文/“汽車人”武玉
在今天的中國，美國汽車面臨的挑戰不是“走”或“留”，而是如何在電動化、智能化的競爭中立於不敗之地；不是如何讓百年品牌壹直發光，而是如何給品牌增加新人，賦予品牌新動能。
在中美博弈不斷升級的時代，中美企業是應該聽從號召搬遷工廠還是繼續在中國投資？如果決定離開，現在就要逐步開始供應鏈的遷移和產品的收縮；如果決定堅持下去，那麽就要重新規劃資源的投入和配置，重新考慮發展戰略...
美國公司會離開嗎？答案是否定的，根據上海美國商會發布的“年度報告”，超過92%的在華美國企業沒有離開中國的計劃。在考慮放棄中國市場的美國企業中，全球收入低於5000萬美元的占比較高，而在全球營業額超過5億美元的大型企業中，考慮離開中國的比例下降到了5.1%。
在9月下旬開幕的第十六屆中國汽車博覽會上，上汽通用帶來了近40款新車，包括別克昂科威S、昂科威S？Avenir Avia還擁有7座高端SUV、雪佛蘭拓荒者、9AT中級SUV、雪佛蘭拓荒者，以及全新美式旗艦轎車凱迪拉克CT6和2021全新美式運動SUV凱迪拉克XT4等搶眼車型。
通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗？博拉在通用汽車技術展望日上表示:“通用汽車在中國市場的初心從未改變，我們堅守對員工、消費者和合作夥伴的承諾。中國是通用汽車最大的市場和全球創新中心，是實現公司‘零排放、零事故、零擁堵’願景的關鍵。”
福特緊跟時代脈搏，帶來純電動中型SUV定位和特斯拉車型？以y為競品的野馬？馬赫-E .這款車的標準續航版配備了容量為75.7千瓦時的鋰離子電池，長續航版配備了容量為98.8千瓦時的鋰離子電池。後者續航裏程600公裏(WLTP標準)。與市場上NEDC標準的純電動汽車相比，具有絕對的裏程優勢。
將於6月10日取代吉姆。吉姆·哈克特成為福特汽車公司的總裁兼首席執行官？法利認為，中國的消費者對數字體驗的要求高於全球市場的用戶。但中國市場對福特來說也是壹個巨大的機會，蘊含著巨大的回報。福特只有在中國市場做得好，才能在世界上取得更大的成功。
FCA集團在展臺上發布了Jeep品牌首款電動汽車Jeep herdsman 4×e，搭載由壹臺2.0T發動機和兩臺電動機組成的插電式混合動力系統，提供三種動力模式——混動、電動和E-SAVE。新車將於2021年初在中國、歐洲和美國上市。按照計劃，Jeep全系車型將在2021之前發布電氣化版本；到2022年，市場上將有10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。
菲亞特克萊斯勒亞太區首席運營官蔡迪尼表示，中國是壹個有基本面實力的市場，我們會非常重視。菲克今天不會忽視這樣壹個市場；未來，菲克與PSA合並後，作為全球第四大汽車集團，我們必將攜手齊新，搶占中國市場。
特斯拉在江蘇鹽城試駕車型？Y的諜照已經在網上流傳。雖然無法分辨測試車輛的身份是國產還是進口，但特斯拉的國產項目正在高速招人已經是確定的事實。裝配車間生產線操作工600人，物流叉車工200人。計數……...特斯拉超級工廠的新項目、新車型“需要超級的人”。
即使不考慮地緣政治風險，選擇在中國長期發展的美國車企也需要考慮重新設定發展戰略。
如今，中國汽車市場已經進入“回調”期，許多企業的生存受到威脅。2018年，中國汽車市場從2887.89萬輛的高點滑入“負增長”的漩渦。無論轎車還是SUV再也沒有回到巔峰，很多缺乏免疫力的品牌倒下了:眾泰汽車拖欠員工工資和五險壹金，重慶力帆控股申請司法破產，華泰汽車逾期債務被凍結，獵豹汽車關閉轉移基地試圖自救，進口鈴木和雷諾也退出中國市場。
今天，能夠顛覆行業的技術趨勢已經出現，汽車行業的原始積累面臨清零，穩定的結構即將被打破。除了電動化和互聯化，它正在從造車、賣車、用車等各個節點改變汽車產業的生存邏輯。5G、人工智能、大數據中心、工業互聯網也風起雲湧，產業鏈依賴、成熟商業模式轉型是大勢所趨。技術帶來的顛覆很像溫水煮青蛙，醒了就很難改變。
今天，汽車行業的寡頭們試圖通過合作和聯盟來重新制定遊戲規則。通用和本田共享新壹代電動汽車平臺和Ultium電池技術。前者投資Cruise開發的“超級CRUISE駕駛輔助系統”，該系統將很快覆蓋別克和雪佛蘭。福特和大眾的合作更加全面。前者基於MEB平臺推出電動汽車，後者基於遊俠平臺生產中型皮卡。兩家公司還將分別投資Argo。人工智能將發展自動駕駛汽車業務...
簡單來說，當今中國市場有三個變化不容忽視:行業壹直處於低增長甚至負增長，產業鏈結構不再處於穩定狀態，技術潛力尚未開發，可以通過合作重塑。在這種形勢下，需要重新評估基於“行業穩定、競爭穩定、前景已知、增長已知”的戰略。
阿爾弗雷德。錢德勒在1962中提出，戰略是決定企業基本長期目標的基礎，是采取行動方針和實現這些目標所需的資源配置。作家Max？McKeown的定義更直接:戰略是塑造未來。
短期內，美國企業搬遷戰略的首要目標是生存，抵禦內外沖擊，努力生存，避免被淘汰。
要生存，最重要的是傾聽用戶的需求。“以用戶為中心”和“用戶驅動”不再停留在口號上，而是真正從公司運營機制和部門職能上進行調整。如果公司仍然按照產品生命周期來劃分職能，比如R&D、制造、銷售，那麽它仍然是C中的“產品”，而不是用戶。
長城汽車銷售公司副總經理文飛曾提到，未來哈弗每輛車都會有壹個“車型組”，產品生命周期的全流程管理只是這個機構的日常工作；其最關鍵的作用是將營銷端收集到的用戶需求與設計、研發、制造流程連接起來，讓用戶的聲音直接到達決策層，讓系統真正圍繞用戶運行。
奔馳也進行過類似的改造實驗。當Mercedes -me在三裏屯的霓虹燈下閃爍，咖啡的香氣撲鼻，圍繞CRM(客戶關系管理)設計、制造、銷售產品的嘗試已經開始。但隨著Mercedes -me被經銷商經營，很少有人再提及過去的大業。
激發財務活力，是車企預見危機的本能——不僅要讓全體員工清楚了解行業現狀，還要讓企業轉型獲得充足的資金支持。客觀來說，降低成本、暫停非核心業務只是信號和手段，保持足夠的利潤和對未來的投資能力才是企業生存的關鍵。
今年2月，通用汽車宣布將減少在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業務，取消霍頓品牌，並出售泰國羅勇工廠...所有這些看似殘酷的努力，都是為了強化其核心業務，提高投資效率。12年前的危機中，福特能夠輕裝上陣，靠的就是提前壹步的“瘦身計劃”。福特汽車公司今年發布了F150、Bronco等全新車型，也在努力尋找更高增長、更高利潤的業務，並在努力提高基礎業務的適應性。
從長遠來看，美國企業的搬遷戰略應該會把公司從舒適區推向深水區，從習慣的“穩定可知”的環境推向揮臂就跑的狀態。其中，公司的戰略可能會多次修改，公司的發展會出現轉機，但不要慌，想想那些科技公司的狀態就知道了。
美國汽車必須清醒地認識到，結構穩定的汽車行業正在發生越來越多的變化，創新技術的應用正在成為塑造行業發展方向的“看不見的手”。6碟CD和Hi-Fi音響被QQ音樂、喜馬拉雅等app取代；曾經取代機械按鍵的觸摸屏，很有可能被語音識別和手勢控制取代。在未來，控制車輛可能只是我腦海中閃過的壹個想法...
上世紀90年代，通用、福特、克萊斯勒都研發出了節油環保的混合動力汽車，但只有少數幾款投入量產。但執著的豐田將普銳斯推上了軌道——自1997年普銳斯上市以來，豐田混動車型累計銷量已超過15萬輛，奠定了如今在混動、插電式混動、氫燃料電池領域的領先優勢。
雖然行業的發展很難預測，但是強者愈強，弱者愈弱的馬太效應會越來越清晰。在瞬息萬變的社會環境和商業環境中，只有跟上快速發展的步伐，才有資格談生存；落後於行業平均水平，結果只能被淘汰。
與其在觀察中焦慮，不如用行動回應。通用汽車、福特汽車、菲克集團和行業新貴特斯拉都面臨類似的選擇。(文/《汽車人》武玉，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為《汽車人》獨家原創稿件，版權歸《汽車人》所有。
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