但對於網約車的老司機來說，只有他們自己才能明白，那些所謂的高收入背後，或多或少都有不堪回首的面孔，主要體現在利益上。
司機和平臺之間的利潤分配問題並不是什麽新鮮事。司機認為平臺抽成高，希望平臺降。但是平臺說不賺錢，壹直虧損。都說平臺是不要錢做生意。既然司機不賺錢，平臺也說不賺錢，那錢是誰賺的？
相信在很多人眼裏，網約車平臺應該是很賺錢的，怎麽會賠錢呢？畢竟平臺根本不需要做什麽，只是把乘客的需求發到司機手機上，從而固定壹個訂單，成本真的不高。但是平臺要拿走司機流水的20%-40%，真的很好賺。有些司機甚至認為這是搶劫。平臺明明什麽都沒做還要拿走這麽多錢。如果不是搶劫又是什麽？
然後網約車平臺說賠錢了，賠的錢去哪了？
我們以滴滴為例。滴滴的損失在於它想保持增長。使用快車的用戶希望自己樂在其中；有了專屬用戶，滴滴希望他們使用專車；壹個月打不到壹次車的用戶，希望壹周能打壹次車；特殊情況下只打車壹次的用戶，希望自己先打車。
司機端，如果有很多用戶需要打車，附近沒有司機，滴滴需要補貼司機在有需求但沒有車的情況下跑。用戶很少願意支付派遣費。如果他們打不到出租車，他們以後可能不會再坐出租車了。為了有好的用戶體驗，滴滴不得不補貼司機。
這就是我們所說的收入再分配。滴滴25%的提成相當於稅。收了之後，會補貼網約車少的地區，培養足夠的司機，相當於在人跡罕至的地方修路。
所以滴滴是否盈利，主要看收入能否覆蓋維持增長的成本，也就是營銷和補貼成本。如果妳不想再增長了，業務規模的萎縮是可以接受的，那麽按照25%的提成，滴滴就已經盈利了。
回到司機不賺錢的話題，為什麽很多新手司機都覺得自己不賺錢？其實道理也很簡單。新人進入在線租車行業，壹般會選擇租車。租車就是要押金和租金。在線租車行業初期壹個新人的押金和租金成本壹般在1.5萬左右。但由於這些剛入行的司機不懂規則，也不具備接單技能，所以前幾個月很難跑出高水。堅持不了的司機會選擇放棄，還車的時候會扣除押金。
而且那些老司機也覺得不賺錢。我認為可能有三個原因:
1.城市本身對出租車的需求並不大，或者說已經飽和。比如中國很多三四線城市，壹個城市的總人口是百萬，但是因為門檻低，從業人員有幾萬。這種情況下，下車壹個多就難免跑不了錢。問幾個北京上海深圳的司機，能不能壹天跑幾百個小時。
2.兼職跑車，或者三天打魚兩天曬網，這類司機壹般開車時間不規律，對平臺的規則沒有深入研究。這類司機會被平臺判定為兼職司機，不是平臺的優質主司機，很難跑出高水；
3.商業模式或者說平臺的分成比例存在壹些問題，比如很多司機詬病的拼車單和優惠單。這類訂單雖然滿足了乘客對低價出租車的需求，降低了部分司機的空駛率，但對於那些有經驗的老司機來說，寧願空跑也不願接這類訂單；
當然，對於網上跑車是否賺錢，每個司機都會有自己的理解。隨著車聯網行業的不斷發展，未來行業將逐步進入規範健康的管理。從長遠來看，只有維護勞動者權益，促進乘客、司機、平臺三方共贏，網約車的路才能走得更穩、更遠、更長，讓勞動者真正拿回血汗錢，養家糊口，才能有激情，有奔頭。