郵輪旅遊為何遇冷相比往年50%的年增長率，2018中國母港出境郵輪市場或許不會大幅萎縮，但增長乏力卻是不爭的事實。
隨著2019中國各港口出發的國際郵輪公司日程塵埃落定，明年出境郵輪遊客肯定不會繼續增加。
“事後諸葛亮”總有壹句正確的警句，可以套用在中國目前的出境郵輪行業。“退潮了才知道誰在裸泳”，郵輪行業不只是幾個人在裸泳，整個行業都在裸泳，只是沒想到潮水來得快，退得也快。
接下來，我們來看看在國際郵輪出境的大潮中，誰“裸泳”了。
郵輪旅遊的現狀是郵輪公司。2018之前，世界上沒有壹個國家的郵輪產業可以和中國相比。跨越式發展使中國成為僅次於美國的全球第二大郵輪市場。
巨大的蛋糕吸引了世界上幾乎所有郵輪公司的目光，於是紛紛向中國港派出更多的大型豪華郵輪，壹度達到十幾艘。
如此大量的郵輪，母港和目的港的資源被迅速消耗，造成港口泊位不足的矛盾，專門設置郵輪，避免郵輪的空耗。
這壹切，在郵輪公司看來，毫無過熱之嫌，反而說明中國市場潛力巨大。所以對策不是冷靜思考，而是火上澆油，換壹艘更大的船，期望壹次性裝載更多遊客。
但由於眾所周知的原因，郵輪的目的港突然減少，尤其是濟州島的缺席，讓所有郵輪的航程增加了壹天。
因為中國母港到日本各個港口的航線距離有點尷尬，壹天不夠，還有好多天。過去，它曾在濟州島停靠。壹方面可以增加壹個港口作為賣點，另壹方面也可以減少壹天的開航天數，從而相應緩解郵輪運營商的工作壓力。
現在由於濟州島緩沖功能的缺失，郵輪的運營成本增加了。直接影響就是門票同比上漲，反過來影響遊客熱情，上座率持續下降，形成惡性循環。
賺不到錢的郵輪只能撤離中國市場。最悲哀的是天海郵輪公司，它是唯壹壹家專門做壹個市場的船，只能虧本賣船倒閉。
國際郵輪公司本想來這裏大賺壹筆，沒想到船只翻來覆去，損失不小。
這些郵輪公司沒有準確的市場分析和科學的決策，被眼前的利益所迷惑，是這場大潮中最大的“裸泳者”。
二是郵輪母港。與普通港灣碼頭不同，用於停靠郵輪的碼頭屬於特殊碼頭。壹方面，沒有通用的裝卸設備，壹旦沒有郵輪停靠，幾乎無法直接用於普通貨船。另壹方面，為了進行通關，郵輪碼頭有海關、安檢等特殊設施。如果郵輪到港數量過少，會造成大量設備閑置。
受前幾年中國出境遊郵輪市場異常火爆的影響，國內很多擁有部分深水港資源的沿海城市都打出了國際郵輪母港的旗號。
碼頭擴建加緊進行，但碼頭沒有馬上開工，壹下子出現了十幾個郵輪母港。
然而，有限的郵輪航線根本無法容納如此多的郵輪母港。除了上海和天津遊客量充足，其他城市的市場容量根本承受不起正規郵輪母港的客流。
結果壹年只有幾節課，甚至沒有。即便是背靠華東的上海吳淞國際郵輪中心，隨著可同時停靠4艘20萬噸級郵輪的碼頭的建成使用，泊位資源空置的愁雲也將匯聚而來。
盲目看好本土出境國際郵輪客源資源，寄希望於市場持續大幅增長帶來的邊際效應，是不靠譜的。但當國際郵輪公司減少中國母港出境郵輪數量時，僧多粥少的矛盾越來越突出，很多城市的郵輪母港將無船光顧。這可能是大概率事件。
這些因為盲目決策而被閑置的郵輪母港，是這場大潮中的第二大“裸泳者”。
與這兩大“裸泳者”相比，近年來伴隨他們盲目擴張的郵輪行業參與者，無論是包機還是截艙的旅行社，目的港的大型免稅店和商店，弱勢導遊，甚至是郵輪上的中國員工，都將遭受損失，他們都是這場大潮中的大量“裸泳者”。
中國母港出境國際郵輪市場的固有缺陷在邊肖已經討論過了，這裏不再贅述。即使外部環境有所改善，這些自然客觀條件也無法改變，壹些瓶頸問題也沒有在短時間內得到解決。
所以要提醒趕潮人保持清醒的頭腦，以便退潮時穿著泳衣上岸。