1.？以下所有關於VeSCoM的內容都是我自己通過網上搜索，個人猜測，實地體驗得到的。作為壹個文科生，我不能保證以下關於車載軟件結構的結論的正確性，也不代表所有個人的感受。歡迎討論，但請不要爭論。？2.？請使用文明語言，理性談車，尊重他人；？3.？圖片上傳到最後壹章，沒有其他內容。看完第四章就可以退出了。
我相信壇子裏已經有車友對整車VeSCoM進行了升級，也有很多車友在觀望或者尋找機會做這個升級。“十壹五”期間我去了4S商店。升級後我開始好奇這個VeSCoM是什麽？通過使用“壹個不知名的國外搜索引擎”，我找到了少量與VeSCoM壹詞相關的信息，如附圖所示。
從中我們可以看出，這是壹個與“超級巡航系統VeSCoM”相關的職位的廣告，VeSCoM可以看作是“Vehicle？軟件？配置？“管理”的縮寫，以我六級不到500的水平，就不去過這個詞組了。妳可以簡單的理解為壹個車輛軟件控制系統，結合全球？b建築，我覺得可以簡單粗暴的理解:全球？在B框架下，整車系統由整個VeSCoM和各個模塊VeSCoM(如上面廣告中超級巡航系統的VeSCoM)組成，建立了CT5車輛全新的電子架構，區別於傳統燃油車。
從中我們可以看出，這是壹個與“超級巡航系統VeSCoM”相關的職位的廣告，VeSCoM可以看作是“Vehicle？軟件？配置？“管理”的縮寫，以我六級不到500的水平，就不去過這個詞組了。妳可以簡單的理解為壹個車輛軟件控制系統，結合全球？b建築，我覺得可以簡單粗暴的理解:全球？在B框架下，整車系統由整個VeSCoM和各個模塊VeSCoM(如上面廣告中超級巡航系統的VeSCoM)組成，建立了CT5車輛全新的電子架構，區別於傳統燃油車。
這是我在等無聊的時候偷偷溜進車間的升級界面。大家可以看到，整車的很多模塊都涉及到了，甚至約束系統(安全帶)都涉及到了。我想在這裏多說幾句。很多車友認為K20、K71等程序都包含在這個VeSCoM升級包裏了。有車友提到師傅要單獨刷K71。我理解大師要在系統裏搜索K71再刷壹遍。作為壹個包中的子程序，理論上應該是可以的。當然這個操作對整車完全沒有影響，以上只是我的推斷，歡迎理性討論。
這是我在等無聊的時候偷偷溜進車間的升級界面。大家可以看到，整車的很多模塊都涉及到了，甚至約束系統(安全帶)都涉及到了。我想在這裏多說幾句。很多車友認為K20、K71等程序都包含在這個VeSCoM升級包裏了。有車友提到師傅要單獨刷K71。我理解大師要在系統裏搜索K71再刷壹遍。作為壹個包中的子程序，理論上應該是可以的。當然這個操作對整車完全沒有影響，以上只是我的推斷，歡迎理性討論。
從這個角度來看，我之前認為VeSCoM是壹個廠商的商標或者是壹個套件的名稱的想法似乎完全錯誤。之所以在CT5的歷次升級中第壹次看到這個名字，我猜是因為這是CT5的車載系統第壹次重大升級。相比今年年初的升級(只有發動機、車身穩定模塊等。)，這顯然是通用在繼續研究車輛、總結各方意見的基礎上發布的壹套涉及CT5車輛模塊VeSCoM的系統更新，也體現了CT5車輛的OTA能力。但相比電動車的OTA更新，CT5的OTA必須返廠，而且從上圖可以看出，升級程序只能由專業人員登錄內部網站獲取，車主無法自行升級，這反映了燃油車整車架構的復雜性和傳統車企在電子架構領域的滯後。
1.？發動機動力輸出:？馬力變大了。。。。。。不可能的。壹臺發動機采用上下缸技術，說明這臺發動機不打算讓妳去發掘它的潛力。不過這次升級後，油門調節變得比以前靈敏了。現在在舒適模式下，動力輸出可以表現的更符合預期，運動模式的起步階段會變得更加躁動。升級後，城市路況下的舒適模式基本可以滿足起步等場景的動力需求，在市區常見限速區間，油門跟馳程度有了明顯提升。？2.？傳輸響應:？我仍然持有這種觀點。10AT擋位太多，這輩子都不可能鍛煉了。不過不得不說，變速箱的升檔速度比原來提高了30%。舒適模式下1-2、2-3、3-4最常見的升檔動作幾乎是毫不猶豫的，但1-2偶爾會有挫折，這可能是提速帶來的副作用。在pick模式下，切換速度大大提高(註意是大大提高)。如車友@醋栗和丁香花在聖壇拍攝的壹段HUD短視頻所示，降檔後撥片速度立即增加，升檔後又回落，極大地提高了跟馳度。但在運動模式下，深踩油門降檔的邏輯還不完善，思考人生的過程還存在。？3.？ESE聲波補償系統和ANC主動降噪:很多車友沒有提到的是，ESE在舒適模式下幾乎不再有存在感。我在升級後的兩天內多次在舒適模式下快速加速，此時發動機噪音大大降低。所以個人認為ESE在舒適模式下降低了幹預強度，同時在舒適模式下增強了ANC的主動降噪功能，共同實現了發動機噪音的對沖。？4.？其他細節:？非常頻繁地涉及到ECO模式。在50-80範圍內任意轉速平穩運行時，幾乎90%都會觸發雙缸超經濟模式，這就帶出壹個缺陷。本來我的車在ECO模式下從來沒有遇到過發動機懸置共振的問題，但是這次升級後有20%的可能在1400r R共振，推測是發動機電子懸置的老生常談的問題。不知道以後有沒有解決的辦法。
這次就不像上壹篇那樣分門別類的講了，簡單講講我感觸比較深的幾點(只針對頂級機型)。？1.？底盤質感極佳。目前社會各界的共識基本都是CT5懸掛偏，但是在長期的使用過程中可以感覺到CT5懸掛是以運動為主，同時很好的隔絕了路面的不良信息。CT5底盤在連續淺而細坑的路面上的懸掛感真的讓我著迷。高速路上表現出來的穩定讓人安心，山路上表現出來的有力支撐讓人熱血沸騰。？2.？方向極其準確，轉向比也恰到好處。在山路上行駛時，可以向3/4圈的方向調頭拐彎，這樣就可以用兩只手握住三、九點鐘的位置處理大部分彎道，大大提高了安全性和便利性；日常駕駛中，方向盤運動與預期的車身響應完美匹配，無需不必要的修正。但缺點是方向明顯受路面和側風的影響。路面的坑窪會直接傳遞到方向盤上，駕駛員需要在強側風的情況下時刻握著方向盤(在高架大興機場高速上親身經歷了壹次7級大風天)。？3.？剎車足夠靈敏有力。在以30-40kph的速度行駛時，我分心了，看錯了信號燈。等我反應過來，車頭已經到了停車線，我立刻剎車，踩死了。停車後看著後輪穩穩的停在停車線前避免觸發紅燈拍照，省了壹筆巨款。？4.？油耗不好看。壹件事說，我不喜歡LSY了。省油嗎？在高速和穩態運行時真的很經濟，9以下的油耗真的打破了美系車的傳統認知。所以我再問壹遍，省油嗎？不，CT5堵車和省油沒關系。儀表盤500km內平均油耗為13L，微信出行助手計算出的平均油耗為12.8L相比之下，另壹款第壹代昂科威頂裝，LTG鼻，家裏的2.0T+6AT，顯示長期使用後平均油耗為11+L，基本沒到65438。另外，CT5作為壹款5米的車，油箱尺寸處於及格線水平，導致我每次加滿油後的續航裏程都是400km，這對於壹款節油車型來說是不能接受的。