兩家公司強調了未來合作的六個關鍵產品。
AI-322-25渦扇發動機可裝備在中國L-15高級教練機和俄羅斯雅克-130高級教練機上。
TV3-117 VMA-SBM 1V系列渦軸發動機主要安裝在俄羅斯Mi系列和Ka系列直升機上，在高海拔地區等極端條件下具有優異的可靠性和適應性，能夠滿足我國科研、物資運輸和救援的迫切需要。
AI-450C渦槳發動機主要用於輕型多用途飛機、教練機和無人機，油耗比同類產品低20%以上。奧地利鉆石航空公司生產的DA-50和DART-450都裝有該產品。
MS-14渦槳發動機，配合AV-17或AV-36螺旋槳，可為壹架載有30人的支線飛機提供動力，並獲得了獨聯體國家間航空委員會(IAC)的型號合格證；
MS-500V系列渦軸發動機於2014年獲得獨聯體國家間航空委員會頒發的型號合格證，可安裝在起飛重量為3.5噸至6噸的多用途直升機上。
AI-9V-1輔助動力裝置(APU)是AI-9V的最新改進，具有更大的動力提取能力，可作為地面或機載電源，為直升機發動機起動系統提供壓縮氣流。
其中，航展上展出的實物發動機和伊夫琴科-進步設計局官網宣稱，AI-322已經裝備中國L-15AJT教練機，並於2009年投產。
事實上，AI-322與目前中國L15教練機和俄羅斯雅克130教練機裝備的AI-222發動機關系密切，甚至可以說是同壹發動機的改型。
俄羅斯和烏克蘭曾經設計過雅克130使用的發動機。他們在AI-22雙轉子渦扇發動機的基礎上，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，並使用了來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，設計了AI-222-25渦扇發動機。原型機於2003年6月進行了首次測試。
但由於2014俄羅斯與烏克蘭關系不好，雙方解除了AI-222-25發動機的合作關系。俄羅斯禮炮公司在2015年實現了AI-222-25的國產化，開始批量裝備雅克-130教練機。但對於在烏茲別克斯坦負責生產這款發動機的馬達西奇公司來說，失去了雅克-130的廣闊市場，只能將所有希望寄托在中國L-15教練機上。
為了打開市場，與俄羅斯salute生產的AI-222-25相區別，Madsic公司將這種發動機改名為AI-322和AI-322F(加力)。