與此同時，7月30日，中共中央政治局會議專門提出支持加快發展新能源汽車，這是政策鼓勵的戰略方向。8月5日，美國總統拜登將簽署壹項行政命令，規定2030年在美國銷售的所有新車中，有壹半將是“電動汽車”。同時，很多行業都有壹個規律。壹旦壹個新品種的普及率開始超過10%，就會開始加速發展，國家2025年新能源汽車普及率達到20%的目標就會超額完成。
7月比亞迪乘用車總銷量共計56，975輛，同比增長89.4%，環比增長65，438+04.5%。其中，新能源占比達到88%的歷史新高。7月新能源累計銷售50，057輛，同比增長262.7%。同時DM插電混動和EV純電基本平分秋色，銷量都超過了2萬臺。
具體來看，比亞迪有三款純電動汽車進入TOP15，分別是漢EV 5592輛、秦PLUS EV 5342輛、元EV 3785輛。下半年元加EV、海豚、改款唐EV等新車上市，比亞迪純電動增長動力依然充足；其中，漢EV+漢DM月銷量達8522輛，壹年累計銷量已突破65438+萬輛，成績斐然。
最重要的是DM-i型號。最近比亞迪接到投訴。很多等了4個月(其實更多)的客戶還是沒提車。目前DM-i車型主要有秦加、宋加、唐。壹些準車主等不及了，希望4S店退還押金。但是這些準車主很尷尬，因為他們簽了購車協議，協議裏沒有交車時間。再加上前段時間曝光的“昆侖戰役”，很多人質疑比亞迪在提車上的地域歧視和不公平。中間有廣西提車，廣東上牌的情況。
至於DM-i的產能，根據比亞迪的介紹，新廠房剛剛建成，需要招聘培訓工人，刀片電池和部分零件也在增加，所以預計9月份DM-i的交付量會開始大幅增加。
與純電動車相比，DM-i超級混動是壹項可以完全顛覆燃油車的技術。無論是純電動的駕駛體驗，還是比“田亮”更低的功耗，以及與燃油車壹樣的價格，都是很多人等待DM-i車型的原因。同時，比亞迪即將發布壹款與秦PLUS DM-i相同動力系統的F5 DM-i車型，但配置和價格預計將下調至8.5萬元左右。如果產能沒有問題，比亞迪年底很可能會完成僅DM-i系列車型月銷8萬甚至65438+萬的神話。
7月份特斯拉國內銷量僅為86，265，438+0輛，6月份為2，865，438+038輛，環比大幅下降69%。其中，Model 3售出6477輛，Model Y僅售出2144輛。
然而，特斯拉中國7月份仍生產了3萬多輛新車，批發量為32，968輛。除了8000多輛在國內銷售外，其他24347輛新車全部出口到歐洲為主的地區，環比增長385%。
壹位特斯拉內部人士解釋:特斯拉每個季度的第壹個月出口量都會大幅增長，1、4月、7月的出口比例較高；此外，特斯拉將上海工廠定義為主要的汽車出口中心，需要同時向歐洲等市場供貨。
當然，出口只是壹個擋箭牌。關鍵是7月份特斯拉國內訂單不夠。因此，7月8日，特斯拉推出了27.6萬元單電機磷酸鐵鋰電池的Model Y，比在售的長壽命全輪驅動Model Y便宜了7萬多元，但續航至少69km，加速也只慢了0.6秒。磷酸鐵鋰電池更安全，它“收獲”了至少兩三個月的Model Y訂單。y的順序就夠了。3呢？7月30日，標準續航版Model 3價格突然降了1.5萬元，由此可以推斷，8、9月份特斯拉國內銷量將迎來壹波暴漲。
7月份，理想壹車實現8589輛，位居新勢力第壹。可以看出，改變後產品力有了顯著提升，定位也非常準確。同時，理想於8月12日在港股上市，為後續車型和自動駕駛研發項目募集更多資金。
小鵬也突破8000輛，排名第二，其中P7銷量超過70%，達到6054輛。看來，何肖鵬所說的小鵬P7的銷量將在壹段時間內超過奧迪A4並不是白日做夢。與此同時，其第三款車型P5和G3也將很快推出，預計將進壹步提振銷量。
蔚來交付79，365，438+0輛，排名第三，但其成交均價在42萬左右，銷量含金量最高。438+02年8月65日發布的財報顯示，其第二季度凈虧損僅為5.87億元，現金儲備高達483.2億元。NT2.0平臺的ET7將於明年第壹季度如期交付，明年還將發布兩款基於NT2的機型。
7月廣汽愛安銷量達到10604輛，再次突破萬輛，官方稱訂單達到16000輛，處於供不應求狀態。此外，還公布了壹個關鍵數據。上半年個人用戶占比達到77%，可以說基本擺脫了對出行市場的依賴。
這裏有壹個北汽新能源的對比，北汽新能源初期也是依靠B端市場。曾經連續七年蟬聯國內新能源汽車銷量桂冠，如今銷量連續暴跌，上半年累計銷量僅為6959輛。
潮水退去，我終於看清了誰在裸泳。
最後，還有壹些車，音量不錯，但是銷量不理想。最有代表性的就是華為相關的polar fox和Sailis。前者搭載華為操作系統，HI版搭載華為ADS自動駕駛系統。4月份的壹段自駕路測視頻，引起全網轟動；後者與華為的結合更加深入。除了華為的車載系統，車載音響系統，壹套三合壹的電驅動，華為都供應。最重要的是它在華為渠道的銷量。可以說流量肯定不缺。
但是，兩者的銷量足以蓋過華為的光環。根據網友整理的中汽協終端銷量，極狐的銷量只有324輛，而不久前極狐Alpha S還和比亞迪EV碰撞過壹次，並取得了勝利。它的車身結構安全性絕對是數壹數二的，但盡管如此，大家還是不買賬。總結壹下，原因是產品力比較壹般，外觀內飾設計沒有太多的高級感。但是價格來到了25.19-34.49萬元區間，華為HI版來到了40萬左右。在特斯拉不斷的背景下，極狐的定位很尷尬。
另壹個是天界SF5。7月份終端銷量僅為507臺。以華為強大的宣傳和強大的渠道，這個成績顯然很讓人失望。而且，仙界的產能幾個月來壹直在攀升。據了解，小康7月份可能生產了2000多臺天機，但只賣出了500臺左右。可見消費者對天體產品的不認可。Cafe認為主要問題在於設計，外觀缺乏新動力。
總的來說，雖然大家都支持華為，但畢竟是20多萬的大額消費。沒有人會因為幾個部件或者渠道而選擇壹款車。對於華為來說，它“不造車”，想要像博世壹樣成為輪胎1的供應商，無疑是非常困難的。沒辦法親自造車也是合理的。