在任何時候，信心都是最關鍵的。我們可以在短期內控制疫情，那麽，也應該有信心在2020年創造經濟奇跡。
4月17日，國新辦舉行新聞發布會介紹2020年第壹季度國民經濟運行情況。
第壹季度，國內生產總值為206504億元，按可比價格計算，同比下降6.8%。
分產業看，第壹產業增加值10186億元，下降3.2%；第二產業增加值73638億元，下降9.6%；第三產業增加值122680億元，下降5.2%。
汽車制造業屬於第二產業，無法獨善其身，第壹季度產銷量下滑明顯。據乘聯會數據顯示，1-3月，全國狹義乘用車累計產量258.4萬輛，同比下滑49.2%，累計綜合銷量301.4萬輛，同比下滑40.8%。
疫情突襲，對國內經濟造成了比較大的影響。第壹季度，主要經濟指標明顯下滑，但進入3月份，主要經濟指標呈現回升勢頭，降幅收窄，這是向好的壹面。
★關於汽車，幾個預測
疫情的直接影響主要在兩個方面：1、人們無法隨意走動，需要移動的行業首先受到影響，比如航空業、客運業；2、人們避免直接接觸，提供當面服務的行業勢必受到抑制，比如餐飲業、美容業。
對汽車行業而言，4S店展廳客流量減少，銷量自然不濟。畢竟，目前幾乎所有的汽車銷量，均需要在4S店完成看車、交付。這壹傳統而龐大的經銷體系仍然發揮著決定性的作用，所謂線上買車，僅是壹種美好的願景。
從乘聯會公布的2015-2020年綜合銷量走勢圖來看，今年壹季度汽車銷量下滑到了五年來的最低位。二月疫情最嚴重，銷量幾乎冰封，三月開始恢復，銷量提拉。
其實，開年之時，在預判內外部環境穩定的情況下，乘聯會預測2020年我國汽車銷量應同比增長1%。但疫情“黑天鵝”，導致乘聯會不斷地在修正形勢判斷，3月初認為全年銷量同比下滑8%，4月初調整為同比下滑10%。
站在國際視角，麥肯錫作出的預測是，2020年全球汽車銷量將因疫情影響同比下滑29%。他們認為，2020年中國汽車銷量同比下滑15%，美國和歐洲地區的下滑幅度在18%-36%，短期內難以恢復。
相對而言，國內汽車市場比國際汽車市場好過壹些。
我國汽車市場正式進入了調整期，高增長的紅利已經消失。參考美國汽車市場，其銷量變化與經濟形勢關系密切，基本正相關。尤其在幾次較大的經濟危機面前，美國汽車銷量都走入了低谷，隨後，跟隨經濟復蘇，銷量逐漸攀高。
國際貨幣基金組織預計，今年全球經濟下降3%，中國增長1.2%，中國是全球主要經濟體裏少數預計正增長的國家之壹。所以，下半年汽車市場也有望跟隨快速復蘇。
2021年，國際貨幣基金組織預計，中國經濟增長速度是9.2%，說明更看好明年的經濟釋放。同樣的，汽車市場在明年的預期也可以更樂觀些。今年遇到壹個較為漫長的調整期，挨過去，並積極做出調整，明年有可能找到更多的機會。
★第壹季度，銷量排名
我們羅列了第壹季度銷量排名前20的車企，主流車企均在榜單之內，而如果沒有入榜，那確實危險了，被淘汰的可能性加大了。
沒有例外，各家車企銷量均同比“兩位數”的下滑。
比慘，並沒有什麽意義，但銷量排名確實能反應壹些問題。
觀察之下，主要有2個變化趨勢：
1、馬太效應愈加明顯，強者愈強，弱者愈弱。簡單做個計算，2020年第壹季度，排名前10的車企銷量之和，占到排名前20車企銷量之和的68.1%，對比2019年第壹季度是66.5%，集中度繼續增加。
在經濟低迷的情況下，消費者可能會捂緊口袋，即使拿錢消費，也可能非常謹慎。當購買汽車這樣的大宗商品時，消費者會更加傾向於市場份額大的品牌。因為這是最穩妥的選擇方式，起碼市場份額大，它不會第壹個倒下。
2、豪華品牌繼續崛起，消費分層更加明顯。在這個榜單中，北京奔馳躋身第10位，華晨寶馬排在第14位，壹汽-大眾包含奧迪品牌，牢牢固守榜單第1位。
存在很多原因，豪華品牌的目標消費群體收入受影響較小，所以購買力依然比較堅挺；另外，其實各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以顯得豪華品牌受營銷比較小。
無論下滑是多是少，起碼榜單中的車企還是有銷量的，那麽希望就在。
也有三個月銷量低於1000臺，或者直接為零的，比如，東風雷諾只有672臺（前幾天宣布股份重組了），力帆汽車241臺，比速汽車115臺，東風裕隆32臺，江淮大眾、知豆電動等為零，遇到的危機可能更大。
★馬太效應，趨勢演變
既然汽車市場馬太效應愈演愈烈，隨之還會帶來哪些影響呢？
1、中國市場地位可能繼續鞏固
多年來，我國壹直是全球最大的汽車新車市場。相比之下，我國疫情控制更加迅速，經濟正在恢復，所以，汽車市場的預期也比海外更加樂觀壹些。
目前，停工潮正在海外發生。對於壹些國外品牌而言，今年可能會更加在意中國市場表現。大眾集團之前曾表示，受疫情影響，全球市場僅有中國地區有收入。
前幾年，在中國市場深耕本土化的國外品牌，今年或許有更大的可能拿下更多的市場份額。而漸漸被淘汰的國外品牌，難有回天之術。至於中國品牌，重心聚焦於國內市場或許是今年的主要任務。
2、現金流考驗，淘汰賽加速
銷量下滑，市場運行緩慢，現金流成為關鍵。
壹些被邊緣化的車企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出現壹些兼並、重組的機會，可能是中國資本與外國資本之間，也可能是中國資本與中國資本之間。“東風汽車收購東風雷諾全部股份”是壹個典型案例。
3、人才遷徙與洗牌
降薪、裁員，已經在行業內發生了。如果企業的現金流繼續吃緊，這種情況只會愈演愈烈。
我們無法單純地判斷汽車行業已經人才過剩了，但在這次行業大調整中，從業人才也會發生遷徙與洗牌。
處於傳統模塊的人才趨於飽和，主要是機械、動力方面，這從去年的招聘趨勢中已經窺得壹二；但大數據、車聯網、自動駕駛等新興跨界領域的人才其實缺口很大，僅僅依靠行業內的人才進化，已經很難跟上節奏了，需要從IT行業內挖掘，可汽車行業未必給得了預期內的高薪。
主機廠希望在未來掌握壹定的核心競爭力，但人才需要慢慢儲備。存在壹種可能，這些新興核心技術最終會掌握在供應商手中，主機廠的角色仍是接受服務，但利潤、主動權可能被供應商把持。
4、新能源、智能化的新契機
拉動GDP的三駕馬車分別是投資、消費、出口，今年所倚重的可能是消費。
政策已經在出手了，目的在於促進汽車消費，新能源仍會是最直接的受益者。比如，新能源免購置稅和補貼政策將會延長兩年。
這是壹個信號，國家仍然會支持新能源，地方政策也會很快做出響應。
只是，新能源、智能化需要研發成本，而且支出很高。在現金流吃緊的大環境下，車企的研發投入也會捉襟見肘，新能源、智能化技術的推進可能推遲。
有了政策護航，對新能源而言，絕對是壹個好消息。況且，新能源市場的體量不大，更容易做出成績，今年逆市表現的機會不小。
★寫在最後
正如引言所提到的，信心最關鍵。我們犧牲壹定的短期利益，正是為了長遠利益。在疫情得到初步控制的情況下，經濟慢慢恢復，汽車市場也將煥發活力。
我們依然在寒冬的盡頭尋找暖陽，保持希望。
本文作者為踢車幫?曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。