6月5日，端午節前夕，美團打車正式登陸北京，這裏正是老牌網約車玩家滴滴的大本營。
但誰也沒想到，美團打車“進京”的姿態，已經從這兩年跟滴滴在很多地方花大錢的鬥士，變成了高德的另壹輛出租車。
至此，高德、美團以低成本、零運力的方式進入市場，成為首汽、曹操、陽光、AA等壹批中小拼車平臺的外部“流量池”，也讓在線拼車領域逐漸變成三足鼎立之勢——曾經壹家獨大的滴滴，迎來了兩個事實上的強大對手。
不像歷史，短期內恐怕沒人能做到。
美團訴滴滴:兩敗俱傷的開始。
2065438+2007年2月美團推出網上叫車服務。
當時美團沒有選擇壹線城市作為基地，而是避開了滴滴的邊緣，把南京作為第壹站。直到2018年3月，美團打車正式登陸上海，才迅速與滴滴展開拉鋸戰。
幾乎與此同時，滴滴宣布大舉投資外賣業務。第壹批城市是無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。滴滴外賣通過降低傭金和獎勵贏得了第壹批商戶和用戶，就像美團搶滴滴地盤的做法壹樣。
美團打車，給予上海前壹萬名註冊司機三個月內零抽取(後改為8%)的福利政策。同時，只要單日在線10小時，10張票，就可以獲得600元的保障收益，超過600元就獎勵200元。這種補貼被滴滴打了個措手不及。當時滴滴還保持著20%左右的比例。
打車業務登陸上海不久，美團CEO王興就公開宣稱“要在三天內拿到上海三分之壹的市場份額。”確實是在大額補貼下做的，三天訂單量超過30萬。
好景不長。僅僅壹個月後，滴滴內部郵件稱美團虧損30多元，難以為繼。“壹直壓制在15%以內，還在下降。”
此外，上海市交通委、市公安局、市場稽查局在美團網上打車不到12小時後，聯合約談了美團。壹個約談的結果是，美團打車的註冊車輛和司機數據需要接入上海行業監管平臺，低價競爭的廣告被責令下架。
緊接著，美團高調宣布進軍北京、成都、杭州、福州等城市。根據當時第壹財經的報道，美團還為包括北京在內的城市準備了1億美元的打車服務，而且上不封頂。
沒想到，這個所謂的“上線”居然是壹年。
這壹年，網約車行業迎來巨變，滴滴順豐因為安全問題頻發被迫下線，美團打車的擴張也戛然而止。
壹方面，滴滴順風車被殺的幾起事件使得整個輿論導向對網約車業務的推廣極為不利；另壹方面，燒錢擴張土地讓美團感到疲憊。美團作為上市公司，需要壹份相對較好的財報。
美團財報顯示，20112億元為包括美團打車服務在內的新業務收入，銷售成本為155億元，其中網約車司機相關成本高達44.63億元，比2017年的2.93億元高出14倍以上。
滴滴也處於同樣的困境:2018年，滴滴巨虧109億元，其中113億元投入司機補貼。滴滴出行CEO陳在滴滴出行的app內置的“問答”模塊裏算了壹筆賬:各類費用之和(21%)超過實際服務費(19%)，差額(2%)由滴滴出行的用車服務承擔——這部分是虧損的。
2065438+2009年2月，滴滴宣布“關停並轉”非主營業務，並宣布內部裁撤整個外賣事業部，轉移至海外。僅僅兩個月後，美團打車宣布改變商業模式，在上海和南京推出聚合模式。
至此，滴滴與美團的首次交鋒可以說是兩敗俱傷。
改變“佛教”的態度
在沈寂了壹年之後，美團終於在2019端午節前夕在北京上線了打車業務。目前最常叫的經濟(標準滴滴快車)主要是以陽光出行、AA出行、曹操出行為主。在舒適、商務等中高端車型上，首汽、神州等平臺也有接入，但與高德相比，缺乏滴滴、攜程、打車服務，在車源方面處於劣勢。
同時，美團已經下架獨立打車App，司機端也顯示“目前位置城市(北京)尚未開通”，可見美團不再徘徊於自營和聚合之間，決心通過“流量”吸引更多出行服務商。
平西品灣在晚高峰時段嘗試從美團打車，最能體現運輸能力。在西五環、西四環、西二環測試過，但都沒能打到車。同時結束了滴滴快車的兩次成功叫車和高德陽光經濟的壹次成功叫車。價格方面，美團打車基本和高德在壹個水平，比滴滴快的高。
我們發現很多司機對美團來京壹無所知，甚至有點驚訝:“怪不得陽光和AA這兩天都在升級維護，可能是在對接美團。”
目前與美團打車及其主營業務相關聯的主要場景是，用戶要打車到某個商戶(酒店或餐廳)，可以在美團App中的商戶頁面直接點擊打車，作為其壹站式生活服務的強化。
對此，美團多次表示“新模式重在利用技術投入提升用戶體驗，不會涉及大額補貼。”
美團打車和高德接入的出行平臺沒什麽區別。除了給這些平臺帶來新的乘客訂單，行業運力不足的根本問題並不能簡單通過聚合模式解決，不再搶占運力的美團失去了與滴滴正面競爭的資本，甚至在高德面前也是如此。
相比於打車前美團的強勢姿態，此次北京之行可謂“佛系”，但仍能以聚合模式吞下滴滴逐漸難以消化的用戶需求。高德是壹個積極的參考。
容量為王，滴滴間接完成了對手。
“封號了，滴滴不讓我做。”陽光司機孫師傅對PingWest品玩說。
目前滴滴的市場份額仍高達90%，但打不到車的情況越來越多。也就是說，90%的市場份額無法滿足100%滴滴用戶的需求，主要體現在早晚高峰時段、惡劣天氣、夜間時段等等。
PingWest品玩在12午夜之後又試了三個平臺。這時滴滴提出前面有60多人在排隊，而美團和高德不用排隊，幾乎是“秒接”。接單的人是“陽光經濟”的李師傅。他說，“妳打不到出租車。我半天拿不到訂單。”
這也從側面印證了滴滴的運力與用戶需求的不匹配正在加劇。
此外，有媒體報道稱，目前高德出租車服務日訂單量已突破400萬單，每單收入1.5-2.5元。以此計算，其訂單量已達到滴滴的16%(2500萬單)，將盈利超過30億元/年。
雖然高德也向PingWest否認了這壹數據，但高德打車已經成為很多用戶的第二選擇。
其實這是連鎖反應。造成這種現象的原因之壹是“滴滴陸續處理了大量綜合考核不達標的司機。現在滴滴車主少了很多，過去最能幹、最全職、最有能力的人都被滴滴裁掉了。”孫師傅說。
原因是這些人主要是黑車司機，基本都被查處拘留了。按照李師傅的說法，“只要他們被拘留壹次，國家就會禁止他們上線，滴滴必須砍掉他們。但是，這些留下來的人不壹定能做到。”
李師傅說，“我被拘留過壹次，沒想到會被直接點名。”
根據很多司機的反饋，在陽光和AA出行的“經濟型”司機大多來自滴滴。孫師傅透露，“這些讓滴滴斷供的司機，壹開始都很好惹，結果很容易黃了，錢也提不起來。現在都被陽光和AA錄取了。”
“妳可以在其他平臺合規上線，說明妳不希望滴滴用這些人。妳總是讓別人搶生意，是因為它沒有那麽多司機，就業崗位多。沒車不是白搭嗎？”孫師傅說。
顯然，滴滴釋放的這些司機正在成為競爭對手的核心能力。
相應的，陽光、AA等出行平臺也會走滴滴的老路，承擔違規風險。壹旦被查處，聚合打車平臺的服務能力將大打折扣，所謂的市場份額也將成為泡影。孫師傅分析，“目前陽光出行可能是業內第二大運力。”
2016北京市正式發布《網絡預約出租汽車經營服務管理細則》。根據細則，北京仍延續此前“京車任靜”的規定，網約車駕駛員的駕駛證需要由北京市核發。接入網約車平臺的個人和車輛，必須經過審核合格後，才能參與運營。
這也極大地限制了滴滴擴大司機隊伍，並不是所有合規的司機都願意把車帶進來。
“不管怎麽算，我都是合法做的，不想天天被查。就算壹輛車1.5萬，營運車輛保險每年1.4萬，八年60萬公裏強制報廢。我每天最多跑五年，折舊每天300左右。如果算上油的成本，壹天下來成本也就600-700。”曹操專車的壹個司機給平西算了壹筆賬。
司機還說，如果曹操平臺月流水在2萬左右，可以拿到1.8萬-1.9萬。“我現在混日子，大概拿12000元。公司賠錢，大家都在賠錢做這個。先做市場吧。”
這些中小出行平臺要面對的事實是，平臺上沒有流量，司機沒有接單，所以司機很可能會轉投滴滴這樣的大平臺，而隨著高德和美團的到來，這種劣勢被彌補了，這也導致了中小出行服務商把運力作為唯壹的核心指標。相應的，滴滴的流量優勢在下降。
壹個新故事:滴滴聚合
滴滴已經成為行業的絕對老大，卻依然如履薄冰，無疑已經觸碰了行業天花板很久了。滴滴急需寫壹個新的故事來重振局面。
今年4月，在優步的IPO文件中，顯示優步擁有的滴滴出行15.4%股權在2018年末價值79.5億美元。以此計算，滴滴出行總估值約為517億美元，較之前媒體報道的580億美元縮水不少。
據不完全統計，自2015以來，滴滴已獲得支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理、保險代理五張金融牌照，看起來很美，但由於場景單壹，與競爭對手相比優勢並不明顯；其次，滴滴壹直在布局的汽車後市場也因為進展緩慢，短期內無法撐起局面。
兩者相比，滴滴在推廣生活服務方面更激進。除了布局外賣業務，還在2018年7月宣布與在線旅遊公司Booking Holdings達成戰略合作夥伴關系，獲得Booking Holdings 5億美元戰略投資。
2065438+2009年2月，印度連鎖酒店OYO酒店& amp；Homes獲得了滴滴出行65，438億美元的投資。據悉，在該公司本輪籌集的65，438億美元中，有6億美元專門用於中國市場，其余將用於招聘和其他海外市場擴張。
如今滴滴正在布局的酒旅業務是美團最大的搖錢樹。
但是，即使生活服務會成為滴滴的下壹個主要發力點，也不可能對新興的聚合對手視而不見。有接近滴滴的人士向PingWest品玩透露，“滴滴的壹個新政策是向各大出行公司開放流量。”
據滴滴內部人士向PingWest品玩透露，“滴滴正在成都等二線城市試水聚合模式，目前已將同程旅遊等打車服務接入滴滴平臺。”
從今天的市場反饋來看，聚合模式大行其道，用戶不願意通過太多的平臺解決出行問題，而司機希望更多的平臺給他們帶來業務。對於中小出行平臺來說，聚合是很好的出路，而對於大流量平臺來說，誰能集中更多的運力，誰就有更大的主動權。
與那些年妳死我活的競爭相比，網約車服務的“玩法”正在發生根本性的轉變。
註:文/王新，微信官方賬號:品玩，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。