1971年，原湖南電力局投資900萬元修建西河鐵路，專門解決衡陽電廠運煤問題。鐵路與衡陽西站相連，終點為石鼓區河江套。正線長7.8公裏，站線長2.63公裏。
“為了修建西河鐵路，衡陽社會幾乎所有的力量都投入了。”當時總指揮部設在衡陽市，公社設連隊部，大隊設排，實行軍事化管理。當時機械化不發達，各單位和農村都派勞動力沖進去，完全靠人扛。西河鐵路只是靠人力從荒山裏走出來的。
西河鐵路1981正式投入運營後，對衡陽經濟發展起到了重要作用。西河鐵路作為國有中型ⅱ級地方專用鐵路，也是衡陽唯壹的準軌地方專用鐵路，地位“顯赫”。同時是全市唯壹具備運輸“三酸兩堿”等60種危化品資質的專線。西河鐵路除承擔衡陽電廠運煤任務外，還是市金屬材料廠、中儲糧衡陽倉庫、市政公司、界牌瓷廠、液化氣站、金果冷庫等企業的主要運輸通道。
上世紀90年代，西河鐵路迎來了輝煌時期，尤其是1992高峰期，西河鐵路運輸生產和經濟效益均創下新紀錄。當年貨運量達到512500噸，貨物運輸單位發展到103個。在設施、設備、技術裝備上也力求完美。當年投入654.38+0萬元進行線路改造，如將4.75公裏長的道路上的舊輕軌全部更換為P50重軌，並對路基進行加固。西河鐵路由此形成了年吞吐量654.38+0.5萬噸，最大庫容654.38+0.25車。
發電廠關閉，走向衰落。
按照原計劃，西河鐵路至少可以正常運營40年，也就是到2022年。然而，這個美好的願望在運行了20年後破滅了，2000年是它由盛轉衰的臨界點。
1998衡陽電廠關停，2000年衡陽電廠遷至耒陽。西河鐵路差點被削底——作為衡陽電廠的專用線，西河鐵路失去了最穩定的運輸業務，隨之而來的是省電力局每年的扶持資金。電廠關停後，西河鐵路運力每況愈下，沿線專線機組要麽搬遷，要麽受指標限制，只能運輸三酸兩堿和幾個專線機組的危化品，使西河鐵路年貨運量從30萬噸降到654.38+0.5萬噸，再降到區區654.38+0.2萬噸。從2010到1-2月，運輸量從1萬噸銳減到2000噸，年收入不足1萬元。但鐵路每年的維護等費用不低於200萬元，虧損嚴重，發展非常困難。短短幾年，西河鐵路陷入了兩難境地。
後來，衡陽市人民政府在西河車站附近興建了當時衡陽最大的西河水果批發市場。隨著水果運輸業務的開展，西河鐵路的困難局面得到了改善。然而，隨著市場經濟的發展，城市裏的水果批發市場越來越多。西河水果批發市場終於沒能頂住市場壓力，現在只剩下幾家零散的水果店。再加上公路運輸的強烈沖擊，西河鐵路的運輸業務幾乎為零。2004年，西河鐵路經營權移交衡陽市政府。
據悉，從上世紀80年代初至90年代，西河鐵路的年收入足以養活全站100多名職工。隨著形勢的變化，員工的工資和養老費用沒有很好的提高，企業的不穩定因素增加。此外，鐵路建設本身也陷入停滯。由於資金的限制，這條鐵路在過去的10年裏沒有大修過。現在，沿線設備老化，防攀爬設備無用，通訊信號基本癱瘓，道口設施不全，軌道兩側成了行人亂扔垃圾的死角。
此外，由於經過衡陽市中心，與國道107、雁棲橋、立新路、鴻翔路、船山路、解放路、橫七路、衡州大道相交，火車經過時產生的噪音和震動都很大，不習慣的人會被火車喇叭暫時震住。道路要臨時停駛封閉讓火車通過，嚴重影響周邊居民生活生產。站在路邊的劉師傅說，自行車、摩托車在這裏經常爆胎。從某種意義上說，它已經成為城市交通的瓶頸。對此，周圍群眾和路人頗有怨言。2065 438+01 8月3日上午9點40分左右，局長帶領我和同事在紅祥路與船山路交叉口進行交通改善。壹個騎電動車的群眾過來對我們說:“西河貨運鐵路(西河鐵路與船山大道交叉口，西河鐵路與鴻翔路交叉口)發生火車與汽車相撞事故。請妳去看看。”
導演和他壹起安排了最近西河鐵路和鴻翔路交叉口的現場，其他幾個同事去了西河鐵路和船山大道交叉口。我立即跑到現場。圍觀的人很多，導致路上有些擁堵。我和我的主任立即清理了交通。
主任立即向110指揮員請示:“請求派至120，鐵路等部門立即趕赴現場。”在西河鐵路與鴻翔路交叉口，壹名行走的女子腿部受傷，吉利自由艦的車被撞出幾十米遠(司機沒事)。我安慰著吉利自由艦的轎車司機，對轎車司機說:“因為圍觀的人多，妳車裏有貴重物品嗎？”司機還沒緩過來，有點迷糊。我又對他喊道:“妳車裏有什麽貴重物品嗎？司機隨後回答，“沒有”對著副駕駛位置的手套箱說，並拿出了自己的壹些證件。我趕緊查看了壹下汽車油箱有沒有漏油，還好沒有漏油。這時旁邊壹個啞巴給我看火車撞汽車的樣子，看起來很驚恐。120接走傷者，交警趕到現場。我和主任疏散了圍觀群眾後，離開了現場，跑到了西河鐵路和船山大道交叉口。走了幾步，我們看到同事向我們走來。我們同事說，“西河鐵路與船山大道交叉口受傷老人已被接走，交警已到達現場，交通已暢通。”導演問:那人呢？壹個同事回答說:“壹個人受了重傷。壹輛奔馳也被擊中。交警和相關部門領導已經到達現場。”主任向指揮中心詳細匯報了信息。西河路建設提上日程。
10多年來壹直處於尷尬境地的西河鐵路，近年來備受各方關註，群眾呼聲越來越大。市人大代表、CPPCC委員和網民也紛紛建言獻策。在2012的“兩會”上，CPPCC委員再次將目光投向西河鐵路，要求將鐵路拆除或重新規劃。
事實上，2002年、2007年、2008年、2010年，衡陽市人民政府也多次召開會議，討論西河鐵路問題。2007年的專題論證會上，衡陽市交通局建議關停企業，處置資產，安置員工，或者由沿線其他企業接手。市規劃局認為西河鐵路拆遷符合規劃要求；但由於拆遷工作涉及舊城改造、衡陽松樹工業園、市政公用設施等項目，需考慮西河大道同步建設，從遠期和近期兩方面綜合考慮。沿線企業和市政工程建議分步拆除，但必須從外地接入軌道或搬遷，解決企業運輸問題。由於種種原因，西河鐵路問題壹直懸而未決。
時間的指針定格在今年8月21。衡陽市人民政府2012第7次常務會議決定，拆除西河鐵路，修建西河路。記者從有關部門了解到，規劃中的西河路(衡州大道-鄭水路南段)全長4300米，連接衡州大道、鹽城西路、解放大道、船山大道、鴻翔路、立新大道、鄭水路南堤。衡州大道至船山路為雙向六車道，船山路至蒸水南堤為雙向四車道。除解放大道路口外，其他路口均為平交道口。
市城鄉規劃局專家表示，西河鐵路的建設將連接衡州大道、解放大道、船山大道等主次幹道，對完善城市路網結構、緩解交通壓力、改善老城區面貌、提升城市品位具有重要意義。
西河鐵路2012+01開始拆除軌道。1971年，為解決衡陽電廠運煤問題，原湖南電力局開通西河鐵路。
1981年，西河鐵路正式投入運營，成為衡陽唯壹壹條準軌制地方專用鐵路，也是衡陽唯壹壹條“三酸兩堿”等60種危化品專用線。
1992年，西河鐵路貨運量達到512500噸，貨運臺數增長到103。
2012年9月5日衡陽市人民政府根據國務院批準的2006版衡陽市城市總體規劃和13年衡陽市人民政府第41次常務會議決定，拆除西河鐵路，修建西河路。擬建的西河路(衡州大道-南鄭水路)，全長4300米，寬30米(不含大橋)。除了解放路是立交外，其他路口都是平交道口。西河鐵路的建設將連接衡州大道、解放大道、船山大道等主次幹道，對改善城市路網結構、緩解交通壓力、改善老城區面貌、提升城市品位具有重要意義。
2012 165438+10月12、西河鐵路開始拆遷，修建全長4300米的西河路，連接衡州大道、鹽城西路、解放大道、船山大道、鴻翔路、立新大道、蒸水南堤等多條主次幹道。衡州大道至船山大道為雙向六車道，船山大道至蒸水南堤為雙向四車道。交叉口設置在解放大道交叉口，其他交叉口為平交道口。
2014 12 1西河路建成通車。這條道路全長4.3公裏，按照城市主幹道二級道路建設。其中，衡州大道至船山西路段為雙向六車道，船山西路至蒸水南堤段為雙向四車道。西河路全線貫通，連接衡州大道、鹽城西路、解放路、船山西路、立新大道、蒸水南堤，對緩解我市南北交通壓力、改善老城區面貌、提升城市品位具有重要意義。西河路在解放橋南北兩側設置了高架橋，車身高於2.8米、載重超過5噸的車輛將不允許過橋。西河路立交橋解放路以前是鐵路橋，現在按照城市次幹道標準改造，很難滿足超高超重車輛的需求。出於安全考慮，經相關部門批準，決定在西河路跨解放橋南北兩側設置有限高架橋，提醒司機繞行。