年將推出三款產品，未來三年將推出五款以上新車，涵蓋轎車和SUV領域。雖然目前還不清楚這款楓葉X30的具體參數，但此前有媒體透露新車續航僅300公裏，似乎還沒有擺脫低速電動車的陰影。因此，楓葉電機也宣布將專註於電池更換模式，似乎是為了彌補電池壽命短的問題。
要說吉利的這壹波操作，實在令人費解。首先，楓葉得到了江蘇省如臯市的大力支持，市委領導出席了下線儀式，但如臯並非沒有新能源項目。早在2016，王曉林就開著他的林賽找到了如臯市政府，並將公司落戶於此。後來，林賽買下了青年轎車的資質，如臯林賽青年客車項目也成為江蘇省重大項目投資計劃之壹。2017，林賽如臯工廠開工建設。同年在上海發布會上推出入門級超跑S1，還被列為江蘇新能源集群龍頭企業。
後來林賽壹直保持沈默，直到去年鳥巢舉辦了壹場神奇的發布會，推出了壹款外形酷似老年代步車的脈脈迷妳電動車，號稱可以上賽道，被眾多網友吐槽。現在如臯引進了新能源汽車公司。按照目前的規定，同省市並不鼓勵這種引進太多新能源項目而沒有任何銷售的做法，所以如臯的做法有些令人費解。是因為林賽項目不給力嗎？
說到吉利的楓葉車，新車的設計是由吉利上海設計中心完成的，整個公司的資產還是和康迪壹樣，相當於盤活了老年代步車品牌，但是康迪本身沒有技術積累，早期做的都是這種滿大街跑的“老爺車”。被吉利收購後，我做了壹個全球鷹K27，現在停產了。
現在這款楓葉車號稱是新的競爭力量，卻看不到任何智能的影子。更像是在小型電動車領域與自主品牌競爭。多生孩子和打架的策略能讓大吉利樂在其中嗎？
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