轉眼六年過去了，阿裏巴巴的生態版圖壹直在擴大，從核心的電商業務，到支付入口、本地生活服務等。，到智能終端、信息娛樂和雲服務平臺，逐漸形成了“車-家-人”的雛形。今年11年底，隨著阿裏巴巴入股SAIC智能高端品牌智機汽車，正式進入核心汽車生產領域，其在汽車圈的布局日益清晰。
聯網:重組斑馬網絡，設定三年安裝10萬輛的目標。
與百度依靠自動駕駛、騰訊依靠應用生態不同，阿裏在汽車領域的布局主要依靠終端操作系統。
2014年7月23日，阿裏巴巴與SAIC簽署協議，宣布將打造“互聯網汽車”。於是，阿裏巴巴加入了汽車移動終端的爭奪戰。在此之前，騰訊已經推出了駕駛應用路寶和汽車配件路寶盒子。百度還發布了車載信息系統CarNet。相比另外兩個“兄弟”，阿裏巴巴似乎慢了壹點。
圖片來源:斑馬網官網
次年3月，由阿裏巴巴和SAIC發起的互聯網汽車基金各出資5億元成立斑馬網絡，提出為整個汽車行業提供整體解決方案的口號。
斑馬智行是斑馬網絡打造的基於AliOS的互聯網汽車開放平臺。2016年7月6日，斑馬智行1.0確定了以語音為核心，地圖為桌面的產品理念。第壹款落地車型是SAIC榮威RX5。
此後，榮威RX3、RX8、eRX5，以及SAIC的其他自主品牌，如名爵和大通，也都接入了斑馬智行。當時雙方信心滿滿，提出了5年內(2015-2020)拿下600萬左右新車市場的目標。
斑馬AliOS在壹定程度上成就了中國企業在車輛操作系統上的“勝利”。但壹方面，壹些車企不願意放棄自己開發OS，開放用戶和數據入口；另壹方面，由於斑馬自身的股東結構等問題，AliOS的業務拓展遇到了阻力。
為了扭轉局面，2065438+2009年8月，SAIC和阿裏巴巴宣布對斑馬網絡和AliOS進行戰略重組，並將合作領域拓展至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車工業雲等領域。
同時，阿裏巴巴成立斑馬智行網絡(杭州)有限公司，整體承接AliOS操作系統的知識產權和業務，便於戰略重組後整體註入斑馬公司。至關重要的是，戰略重組完成後，阿裏巴巴將成為斑馬網絡的第壹大股東。這意味著斑馬終於擺脫了“SAIC束縛”。
與上壹代系統相比，斑馬3.0版本結合了AI技術，並配備了AR-Driving等多項功能。圖片來源:斑馬網官網
根據斑馬網絡規劃，其未來的戰略規劃主要分為“三部曲”:智能汽車、智能駕駛艙、智能汽車。同時進行了壹系列的組織架構調整，包括成立三個新部門:數字交通服務部、工業數字化部、智能汽車雲部；算法工程中心升級為大智能；建立三個實驗室:智能交互實驗室、智能服務實驗室、智能駕駛實驗室；原戰略規劃部和後安裝ECO？產品線被取消了。
基於此，今年6月5438+065438+10月，阿裏巴巴對斑馬網絡提出了新的目標，車載操作系統AliOS的裝機量要在三年內達到654.38+00萬。數據顯示，2016年7月至2019年9月，AliOS的裝機量僅為90多萬輛，其中以上述榮威品牌為主，包括名爵、SAIC大通、雪鐵龍、斯柯達、福特。斑馬出行自2065438+2009年8月宣布重組以來，官方合作夥伴只增加了壹家壹汽大眾。未來需要更多的品牌加入，才能實現量級的大幅提升。
智能化:從智能物流運輸平臺到車路協同
相比於車聯網的高調，阿裏巴巴的自動駕駛要低調得多。2017 10，阿裏成立達摩院，成立自動駕駛部門。
不同於百度和騰訊，阿裏自動駕駛的定位是打造智慧物流運輸平臺，提出了末端無人配送和開放道路兩種業務形態的戰略。這不難理解。畢竟阿裏巴巴是從電商業務起家的，產品從物流上更容易形成聯動。
事實上，與有人駕駛自動駕駛相比，使用自動駕駛車輛載貨的安全風險相對較低，技術難度相對較小，在法律法規上有更大的自由度，因此更容易在短時間內實現大規模落地。
在技術路線選擇上，阿裏巴巴選擇了L4(全自動駕駛)，即駕駛由機器主導，大多數場景下不需要人工幹預。目前，阿裏的無人配送車已經在多個校區和園區開始小規模運營。
圖片來源:達摩院官網
阿裏AI實驗室首席科學家王剛曾介紹，阿裏自動駕駛技術圖譜主要包括算法、硬件、系統架構三個方面。
在他看來，制約自動駕駛發展的最大瓶頸仍然是算法不夠好。因此，阿裏在自動駕駛算法的研發上投入了更多的精力，提出了“小前臺，公共平臺”的概念。
“小前臺”是指感知、定位、決策、控制等自動駕駛算法模塊；“大中臺”是指阿裏團隊自主搭建的AutoDrive平臺。它由自動參數整定模塊、網絡結構搜索模塊、主動學習模塊、框架和基本集群平臺組成，可以提高自動駕駛技術的R&D叠代速度。
為了搭建智慧物流運輸平臺，推動自動駕駛技術的商業落地，阿裏在技術實現路徑上選擇了車路協同方案，即智能汽車加智能道路。在阿裏巴巴人工智能實驗室的思路裏，不僅有智能汽車，還有智能道路。實現的路徑是自動駕駛汽車+路側感知基站+雲控制平臺，從而實現雲、路、車的壹體化。
除了技術研發，阿裏在地圖、定位、芯片等方面的布局。也為他自己的自動駕駛的布局提供了很大的幫助。
業內普遍認為，高精度地圖對於實現L4級別以上的自動駕駛非常重要。早在2065438+2006年9月，阿裏巴巴就已經完成了全國高速公路和城市快速路的高精地圖采集。隨後，為了進壹步實現自己在高精地圖上的目標，阿裏與中國兵器工業集團於2065438+2005年8月共同創建了千尋位置，致力於提供高精定位服務。目前憑借其與凱迪拉克長達四年的合作，超？郵輪項目已經商業化，高德也成為國內第壹家擁有高精地圖商業化經驗的地圖廠商。
在算法芯片等前沿技術上，阿裏依托達摩院和專註於開發芯片的平頭哥聚集了大量高端人才，為自動駕駛技術的研發增添力量。可以看到，外界的噪音還是很少的，但是在自動駕駛領域，阿裏巴巴已經形成了比較完整的產業鏈。
* * *享受:以滴滴快的為核心，網絡廣泛分散。
阿裏在車享領域布局較早。早在2013，阿裏就關註了移動出行風口，當年5月投資快的打車，並與滴滴快的壹路合並。
近年來，網約車市場的發展趨於平靜，但阿裏巴巴並沒有放松。天眼查數據顯示，2019年底，阿裏巴巴還投資了廣東新動出行科技有限公司，其經營範圍包括網絡預約出租汽車客運、汽車租賃。
阿裏巴巴(包括螞蟻金服)在出行領域的布局主要有三種方式。
首先是投資和並購。自2013以來，阿裏巴巴(包括螞蟻金服)在大旅行領域投資/收購了30多家企業，其中超過壹半是領投人或獨資人。投資範圍涵蓋出行平臺、基礎設施、工具服務等領域。包括Hellobike、永安行、滴滴出行、高德軟件、Xpeng汽車等，覆蓋出行領域整個上下遊產業鏈。
圖片來源:T3旅行官網。
二是與企業合作。有兩種方式:成立合資公司，投資相關領域的企業；或者與車企合作開發車載智能操作系統。去年3月，阿裏攜手騰訊、蘇寧等科技公司，以及長安汽車、中國壹汽、東風汽車，* * *成立T3出行公司，最為著名。
第三是競價。通過競標，阿裏拿下了廣深鐵路、常三家地鐵互聯互通、香港地鐵等項目。鑒於此，阿裏選擇用支付寶滲透公共交通，然後深度合作。
雖然投入很多，但阿裏在出行領域更多的野心還是來自於滴滴快的，剩下的投入都是針對出行市場的支付入口。前阿裏巴巴集團副總裁、阿裏資本董事總經理張紅平曾經說過，我們不要簡單地把快的、滴滴這樣的公司看成壹個打車軟件，它們更像是未來互聯網的入口。毫無疑問，未來的旅遊公司會是壹個大生態，可能會出現壹個比現在的阿裏巴巴還要大的公司。
樂章結尾部
清華大學全球產業研究院曾發布研究報告《轉型的智慧——互聯網創新思維下的汽車產業發展探討》，將2015年視為中國本土互聯網企業造車元年。今年以來，百度、阿裏、騰訊、蔚來、樂視等互聯網公司跨界進入汽車行業，瞄準智能電動汽車，從車輛的網絡銷售、運營、享受開始，逐步涉及車載電子產品、車聯網智能解決方案，最終進入智能汽車、智能制造的範疇。
隨著技術和市場的變化，新元素和新勢力的介入，整個汽車行業也在發生著深刻的變化。融合前夕，阿裏巴巴正在強勢入局。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。