由於發動機的成功，美國的F-16後來成為壹種成功而優秀的北約戰鬥機。作為新研制的戰鬥機，J -13具有出色的氣動外形設計。不僅沒有量產，還沒制造出樣機就已經夭折了，相當尷尬。
而中國的戰鬥機基本受制於發動機。幾乎每壹架戰鬥機都不得不說是發動機的悲劇。
在這方面，美國的航空工業與中國的相比。簡單來說，美國先有發動機後有飛機，中國先有飛機後有發動機。
表面上看，雖然中國的系統似乎適合給飛機配備最合適的發動機。但在實際操作中，我們可以看到J -13壹開始就決定采用仿制的Spee。的確，Spee MK.202軍用發動機具有加力比大、油耗低、壽命長、壓氣機喘振裕度大、效率高、各種工況運行可靠等優點，並配有控制襟翼的排氣系統，可以提高飛機的起降性能。
但正如西方評論的那樣，它是60年代末的產品，結構復雜，推重比低，高空性能差。那時候這個車型只能是中國進口的好發動機。當今世界，誰來真正幫助中國實現現代化？
斯佩的中國型號是渦扇-9，將在Xi安發動機廠生產。國家花了幾億英鎊引進這臺機器，而且非常重視。國務院副總理王鎮三次視察Xi安工廠，關心產品的試生產。航空部副部長莫文祥帶隊到現場等候，陜西多家工廠、研究所、高校多方配合。除使用進口原材料外，國家還專門安排國內生產金屬材料、非金屬材料、成品配件和大型鍛件。
1976期間，Xi安工廠試生產如火如荼。整飾機技術資料達到42萬份，技術設備圖紙達到3萬張。幸好碰巧粉碎了四人幫，才努力了三年就裝了四臺渦扇-9發動機。1979發動機臺架試驗成功。1980年，發動機在英國復雜工況下試驗成功，通過了循環疲勞強度試驗。中英雙方代表簽署了渦扇-9發動機的成功審查文件，中國的“斯佩”發動機終於誕生了。
然而，只有9300公斤的加力推力，Spey無法用單壹推力驅動J -13龐大的機身。F-16的重量比J -13小，但使用的發動機加力推力高達12400公斤。所以我決定自己換渦扇-6。
但是米格23引進成功後，我看中了米格23用的P-29。但是，以當時中國的基礎，沒有任何經驗和指導，怎麽可能做到？況且，即使成功了，P-29還是壹個推重比很低的發動機。
另壹方面，美國在F-16還沒有研制出來的時候，空軍和海軍的空中優勢戰鬥機就計劃大幅度提高發動機推重比，改善進氣道與發動機的匹配。同時，美國國防部決定用壹種核心發動機研制兩種發動機，要求研制的發動機同時滿足空軍和海軍的要求。
美國普惠公司以JTF-22核心發動機為基礎，競標為美國空軍和海軍研制兩款發動機。不久後，世界上最早的推重比超過8的發動機F-100問世，其選用的F-16推重比超過1，成為世界上第壹種能夠垂直爬升的實用高機動戰鬥機。